CS75/奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

今年廣州車展亮相的新車不多，但部分車型的關(guān)注度卻是勢(shì)不可擋，比如哈弗H8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、第七代高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等。按照老傳統(tǒng)，我們也選擇了一些熱門的新車來(lái)展示自己的底盤懸掛，也就是希望大家不僅能看到車表面的光鮮亮麗，還能對(duì)一輛車下盤的動(dòng)力有所了解。

◆自主品牌

●長(zhǎng)安CS75

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

作為一款高于CS35的緊湊型SUV，CS75不得不面對(duì)哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。應(yīng)該說(shuō)，CS75在外形設(shè)計(jì)和整車技術(shù)方面還是給人一種全新的感覺(jué)。底盤方面，沒(méi)有采用CS35、商志XT等車型的扭力梁后懸架，而是采用多連桿獨(dú)立后懸架。

●笨笨

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

新款奔奔和奔奔MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的扭力梁懸架的變化與寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和新款速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后懸架的區(qū)別非常相似。我們之前也詳細(xì)解釋過(guò)這兩種扭力梁懸架。感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊這里。

瑞虎5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/哈弗H8

● Tiggo 5

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

●哈弗H8

懸架結(jié)構(gòu):前雙叉臂后多連桿

一直備受關(guān)注的哈弗H8終于在廣州車展正式上市，長(zhǎng)城展臺(tái)全是哈弗H8，可見廠家對(duì)這款車的重視。之前我們也對(duì)哈弗H8的技術(shù)信息做了詳細(xì)的解讀和推測(cè)，最終的量產(chǎn)車型基本符合我們之前對(duì)這款車型的預(yù)期。

關(guān)于哈弗H8應(yīng)用的更多技術(shù)，請(qǐng)點(diǎn)擊查看“技術(shù)豐富的哈弗H8全技術(shù)分析”。

鋒馭/Ottimo致悅/之諾1E

◆合資/進(jìn)口品牌

●馮玉

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

之前分析安哥拉的底盤的時(shí)候，我們也看到了這個(gè)彎扭梁的設(shè)計(jì)。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊“安哥拉兩輪驅(qū)動(dòng)/四輪驅(qū)動(dòng)底盤與彎曲扭力梁的對(duì)比”。

●奧蒂莫快樂(lè)

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

對(duì)于變截面扭力梁中的門道，大家可以看看其實(shí)，講扭力梁懸掛的知識(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

●芝諾1E

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

斯柯達(dá)昕動(dòng)/馬自達(dá)CX-7

●斯柯達(dá)煽動(dòng)

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

雖然看膩了大眾家族及其子品牌的家族式設(shè)計(jì)，但走到這款令人心動(dòng)的車后面，還是有一種亮眼的感覺(jué)。簡(jiǎn)潔干練的掀背車設(shè)計(jì)和大面積的深色玻璃給人一種類似蘋果產(chǎn)品的簡(jiǎn)約之美。如果真的有人看上了，那肯定是從車尾開始的。

新的身體形態(tài)和新的名字，但機(jī)械結(jié)構(gòu)還是一樣。沿用新銳的前麥弗遜+后扭力梁的結(jié)構(gòu)，這個(gè)檔次的車沒(méi)什么問(wèn)題，相信駕駛體驗(yàn)也不會(huì)有太大差別。

●國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-7

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

此前進(jìn)口的CX-7在路上很少見到，但實(shí)際上CX-7是一款不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)城市SUV。在中國(guó)制造CX-7后，一汽推出了2.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相信會(huì)提升其市場(chǎng)表現(xiàn)。

國(guó)產(chǎn)版CX-7與進(jìn)口車型相同，采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)。此外，CX-7還有四驅(qū)版本，所以我們可以看到車下的傳動(dòng)軸。

凱迪拉克ATS/奔馳S級(jí)

●凱迪拉克ATS

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

隨著ATS的到來(lái)，國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)豪華中型車市場(chǎng)首次迎來(lái)了來(lái)自美國(guó)的選手。如果說(shuō)之前的CTS在寶馬3系、奔馳c級(jí)、雷克薩斯IS面前還是有逾越級(jí)別的嫌疑的話，今天的ATS在這些江湖老手面前真的是“門當(dāng)戶對(duì)”。作為這個(gè)級(jí)別的后來(lái)者，準(zhǔn)備好的ATS大肆宣揚(yáng)充滿操控樂(lè)趣的底盤設(shè)置，經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)它的實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)令人滿意。我們來(lái)看看ATS是如何“練”出這種能力的。

我們知道，凱迪拉克ATS的第一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬3系，所以在底盤設(shè)置方面也與3系正面交鋒。在前軸上，與寶馬標(biāo)志性的雙球節(jié)彈性支柱懸架結(jié)構(gòu)類似，ATS在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上，還采用了兩個(gè)控制臂對(duì)車輪進(jìn)行定位，其官方名稱也叫“雙球節(jié)獨(dú)立”懸架。

ATS上使用多連桿后懸架是符合邏輯的。與前懸架使用的鋁合金控制臂不同，后懸架使用的是鋼制控制臂，但轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)。此外，這款展車還配備了MRC電磁減震器，能夠以每秒1000次的頻率采集信息，反應(yīng)迅速，確保在復(fù)雜路面行駛時(shí)，能夠過(guò)濾掉一些不必要的晃動(dòng)，有效控制車身重心的偏移和前后俯仰的程度，盡可能增加輪胎與地面的接觸。

●奔馳S級(jí)

懸架結(jié)構(gòu):前多連桿和后多連桿

這一代底盤號(hào)為W222的奔馳S級(jí)雖然上市兩個(gè)月，但在廣州車展的奔馳展臺(tái)上，它依然是一顆搶眼的明星，人們不遺余力地給予它心中所有的贊美，它也沒(méi)有辜負(fù)人們熱切的期待，將舒適與豪華詮釋到了這個(gè)檔次的極致。

奔馳S級(jí)前后軸均配備AIRMATIC空氣彈簧，采用前多連桿后多連桿結(jié)構(gòu)。雖然魔術(shù)車身控制系統(tǒng)不是國(guó)產(chǎn)車型的選裝配置，但駕駛舒適性還是毋庸置疑的。作為長(zhǎng)度超過(guò)5米的大型豪華車，使用輕量化材料來(lái)減輕車身重量也是必不可少的。

第七代高爾夫/瑪莎拉蒂Ghibli

●第七代高爾夫

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

看到第七代高爾夫后懸架的變化，相信很多人都會(huì)抱怨。從理論上講，用扭力梁式非獨(dú)立懸架取代獨(dú)立懸架確實(shí)看起來(lái)是一種倒退，但對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，扭力梁結(jié)構(gòu)確實(shí)可以給這類車帶來(lái)更大的后排空空間，或許還能降低生產(chǎn)成本。但是，判斷一輛車好壞最重要的是“怎么開”，而不是“怎么看”。我覺(jué)得已經(jīng)進(jìn)化到第七代的大眾“國(guó)產(chǎn)車”不會(huì)讓人失望，試駕之后真的可以得出同樣的結(jié)論。

在前軸上，第七代高爾夫仍然使用麥克弗森結(jié)構(gòu)。車前的很多機(jī)械結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，都被護(hù)板覆蓋，底盤整體做得很好。在扭力梁后懸架方面，大眾進(jìn)行了多項(xiàng)router 空處理，以降低簧下重量。

●瑪莎拉蒂吉卜力

懸架結(jié)構(gòu):前雙叉臂后多連桿

起步價(jià)不到90萬(wàn)的吉卜力，一下子讓瑪莎拉蒂品牌“親民”了不少。這位“小號(hào)總裁”雖然變得“廉價(jià)”，但瑪莎拉蒂的本質(zhì)并沒(méi)有改變。依然是意大利轎跑車，聲音高，跑的好。

和總統(tǒng)最貴的8缸版本一樣，吉卜力在懸架上采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)為吉卜力提供了很好的硬件基礎(chǔ)，瑪莎拉蒂對(duì)于車輛運(yùn)動(dòng)的調(diào)校不需要太多的懷疑。

奧迪A3三廂/沃爾沃S60L

●奧迪A3轎車

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

新款?yuàn)W迪A3是一款非常精致的車?？雌饋?lái)緊湊干練，不能輸給家族中地位較高的大佬。這一代A3在產(chǎn)品序列中還包括了轎車版本，相信在中國(guó)制造之后會(huì)更受中國(guó)消費(fèi)者的歡迎。

奧迪A3與第七代高爾夫一樣來(lái)自大眾MQB模塊化平臺(tái)，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上也展現(xiàn)了模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的靈活性。另一方面，底盤A3自然不會(huì)跟隨高爾夫的扭力梁后懸架，多連桿獨(dú)立懸架是一種流行的形式。

●沃爾沃S60L

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

“60系”是沃爾沃近年來(lái)最暢銷的車型系列，轎車S60以其優(yōu)美動(dòng)感的外觀和出眾的安全技術(shù)贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。然而，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的要求始終高于其他地區(qū)，對(duì)長(zhǎng)度的推崇也造成了中國(guó)汽車市場(chǎng)的加長(zhǎng)現(xiàn)象。這款國(guó)產(chǎn)S60L正符合這一趨勢(shì)。

雖然是擴(kuò)展版，但基本機(jī)械設(shè)置沒(méi)有變化。與進(jìn)口S60一樣，S60L采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)。運(yùn)動(dòng)和控制不是它標(biāo)榜的賣點(diǎn)，但我相信應(yīng)該和短軸版差不多。

寶馬X5/寶馬4系

●寶馬新款X5

懸架結(jié)構(gòu):前雙叉臂后多連桿

全新重新設(shè)計(jì)的X5在外觀上確實(shí)有了很大的創(chuàng)新，但新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言能否在第一時(shí)間被大家接受還是個(gè)未知數(shù)。之前報(bào)道的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，這次推出的版本依然是35i和50i。

和動(dòng)力系統(tǒng)一樣，新款X5在底盤結(jié)構(gòu)上依然延續(xù)了前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)，并且使用了大量的輕質(zhì)鋁材，符合豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)。上一代X5在同級(jí)別中處理能力出眾，相信新車型會(huì)繼續(xù)繼承這一傳統(tǒng)。

●寶馬4系

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

不管你能不能接受這個(gè)名字，寶馬4系來(lái)了。隨著它的到來(lái)，3系雙門車型已經(jīng)徹底告別了歷史舞臺(tái)。但是，盡管改了名字，你一眼就能看出“3”和“4”的關(guān)系。

如前所述，凱迪拉克ATS將直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了寶馬3系，甚至前懸架結(jié)構(gòu)采用了類似的雙球節(jié)彈性支柱結(jié)構(gòu)，而與3系同平臺(tái)的雙門車型4系在底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)方面完全照搬了3系。前雙轉(zhuǎn)向節(jié)彈性支柱結(jié)構(gòu)和后多連桿結(jié)構(gòu)在3系中多次出現(xiàn)。

全文摘要:

通過(guò)底盤的展示，我們可以對(duì)一些車型有更深入的了解。雖然這些模型在外觀上有很大的不同，但它們之間往往有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。自主品牌通過(guò)學(xué)習(xí)和消化成熟的底盤技術(shù)來(lái)開發(fā)自己的車型，而合資品牌也在為多種車型使用優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)，這也是為了最大化汽車平臺(tái)甚至模塊化造車?yán)砟顜?lái)的好處。