外觀霸氣升級(jí)

新一代豐田埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自發(fā)布以來，一直備受關(guān)注。新車脫胎換骨的設(shè)計(jì)讓人耳目一新，明顯比老款更加霸氣，個(gè)性鮮明。動(dòng)力系統(tǒng)雖然還是沿用老款的配置，但后懸架已經(jīng)換成了獨(dú)立懸架，內(nèi)飾配置更加豐富豪華，增加了16色氛圍燈、升級(jí)奧斯曼座椅等配置。該車已在香港上市。上個(gè)月，我們在店里拍了一張真實(shí)的照片。這次，我們現(xiàn)場為大家?guī)砹嗽囻{體驗(yàn)。你想知道新的埃爾法在哪些方面有所改進(jìn)嗎？讓我們一起來看看。

外觀:顛覆性霸氣升級(jí)

外觀的變化是全新愛爾發(fā)最具爭議的地方。原本平靜的風(fēng)格突然變得兇狠霸氣。對(duì)于一款專注于高端商務(wù)MPV市場的車型來說，應(yīng)該說這樣的個(gè)性化創(chuàng)新還是帶有一定風(fēng)險(xiǎn)的。新舊車型對(duì)比巨大，原有客戶群體能否接受這樣的時(shí)尚風(fēng)格，還有待市場檢驗(yàn)。值得注意的是，豐田設(shè)計(jì)師敢于創(chuàng)新，突破原有傳統(tǒng)，將最新設(shè)計(jì)應(yīng)用到一款MPV上。無論銷量如何，它的造型都給人留下了深刻的印象。

輪胎配置也從側(cè)面反映了這款車型的定位。它采用了TOYO專為高端MPV設(shè)計(jì)的輪胎系列，注重耐磨性和行駛穩(wěn)定性，而港版車型標(biāo)配尺寸為235/50 R18，支持最高時(shí)速240km/h，完全滿足一般城市出行的需求。

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內(nèi)飾豪華大氣

內(nèi)飾:豪華舒適/更人性化

新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有外觀變化那么大，而是延續(xù)了原有的豪華大氣風(fēng)格。中控臺(tái)布局簡單實(shí)用，用料較老款有所改進(jìn)。真皮包裹的中控臺(tái)采用木質(zhì)飾條裝飾，提升了整車的檔次感。

雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了老風(fēng)格，但細(xì)節(jié)有所改善?？照{(diào)節(jié)系統(tǒng)面板采用觸控按鍵，可謂緊跟潮流。中控臺(tái)左右空出風(fēng)口增加兩個(gè)隱藏式杯架，也體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。接下來我們來看看汽車后排座椅的表現(xiàn)。

第二排采用升級(jí)版頭等艙座椅

第二排使用升級(jí)的頭等艙座椅。

埃爾法有三處使用了奧斯曼座椅，其中頂配車型的第二排是奧斯曼座椅的升級(jí)版，比老款更寬、配置更豐富、更舒適。

第二排的提升最為明顯。除了座椅的升級(jí)，頭頂?shù)?6色氛圍燈也提升了車內(nèi)的科技感。在人性化設(shè)計(jì)方面，兒童座椅的安裝更加方便。同時(shí)，進(jìn)出第三排的乘客也可以直接從側(cè)門進(jìn)入，不需要經(jīng)過第二排中間過道，更加方便。

乘坐空間寬大實(shí)用

空房間:各種組合靈活實(shí)用

全新埃爾法提供幾乎無窮無盡的座椅組合。為什么呢？由于全車6個(gè)座椅可獨(dú)立前后移動(dòng)，座椅靠背可調(diào)節(jié)角度，乘客可根據(jù)個(gè)人身高和體型調(diào)整座椅前后距離和靠背角度，充分滿足個(gè)性化需求。我們不能完全顯示所有的狀態(tài)。這里主要展示三排座位都坐滿時(shí)第二排空的最大化和儲(chǔ)物空間空的最大化。

三排人和最大存儲(chǔ)空間空

主要用于模擬機(jī)場用車接送客戶時(shí)，三排座位被人占用，需要放一些行李的情況。在極限狀態(tài)下，第二排座椅可以直接向前移動(dòng)并貼在第一排座椅上，但導(dǎo)軌上實(shí)際上有三個(gè)預(yù)設(shè)槽。這一次，我們將在前槽設(shè)置座椅，模擬滿座情況。

從我們的經(jīng)驗(yàn)來看，后備箱裝滿的時(shí)候還是有實(shí)用的空隔層的，放下4-5個(gè)20寸的登機(jī)箱也沒問題。即使全家出行，后備箱也有足夠的空間空放行李。

最大化第二排座椅空

該模式專為體驗(yàn)第二排的乘坐體驗(yàn)而設(shè)計(jì)。不用說，座椅的舒適是自然的。無論座椅的包裹性和柔軟性都無可挑剔，空之間的感覺也是比較開闊的。

當(dāng)游樂設(shè)備/應(yīng)該說這種模式主要適用于城市之間的短途出行。由于六個(gè)座位可以前后移動(dòng)，留給客戶根據(jù)不同需求更換組合的潛力很大，值得肯定。

后備廂:靈活/流暢且實(shí)用

因?yàn)槊總€(gè)座椅都可以獨(dú)立移動(dòng)，后備箱可以多種方式組合。在最大容積的情況下，第二排座椅可以直接推到前排座椅的后面，而第三排座椅可以翻至兩側(cè)，提供一個(gè)寬大平整的儲(chǔ)物間空。

有幾個(gè)小細(xì)節(jié)需要注意。行李箱蓋可通過駕駛員按鈕和遙控鑰匙電動(dòng)打開，并可自動(dòng)升起。但如果是在后備箱把手處手動(dòng)開啟，就不會(huì)自動(dòng)抬起，需要手動(dòng)抬起，不同于一般電動(dòng)開/關(guān)設(shè)置。

空，從我們的實(shí)際體驗(yàn)來看，新車型更接近老款，但值得注意的是，在更換多連桿獨(dú)立后懸架，將備胎放入后備箱夾層后，新車的后備箱依然保持平整，空的實(shí)用性可以保持在同一個(gè)水平，其背后的工程師應(yīng)該在設(shè)計(jì)布局上花了不少心思。

駕乘體驗(yàn)：動(dòng)力充沛/舒適安靜

動(dòng)力方面，新款Erffa依舊采用了豐田的2GR-FE 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)與目前車型一致，最大功率274馬力/6200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩340?！っ?4700轉(zhuǎn)/分，與之匹配的是前置驅(qū)動(dòng)的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

底盤懸架結(jié)構(gòu)方面，該車前輪仍采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，扭力梁式非獨(dú)立懸架改為副車架多連桿獨(dú)立懸架。從下圖也可以看出，新車后懸架下臂很粗，彈簧和防振桶都比較短，是適合在城市路況下提供舒適乘坐性能的設(shè)置。

體驗(yàn):第一課當(dāng)之無愧。

埃爾法的乘坐舒適性一直備受好評(píng)，新一代車型不僅繼承了這一光榮傳統(tǒng)，還通過上一段樓梯的方式回歸。動(dòng)力方面，新車依舊沿用了上一代車型的配置，其3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能可以輕松應(yīng)對(duì)城市出行。應(yīng)該說，很多時(shí)候，只有60%-80%的功率可以滿足需求。城市道路上通常有各種速度限制。以80km/h的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000rpm以下，保持了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，該車的動(dòng)力配置也充分考慮了滿載情況，留下了足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，滿載時(shí)有著不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)。

6速變速箱換擋策略非常積極，換擋平順，V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出非常線性，所以增速平穩(wěn)可控。雖然變速箱有手動(dòng)升檔/降檔功能，但對(duì)于注重舒適性的MPV車型，大多數(shù)情況下可以使用D擋。需要緊急提速時(shí)，深踩油門，變速箱就能準(zhǔn)確理解駕駛員的意圖。降檔動(dòng)作雖然沒有手動(dòng)變速箱那么快、直白，但能跟上駕駛員的操控節(jié)奏，發(fā)動(dòng)機(jī)充滿動(dòng)力，總能帶來足夠的后勁，高速超車也相對(duì)輕松輕松。

該車雖然采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但低速時(shí)不夠輕，轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯的空車位置，在彎道中有很好的指向性。隨著車速的提高，方向盤變得更加冷靜。變道超車時(shí)，車輛只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車輛就會(huì)有準(zhǔn)確的反應(yīng)。

第二排“頭等艙”的優(yōu)勢不僅僅局限于座椅的寬度和柔軟度，更重要的是，它可以讓人們以近180度的仰臥姿勢充分休息。乘坐第二排座椅時(shí)，我特意放下靠背，充分體驗(yàn)真正頭等艙的精髓。車內(nèi)座椅非常柔軟，摔倒的角度比上一代車型更大，可以最大程度的拉伸身體，就像躺在移動(dòng)的芝華士沙發(fā)上一樣，累了應(yīng)該可以更快入睡。兩側(cè)的扶手正好可以起到固定身體的作用，盡量減少轉(zhuǎn)彎時(shí)身體側(cè)傾的影響。

值得一提的是，該車第二排座椅頭枕采用角度可調(diào)設(shè)計(jì)。雖然只是細(xì)節(jié)的調(diào)整，但效果明顯。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或遇到顛簸路段時(shí)，乘客頭部難免會(huì)受到影響而左右搖擺，角度可調(diào)的頭枕翼可以有效固定頭部，起到類似扶手固定身體的作用，讓乘客可以安心睡覺或休息。

相比mainland China，香港的道路會(huì)比較窄，大部分路段的限速都在80 km/h以下，這樣的速度下，車內(nèi)非常安靜，幾乎聽不到車外的噪音。不過我們試駕的頂配車型配備了17個(gè)揚(yáng)聲器，可以帶來不錯(cuò)的環(huán)繞聲效果，旅途中可以盡情享受音樂，不會(huì)被噪音打擾。由于客觀條件的限制，未來在mainland China進(jìn)行深度試駕時(shí)，我們只能等待機(jī)會(huì)體驗(yàn)這款車在100公里/小時(shí)以上的高速行駛性能。請(qǐng)理解。

全新埃爾法進(jìn)一步強(qiáng)化了其第二排座椅的豪華舒適配置，再次豎起了尊重第二排的標(biāo)桿。駕駛體驗(yàn)依然是平穩(wěn)飽滿的動(dòng)力體驗(yàn)，巡航時(shí)更加舒適安靜。應(yīng)該說，汽車性能的提升是以提高舒適性為中心的，實(shí)際效果也令人滿意。

總結(jié):

全新的埃爾法一出現(xiàn)就吸引了很多人的關(guān)注。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的突破令人印象深刻，也賦予了這款車型霸氣的個(gè)性。內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了奢華的氛圍。似乎廠家還是希望乘客在車內(nèi)找到熟悉的舒適感。雖然動(dòng)力上還是沿用原來的配置，但實(shí)際上在城市出行時(shí)，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)完全合格，更換獨(dú)立后懸架后，其舒適性得到了進(jìn)一步提升。

我更關(guān)注的是各種細(xì)節(jié)的改進(jìn)，包括空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，外觀增加了三個(gè)。雖然都是小改動(dòng)，但廠家對(duì)細(xì)節(jié)的認(rèn)真態(tài)度，說明了對(duì)這款產(chǎn)品的重視。第二排座椅進(jìn)行了升級(jí)，提升了乘客的豪華舒適感。空房間的靈活性也使汽車非常實(shí)用。即使有七個(gè)人旅行，也有足夠的空間攜帶空。整體來看，全新的愛爾發(fā)從內(nèi)到外都進(jìn)行了升級(jí)，外觀上的變化可能不是所有人都能接受的，但第二排的升級(jí)是其客戶所希望看到的，駕駛體驗(yàn)也不令人失望，有望繼續(xù)保持在高端商務(wù)MPV市場的主導(dǎo)地位。

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