歐藍(lán)德 參考價：15.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(260條)

三菱汽車在中國的受歡迎程度如此之高，這取決于他們在跑車領(lǐng)域的成就，以及與國內(nèi)一些汽車制造商合作的產(chǎn)品。歐藍(lán)德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為三菱汽車在中國唯一的城市SUV，應(yīng)該算是大家比較熟悉的車型了。經(jīng)過8年的市場洗禮，歐藍(lán)德完成了第三次全面提升。這次會給我們帶來什么不同？讓我們來看看...

2010款歐藍(lán)德EX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在設(shè)計(jì)上的變化應(yīng)該說是最明顯的。繼Mimitsubishi家族鯊魚口形翼申、EX、柯爾特相繼推出后，全新歐藍(lán)德EX也換上了這款大嘴，從而統(tǒng)一了三菱系列車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時也讓消費(fèi)者對三菱汽車印象更加深刻。

既然說的是大嘴造型，那就從車頭開始吧。除了大嘴，全新歐藍(lán)德EX的大燈也改變了造型，大家對現(xiàn)在使用的大燈也非常熟悉——?dú)鈩莼趾?....我必須承認(rèn)這個大燈真的很傳神，上一段提到的歐藍(lán)德給我的印象就是溫暖時尚，但是現(xiàn)在這個100%霸氣的取代了一切。

除了大燈和進(jìn)氣格柵的調(diào)整，全新歐藍(lán)德EX的前臉還對霧燈進(jìn)行了更細(xì)致的處理。為了讓霧燈成為車頭整體造型的一部分，歐藍(lán)德EX的霧燈也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。霧燈主題與鍍鉻裝飾之間增加了黑色裝飾條，使霧燈看起來更有立體感，更有檔次。

大嘴進(jìn)氣格柵下，歐藍(lán)德EX配備了鋁合金護(hù)板，防止底部被拖，既解決了車主在車輛越野時的后顧之憂，又為車頭設(shè)計(jì)增添了一些看點(diǎn)。而且歐藍(lán)德EX上部分性能車型的下前保險杠左右兩側(cè)都有通風(fēng)裝置，但這里沒有實(shí)際使用效果，只有增加美觀的效果。

從側(cè)面看，新款歐藍(lán)德EX的車身曲線與前代車型相比沒有太大變化，設(shè)計(jì)也比較協(xié)調(diào)，屬于最能讓人接受的SUV路線。18英寸7輻鋁合金車輪與車身匹配度很好，喇叭狀的輪眉讓全新歐藍(lán)德EX看起來更加飽滿有力。車身帶轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡因?yàn)椴环蠂鴥?nèi)道路安全法的一定規(guī)定，沒能進(jìn)入中國市場，所以我們未來看到的所有新款歐藍(lán)德EX都應(yīng)該配備普通后視鏡。后來編輯查了一下相關(guān)規(guī)定，沒有發(fā)現(xiàn)關(guān)于外后視鏡的特殊規(guī)定。編輯會持續(xù)關(guān)注此事，希望研究過這方面的朋友在文章回復(fù)中給予指正。

新款歐藍(lán)德EX的車尾造型保持了之前車型的造型。后備箱門可單獨(dú)開啟的功能在這類SUV車型中并不多見，也很實(shí)用。但是需要注意的是，如果要打開車門的下半部分，需要先打開上半部分。

歐藍(lán)德EX的內(nèi)飾配色以保守為主，部分車型也有全黑內(nèi)飾。不過，編輯認(rèn)為，放棄更有活力的黑色內(nèi)飾，選擇更多淺色可能更適合這款車的定位。由于主要是家用，所以不是需要特別注意性能的車型。更多的淺色應(yīng)該會讓駕駛環(huán)境更加舒適。

中控臺上的設(shè)計(jì)非常簡單，音響系統(tǒng)的控制面板比較傳統(tǒng)，用戶上手難度很低，所有按鈕和旋鈕的尺寸都經(jīng)過適度設(shè)計(jì)，讓駕駛員在操作時不會分心太多。更有甚者，在歐藍(lán)德EX的頂配車型中，步槍音響是直接組裝的，甚至連低音炮都裝在后備箱里。其他車型配備三菱原裝音響。

中控臺上的自動空調(diào)節(jié)系統(tǒng)占用的面積很小，三個帶鍍鉻裝飾的碟片就能解決問題。這種風(fēng)格相信大家都很熟悉，國內(nèi)很多車型都開始采用這種風(fēng)格的自動空調(diào)節(jié)。這種設(shè)計(jì)最大的優(yōu)點(diǎn)就是上手非常困難，大家應(yīng)該都能用，比一堆復(fù)雜的按鈕要好得多。

新款歐藍(lán)德EX頂配車型的方向盤與翼魯浩神的方向盤相同，在風(fēng)格和功能實(shí)現(xiàn)上與其他車型的方向盤有所不同。頂配車型的方向盤比前代車型的方向盤多了一些音響系統(tǒng)的控制按鈕，加上了一些金屬飾物，確實(shí)看起來好看多了。

“低輪廓方向盤”

“高配置方向盤”

雖然炮筒式儀表盤風(fēng)格并不新鮮，但在這款車上組裝起來確實(shí)很好看，簡潔明了的表盤設(shè)計(jì)給人一種非常不錯的感覺。中央信息顯示屏用一點(diǎn)顏色裝飾，畫龍點(diǎn)睛。

新歐藍(lán)德EX車門的內(nèi)把手部分由兩種不同的材料制成。乘坐時乘客肘部需要經(jīng)常觸碰的部位后半部分采用手感較好的法蘭絨材料，乘客上車后拉動車門的部位前半部分采用摩擦系數(shù)相對較大的橡膠面材料。這種人性化的設(shè)計(jì)值得稱贊。而且，這輛車的車門內(nèi)襯明顯是縫合的。從結(jié)果來看，技術(shù)水平相當(dāng)?shù)轿弧?/P>

這款車的前排座椅設(shè)計(jì)還是以舒適為第一要求，所以座椅對腿部和腰部的包裹性能不是很好，整個座椅使用的海綿也比較柔軟。車門關(guān)閉后，前排座椅與車門之間的空間隙會比較小，影響駕駛員使用座椅側(cè)面的座椅調(diào)節(jié)按鈕。這應(yīng)該算是這款車設(shè)計(jì)中的一個小BUG。希望廠家能解決。后排座椅靈活，不僅可以前后移動，還可以在小范圍內(nèi)調(diào)節(jié)座椅靠背。

在高配車型中，前排座椅具有座椅加熱功能，但是加熱開關(guān)的位置卻有很大的不同，尤其是如果駕駛員座椅安裝在這個位置，如果駕駛員想在途中使用，會不會影響行車安全？

車內(nèi)儲物空間方面，歐藍(lán)德EX還是相當(dāng)令人滿意的。前門和后門上的儲物格足夠大，可以存放飲料瓶、錢包等。不僅如此，這款車還設(shè)計(jì)了兩個完全獨(dú)立的手套箱，每個手套箱都有一個理想的空的空間，放一些飲料瓶或者保養(yǎng)手冊和說明書都沒有問題。

歐藍(lán)德EX在車內(nèi)乘坐空方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。一個身高180cm左右的男乘客坐在前座，頭上還有空左右兩拳的余量，相當(dāng)奢侈！同一個人坐后排時，腿部可以有一拳空左右的余量。因?yàn)檫@款車為了照顧后排乘客，設(shè)計(jì)考慮了頭空艙，后排頭空艙也達(dá)到一拳以上。

歐藍(lán)德EX為五門五座車型，使用后備箱空考慮周到。后備箱的左右兩側(cè)墻上都有按鈕。如果按住此按鈕約兩秒鐘，同一側(cè)的后排座椅將自動折疊起來，為行李箱騰出更大的空空間。這個功能非常實(shí)用，這種借助電子控制按鈕的操作也能讓這款車看起來非常高級。

新款歐藍(lán)德EX 3.0升車型的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)整，進(jìn)氣歧管和點(diǎn)火線圈進(jìn)行了改進(jìn)，因此數(shù)據(jù)較之前的發(fā)動機(jī)略有提升。新款歐藍(lán)德EX采用的3.0L V6 MIVEC發(fā)動機(jī)壓縮比比上一代發(fā)動機(jī)高10.5%，最大輸出功率169kW/6250rpm，比上一代發(fā)動機(jī)高7KW。最大扭矩291牛& # 8226；M/3750rpm，比上款車型高& # 8226m .

試駕過程中，歐藍(lán)德EX的油門響應(yīng)比較直接，油門踏板空位置比較淺，基本可以達(dá)到瞬間踩下的程度，這與我以往測試過的SUV車型的油門特性不同。這款車的油門踏板給我的感覺更像是部分運(yùn)動的車。

這輛車使用6速自動手動變速器來匹配發(fā)動機(jī)。這款變速箱沒有S擋，只有傳感器感應(yīng)駕駛員踩油門踏板的深度來判斷變速箱換擋的時機(jī)。在日常駕駛中，變速箱非常溫和，基本上不會讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到2000rpm以上，從而保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。新款歐藍(lán)德EX在途中的加速能力比較一般，對于駕駛員突然的全油門動作，變速箱需要一點(diǎn)反應(yīng)時間，后續(xù)的降檔動作也不能說特別直白，也屬于兩個檔位的分步降檔。變速箱手柄的設(shè)計(jì)比較精致，上半部分皮革包裹的部分手感非常好。

在三菱高環(huán)試驗(yàn)場試駕期間，該車高速穩(wěn)定性令人滿意。由于懸架訓(xùn)練幾乎完全舒適，駕駛員對高速時的路感理解不清楚。還是有不理想的地方。由于SUV車身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，高速行駛時噪音大。

這款歐藍(lán)德EX的方向盤對于男司機(jī)來說有點(diǎn)薄，日常駕駛的時候感覺有點(diǎn)輕。好在車頭的指向性還算不錯，當(dāng)我們嘗試乘坐由達(dá)喀爾拉力賽冠軍日本車手廣志正岡駕駛的歐藍(lán)德EX時，這一點(diǎn)尤為明顯。雖然是舒適的SUV車型，雖然面對的是蜿蜒的山路，但司機(jī)還是可以說車開得很快。懸架幾乎在每個彎道都會達(dá)到極限，駕駛員更加依賴精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向來控制車身，編輯也感受到了歐藍(lán)德EX出色的轉(zhuǎn)向設(shè)定。

作為一款城市SUV車型，三菱的S-AWC 系統(tǒng)也安裝在裝備最好的歐藍(lán)德EX上，這是一款綜合的車輛駕駛控制系統(tǒng)，通過驅(qū)動力控制和制動力控制來控制車輛的橫向和縱向行為。歐藍(lán)德EX采用的S-AWC是在傳統(tǒng)電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了主動前差速器控制，配合ASC和ABS為車輛提供行駛穩(wěn)定性和操控性。

S-AWC控制有三種模式供駕駛員根據(jù)不同路況選擇。它們是TAMAC模式、SNOOD模式和LOCK模式。在這三種不同的模式下，前后輪的驅(qū)動力分配也不同。瀝青路模式下前后輪驅(qū)動力分配比為90: 10，雪路模式下為70: 30，四輪驅(qū)動鎖止模式下為55: 45。

可惜在這次試駕中，廠家沒有安排我們體驗(yàn)這款車的越野能力。所以只能等拿到歐藍(lán)德EX的單測車，給大家演示一下這款車在越野方面的能力有多強(qiáng)，和目前國內(nèi)在售的其他同級別SUV相比，在越野方面是否有優(yōu)勢。

總結(jié):

雖然試駕條件有限，時間很緊，但我對歐藍(lán)德EX還是有一些好感的，對它的四驅(qū)系統(tǒng)和真正的越野能力還是有很多疑問的。短暫接觸后，歐藍(lán)德EX給我的印象是，雖然外觀變得非常硬朗霸氣，但實(shí)際上它是一款非常親民的車型，無數(shù)華而不實(shí)的配置以及內(nèi)飾舒適的懸掛和操控設(shè)置都證實(shí)了這一點(diǎn)。從這個角度來看，價格將成為決定一輛車成敗的最重要因素！新款歐藍(lán)德EX將于近期在中國上市。我們將拭目以待...