外觀設(shè)計(jì)解析

這一代帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自上市以來，一直是中型車市場的標(biāo)桿。2021年銷量突破20萬輛，成為中型轎車市場的領(lǐng)頭羊。新款帕薩特將于本月18日正式上市。我們之前已經(jīng)發(fā)布了該車的靜態(tài)實(shí)拍和性能測試。但是，僅僅從實(shí)拍和測試的內(nèi)容來看，網(wǎng)友并不能完全了解這款新車的變化，比如它的底盤相比現(xiàn)在的車型有沒有改進(jìn)？電力系統(tǒng)變了嗎？增加了哪些新配置？這些都是消費(fèi)者非常關(guān)心的問題。這一次，我們將整理新帕薩特的所有細(xì)節(jié)，告訴讀者新帕薩特的新之處。

■外觀:全新的前臉造型，亮點(diǎn)是全LED大燈。

新款帕薩特采用了全新的前臉造型，設(shè)計(jì)師在前臉的設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)橫向線條，強(qiáng)調(diào)視覺上的橫向張力，展現(xiàn)出英氣十足的風(fēng)格。新帕薩特源自于在美國銷售的新NMS，相當(dāng)于美國版的帕薩特。其實(shí)也符合中國人的審美需求，他們都喜歡大方得體的外表。接下來，我們邀請到了上汽大眾產(chǎn)品工程部造型經(jīng)理趙，從設(shè)計(jì)師的角度解讀新款帕薩特的造型亮點(diǎn)。

●正面從水平線突出，增強(qiáng)視覺張力。

單擊此處查看外觀和內(nèi)部的變化。

車頭的設(shè)計(jì)無疑強(qiáng)調(diào)了橫向張力，前車標(biāo)的位置也比現(xiàn)在的車型要低，會(huì)起到降低視覺重心的作用，讓車身看起來更貼近地面。

●側(cè)面線條基本繼承了現(xiàn)款設(shè)計(jì)，流暢有力。

新車側(cè)面基本繼承了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)理念，流暢修長的腰線從前大燈一直延伸到尾燈，起到拉伸視覺長度的作用；周圍的鍍鉻飾條使車身線條形成閉環(huán)，視覺上有很好的整體感。

●尾燈通過改善細(xì)節(jié)營造出立體感。

尾部的變化也集中在尾燈上。新車尾燈凸起，與車身不齊平。略微凸起的設(shè)計(jì)可以營造出良好的懸掛效果。同時(shí)內(nèi)部還采用了LED光源，顯示效果非常明亮。設(shè)計(jì)師表示，上移反光鏡的設(shè)計(jì)將成為大眾未來的發(fā)展趨勢，未來會(huì)有更多車型采用類似的設(shè)計(jì)。整體來看，新款帕薩特外觀變化明顯，通過強(qiáng)調(diào)橫向線條的張力，車身在視覺上更加大氣，符合中型車消費(fèi)者的審美需求。

內(nèi)飾優(yōu)化/配置提升

■所有LED大燈功能齊全。

新款帕薩特的全LED大燈是這款車的亮點(diǎn)。大燈共使用72顆led，遠(yuǎn)光亮度約1300流明，近光亮度超過910流明，色溫5850-6680K，更接近太陽光亮度。晚上的燈光更接近白天的自然光，讓人感覺更舒服。這款LED大燈除了亮度高，還可以實(shí)現(xiàn)燈光上、下、左、右、前后照射距離的6向可調(diào)功能，應(yīng)該說是同級別中功能性最強(qiáng)的。

值得一提的是，新車根據(jù)前攝像頭采集前方道路的照明以及車輛燈光信息，進(jìn)行處理和智能識(shí)別，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈光型，在不造成前方來車的駕駛員炫目的同時(shí)，提供比基礎(chǔ)近光燈更寬更遠(yuǎn)的燈光范圍，提升夜間行車安全。

會(huì)車時(shí)，大燈不要簡單的關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，而是在會(huì)車位置逐漸減小大燈角度，根據(jù)前方車距縮短照射距離，避免對會(huì)車司機(jī)造成干擾。

前方有前方車輛時(shí)，大燈會(huì)自動(dòng)降低前方車輛的照明角度，使大燈不會(huì)通過前車后視鏡反射，影響前車駕駛員。

■內(nèi)飾:注重材質(zhì)和細(xì)節(jié)的提升。

室內(nèi)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)擁抱感和精致的裝飾。中控臺(tái)和門板延續(xù)了當(dāng)前車型的木飾條。同時(shí)底部增加金屬飾板，雙層飾板環(huán)繞，還增加了精美的鍍鉻飾條。與目前的車型相比，新的雙層裝飾板在細(xì)節(jié)上有了明顯的提升，方向盤和中控臺(tái)的多媒體系統(tǒng)都是全新的車型。

●雙層飾板是內(nèi)飾變化的明顯標(biāo)志之一。

●方向盤、座椅等乘客經(jīng)常接觸的地方也換上了新款式。

雖然內(nèi)飾整體格局沒有太大變化，但細(xì)節(jié)上的變化還是很明顯的。除了新的中控臺(tái)和更精致的飾板，在方向盤、座椅等乘客經(jīng)常觸碰的地方也有改進(jìn)。

■電氣系統(tǒng):采用MIB多媒體系統(tǒng)替代Dynauzer音響。

電方面，新款帕薩特與時(shí)俱進(jìn)，換上了全新的MIB多媒體系統(tǒng)，針對國內(nèi)用戶對Dynabar音頻認(rèn)知度較高的因素，改變了音頻品牌。新的多媒體系統(tǒng)提供了更精致的屏幕，同時(shí)在導(dǎo)航和手機(jī)互聯(lián)方面也優(yōu)于目前的機(jī)型?？陀^來說，這個(gè)系統(tǒng)目前已經(jīng)達(dá)到了中型車的主流水平，但并沒有什么令人驚訝的功能。

值得一提的是，新車的多媒體系統(tǒng)增加了接近感應(yīng)功能。當(dāng)手靠近屏幕時(shí)，菜單會(huì)自動(dòng)彈出，簡化了操作過程，而實(shí)際操作還是需要觸摸屏幕。

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)首次出現(xiàn)在帕薩特車型上。增加這套設(shè)備有助于增強(qiáng)車內(nèi)的科技感，同時(shí)也能提高長途駕駛的實(shí)用性和便利性。目前還不知道哪些車型會(huì)有這種配置。

動(dòng)力系統(tǒng)升級■安全：增加后排側(cè)氣囊，優(yōu)化行人保護(hù)設(shè)計(jì)。

安全方面，新車優(yōu)化了行人保護(hù)設(shè)計(jì)，滿足歐洲ECE R127標(biāo)準(zhǔn)要求，而國內(nèi)行人保護(hù)安全標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將于2021年出臺(tái)，SAIC-大眾現(xiàn)已提前在相關(guān)方面進(jìn)行改進(jìn)。配置方面，新車增加了后排側(cè)氣囊，同時(shí)頭部空氣幕增加了充氣后5秒的保壓功能，可有效保護(hù)二次碰撞和車輛側(cè)翻。座椅也進(jìn)行了改進(jìn)，更換了通過防鞭打測試的座椅，提高了被動(dòng)安全性能。

新車中，F(xiàn)ront Assist的前輔助系統(tǒng)通過雷達(dá)檢測車與前車的相對速度和距離，計(jì)算追尾風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，由低到高向駕駛員發(fā)出聲光報(bào)警，自動(dòng)給出短制動(dòng)報(bào)警，最后系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行緊急自動(dòng)。此外，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)評估碰撞風(fēng)險(xiǎn)。如果系統(tǒng)認(rèn)為制動(dòng)力不足，會(huì)自動(dòng)加大制動(dòng)力。

新款帕薩特在安全性方面還是有很多提升的。畢竟上市多年，利用重大變革的契機(jī)，增加了所有主流安全配置，同時(shí)對未來可能增加的測試項(xiàng)目進(jìn)行了針對性的改進(jìn)。

■降噪:結(jié)合中國國情，優(yōu)化前排的清晰度和靜音性。

上汽大眾的工程師表示，新車也充分聽取了中國消費(fèi)者的意見，在降噪方面做了改進(jìn)。廠商的研究發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者在用車時(shí)大多關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的中低速范圍，這與德國或美國消費(fèi)者的中高速范圍不同。中低速范圍需要更多的低頻噪聲隔離，所以工程師在相應(yīng)部位增加了隔音材料，提高靜音效果。

外后視鏡下方的導(dǎo)桿通常在雨天起到防止水滴濺到后視鏡玻璃上的作用。然而，工程師發(fā)現(xiàn)適當(dāng)縮短導(dǎo)桿的長度不會(huì)影響導(dǎo)向效果，但在降低風(fēng)噪方面可以改進(jìn)。

此外，中國消費(fèi)者更注重后排乘客的舒適性和安靜性。針對這一特點(diǎn)，工程師對后懸架進(jìn)行了優(yōu)化，并將副車架和車身柔性連接進(jìn)行了更名，既降低了振動(dòng)，又降低了噪音。同時(shí)，為了照顧后排的靜音性，后排玻璃厚度由3.5毫米增加到3.85毫米，前后擋風(fēng)玻璃后部均增加了密封條。通過以上措施，最終在新帕薩特車速為120km/h時(shí)，前方語音通話清晰度提升近15%，后方語音通話清晰度提升10%。然而，對于這種語音清晰度，業(yè)界并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。我們只能理解，新車型的后排語音通話清晰度相比目前的車型有所提升，但無法在同級水平進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?/p>

■動(dòng)力:更換三臺(tái)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8T和2.0T車型更換7速雙離合變速箱。

新帕薩的整車雖然沒有更換，但是三款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)都更換了，動(dòng)力上的提升應(yīng)該說是比較大的。其中，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)由原來的EA111系列升級為EA211系列，1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由第二代EA888系列升級為第三代EA888系列。當(dāng)然三款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)都有所提升，廠家公布的數(shù)據(jù)顯示油耗也有所下降。變速箱方面，7速雙離合變速箱已經(jīng)換成了1.8T和2.0T車型，其他車型的變速箱沒有變化。

新款帕薩特的1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于第三代EA888系列，與現(xiàn)款使用的第二代EA888系列相比，增加了許多新技術(shù)，其中AVS可變氣門升程技術(shù)是一項(xiàng)，其他可以點(diǎn)擊下方鏈接查看。

第三代EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可以在這里查看。

除了原廠的3.0L車型外，所有搭載TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都增加了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，而1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也增加了雙可變氣門正時(shí)和可變氣門升程等技術(shù)，動(dòng)力參數(shù)較目前車型有了明顯提升。

■底盤:所有車型后懸架均采用解耦副車架，高配車型配備DCC自適應(yīng)底盤。

底盤方面最大的變化是在高配車型上增加了DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，這是帕薩特首次搭載這一配置，有助于提升駕駛舒適性和運(yùn)動(dòng)控制性能。對于沒有這種配置的車輛來說，底盤的變化來自于后懸架上采用了解耦副車架和液壓支架，并采用了橡膠襯套，使車架和車身軟連接，從而達(dá)到減振降噪的效果。

■總結(jié):

新款帕薩特雖然不是換代產(chǎn)品，但從內(nèi)到外有了明顯的變化，通過各方面的優(yōu)化和改進(jìn)，性能和配置表現(xiàn)都跟上了潮流。其中功能齊全的LED大燈是一大亮點(diǎn)，延續(xù)了大眾汽車車燈的配置優(yōu)勢。動(dòng)力方面，升級如同換代，讓新帕薩特?fù)碛袕?qiáng)大的“心臟”，在同級競爭中不會(huì)掉隊(duì)。不過新車在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)可以提升空。6.33英寸的屏幕在同級別中算是“摳門”了，全景天窗沒看到也是小遺憾。今年銷量能否超過20萬輛，就看最終定價(jià)了。