天際汽車在做什么？

從R&D到量產(chǎn)，一輛車就像西天取經(jīng)，要經(jīng)歷八十一難的磨煉。這一過程對于造車新勢力來說更加困難。他們?nèi)狈鹘y(tǒng)車企積累的經(jīng)驗和消費者對品牌的包容。可以說，一切都取決于產(chǎn)品。因此，在量產(chǎn)車型正式推出之前，他們總是試圖“自虐”，只是為了磨利更高質(zhì)量的車型。今天我們來看看Skyline作為一家初創(chuàng)汽車公司，是如何在地表溫度達(dá)到80攝氏度的吐魯番，濫用首款量產(chǎn)車型Skyline ME7的。

●天車是誰？

剛開始有必要介紹一下Skycar，畢竟對于大多數(shù)消費者來說還是比較陌生的。Skyline的前身是電動咖啡車，正式更名為Skyline。

2021年，天際汽車通過獲得西湖汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)資質(zhì)，更早成為具有生產(chǎn)電動車資質(zhì)的造車新勢力，目前擁有上海R&D中心、紹興乘用車生產(chǎn)基地、寧波慈溪商用車生產(chǎn)基地、泉州乘用車生產(chǎn)基地、長沙生產(chǎn)基地四大生產(chǎn)基地。

Skyline ME7的起源是什么？

Skyline ME7有兩個版本:兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動。在消費者關(guān)心的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，它擁有500公里的NEDC續(xù)航里程和40分鐘10%-80%的快充能力。之前已經(jīng)詳細(xì)報道過新車的靜態(tài)體驗，感興趣的朋友可以點擊查看。

事實上，從Skyline Motors推出的iMA架構(gòu)可以看出，他們制定了一系列戰(zhàn)略計劃，而不是在正確的時間制造汽車。同時，充分發(fā)揮造車新勢力的“新”優(yōu)勢，而不是僅僅在油改電的基礎(chǔ)上做一些改變。iMA架構(gòu)集成了整車、IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。從開發(fā)架構(gòu)開始，就考慮到了三電、人車、車網(wǎng)互聯(lián)。iMA的整體結(jié)構(gòu)具有很好的升級性和兼容性。其計劃在未來五年內(nèi)推出SUV、轎車和MPV等8款產(chǎn)品，緊湊型SUV和轎車將是繼ME7之后最先推出的產(chǎn)品。

Skycar做了什么？

除了關(guān)注產(chǎn)品本身，Skyline一直在努力布局整個產(chǎn)業(yè)鏈，拓展“朋友圈”。一方面可以整合資源發(fā)揮各自優(yōu)勢，另一方面也可以賦能產(chǎn)品。從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，Skyline會與一些成熟的科技公司合作，也會部署在固態(tài)電池、氫燃料電池等領(lǐng)域。

●為什么要進(jìn)行高溫測試？

Skyline ME7將于今年11月至12月正式公布全售價，明年一季度實現(xiàn)批量交付，而Skyline ME7的工廠將設(shè)在浙江紹興的乘用車基地。正式下線前，Skyline ME7在內(nèi)蒙古牙克石進(jìn)行了三電系統(tǒng)冬季標(biāo)定試驗、熱管理系統(tǒng)冬季試驗、ESP系統(tǒng)冬季標(biāo)定試驗、綜合道路車輛耐久性試驗。對此我們也做了報道，照例點擊“體驗天空中ME7的極寒測試”進(jìn)行跳轉(zhuǎn)。

Skyline ME7的高溫測試包括夏季三次電功率標(biāo)定測試、車輛熱管理測試、車輛高溫耐候性測試、車聯(lián)網(wǎng)測試等。高溫試驗所涉及的內(nèi)容非常復(fù)雜，實際試驗過程中的大項目、小項目大部分都被多次覆蓋穿插。下面，我們將重點介紹與大家息息相關(guān)的項目。

三電高溫標(biāo)定/車聯(lián)網(wǎng)體驗

●夏天三電校準(zhǔn)怎么做？

如你所見，我們多次使用“測試”這個詞，因為它包含了這次旅行的兩大主題:測試和驗證。我們都知道在車輛造出來之前，工程師會通過各種模擬設(shè)計來確定車輛的參數(shù)，這叫做“標(biāo)定”，但這只是電腦里的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)能否實現(xiàn)或者達(dá)到預(yù)期，那么就需要驗證。這些“標(biāo)定”需要在各種工況下經(jīng)過多次驗證-標(biāo)定-驗證循環(huán)，最終才能確定生產(chǎn)，而這次高溫試驗只是其中一個循環(huán)。

夏季天際線ME7的標(biāo)定包括電機(jī)、電控、電池。我們將重點介紹電池的熱管理部分，所以這里我們將重點介紹Skyline ME7在極熱測試中的電機(jī)和電控測試中所做的工作。

電驅(qū)動系統(tǒng)的標(biāo)定測試主要是看電機(jī)在高溫環(huán)境下不同驅(qū)動方式、不同油門踏板開度下的扭矩輸出是否滿足原設(shè)計指標(biāo)，并將在加速、制動、各種突然加速、爬坡等實際工況下進(jìn)行多次測試。此外，電動汽車還將涉及能源回收。踩下加速踏板和松開加速踏板將涉及電機(jī)扭矩的正輸出和負(fù)輸出。如何保證整個過程的流暢和穩(wěn)定，還需要反復(fù)調(diào)試和優(yōu)化。

在談完電驅(qū)動系統(tǒng)之后，我們再來談?wù)勲娍叵到y(tǒng)。事實上，與電池和電驅(qū)動相比，它經(jīng)常被許多人忽視。事實上，它與整車的功耗、動態(tài)響應(yīng)和行駛品質(zhì)有著很大的關(guān)系。

電子控制也指車輛控制器。VCU標(biāo)定更像是車輛的大腦。目前，電動汽車中有電機(jī)、電池、車聯(lián)網(wǎng)、電池管理系統(tǒng)、自動駕駛等，都是由計算機(jī)控制的，它們發(fā)出的請求數(shù)據(jù)會發(fā)送到控制器。如何分配這些電機(jī)可以保證性能和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化，這需要邏輯校準(zhǔn)。

基于此測試，Skyline ME7電機(jī)控制& # 64056；效率& # 12140；之前已經(jīng)達(dá)到98.6% & # 12112；⼀通用& # 11979；a型高0.6個百分點，目前電機(jī)效率達(dá)到97%，高于平均值& # 11979；類型& # 12032；百分點。

Skyline ME7五大屏的體驗如何？

在吐魯番、天際線，會有與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的高溫驗證。Skyline ME7五屏的設(shè)計是汽車的一大亮點配置，因此更需要觀察極端情況下車聯(lián)網(wǎng)的反應(yīng)速度，以及大屏幕是否會過熱、死機(jī)、顯示。

工程師將使用該儀器連接車內(nèi)的T盒，檢測包括屏幕溫度和行駛速度在內(nèi)的各種數(shù)據(jù)。然后點擊各個菜單的各個功能，驗證是否可以正常運(yùn)行。

在工程師的測試中，我們也短暫體驗了一下空中的汽車系統(tǒng)。雖然最終版本會有所調(diào)整，但這個系統(tǒng)現(xiàn)在的整體響應(yīng)速度還算不錯，后屏略慢，但量產(chǎn)車型會有所提升。四屏互投功能非常實用，相信會吸引很多用戶。另外，需要改進(jìn)的是屏幕的反射有點大。不知道生產(chǎn)型號會不會做一些適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

整車熱管理/耐久性試驗

●高溫下最重要的測試是整車的熱管理系統(tǒng)。

在吐魯番這種高溫干燥的環(huán)境下，對車輛熱管理系統(tǒng)提出了不小的挑戰(zhàn)。其實整車的熱管理包括很多內(nèi)容，比如車內(nèi)的空調(diào)節(jié)系統(tǒng)、電池組的熱管理、電機(jī)的冷卻系統(tǒng)等等。

空調(diào)整試驗的另一項試驗比較了車輛和人的極限，即高溫浸泡試驗，車輛在陰涼處休息時暴露在陽光下2小時，模擬每天有人將車停在室外的情況。曝光后，工程師迅速上車，記錄車內(nèi)儀表值，開啟空調(diào)節(jié)最大風(fēng)量，測試空出風(fēng)口溫度、車內(nèi)降溫速度、降溫效果。

從數(shù)值上來看，30分鐘后車內(nèi)溫度可能還是比較高的，但是超過30攝氏度的溫度變化已經(jīng)讓車內(nèi)感覺舒服多了。其實曝光之后，當(dāng)我們啟動Skyline ME7的時候，電池組的溫控系統(tǒng)也會啟動。如果過熱，系統(tǒng)需要冷卻電池組。這就涉及到車輛熱管理的另一部分，BMS電池管理系統(tǒng)。

BMS電池管理系統(tǒng)的測試主要是關(guān)于電池組在車輛不同狀態(tài)下的安全和能耗性能，包括充電、高速行駛、啟動等。工程師將首先設(shè)定每個狀態(tài)下電池組的最高溫度值。達(dá)到該值后，冷卻系統(tǒng)將開始工作。工程師將記錄觸發(fā)機(jī)制、冷卻性能和能耗性能。

BMS電池管理系統(tǒng)的冷卻和開啟條件在不同的車輛狀態(tài)下是不同的，例如行駛狀態(tài)下的開啟條件是38攝氏度，根據(jù)電池組充放電狀態(tài)的不同進(jìn)行標(biāo)定，達(dá)到最優(yōu)選擇。工程師還告訴我們，Skyline ME7的BMS電池管理系統(tǒng)會每隔一段時間進(jìn)行一次自檢，他們正在考慮將自檢數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?，讓用戶隨時查看車輛狀態(tài)，車輛電池系統(tǒng)會及時報警。我覺得這對于擔(dān)心電池安全的用戶來說，無疑是一個定心丸。希望這個配置能在量產(chǎn)的時候在配置列表中游走。

●什么是耐力測試？

整車高溫天氣試驗又稱耐久試驗，是高溫試驗中非常重要的試驗，主要測試車輛在實際道路上行駛時的可靠性和穩(wěn)定性，試驗內(nèi)容包括車輛的相關(guān)零部件以及車輛各零部件軟件的運(yùn)行性能。

其實ME7在天空中的續(xù)航測試很早就開始了。第一批PT車到目前為止已經(jīng)跑了22.4萬公里，經(jīng)歷了極其寒冷潮濕的天氣。這一次，干熱極端天氣試驗完成。事實上，工程師們每天都在非常努力地工作，做很多枯燥和辛苦的工作，考慮到消費者在汽車環(huán)境中最惡劣的條件，從而保證車輛的性能和安全。

目前，這些軟件的策略和校準(zhǔn)仍在不斷調(diào)試中。天際線工程師每天都會和上海R&D中心的同事一起研究數(shù)據(jù)報告，發(fā)現(xiàn)問題，重現(xiàn)問題，解決問題。近期，Skyline ME7將前往高原地區(qū)進(jìn)行實驗，完成其“三高”實驗。

●全文總結(jié):

從Skyline ME7高溫測試的經(jīng)歷中，我知道Skyline團(tuán)隊中的很多工程師都是傳統(tǒng)汽車品牌OEM中經(jīng)驗豐富的工程師。對于質(zhì)量控制，他們可以將以前的經(jīng)驗延續(xù)到Skyline，這將有助于提高產(chǎn)品質(zhì)量?？偟膩碚f，Skyline確實是一家做實事的造車企業(yè)，在研發(fā)、測試、建廠方面沒有懶惰。雖然第一款產(chǎn)品要到2021年才會與消費者見面，但Skycar正在布局一個大局，從ME7到iMA架構(gòu)，從三元鋰電池到固態(tài)電池研發(fā)，從前端銷售到售后銷售，這一切都涉及到了。Skycar是把自己的樹的根向下向外扎，未來長成參天大樹的潛力很大。