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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(30條)

該概念于2021年構(gòu)思，2021年實(shí)施，2021年正式落地。蔚來(lái)汽車首席執(zhí)行官李斌花了8年時(shí)間布局一件事，“讓汽油車用戶選擇電動(dòng)車”。在這一目標(biāo)下，蔚來(lái)的換電系統(tǒng)和一種叫做BaaS的新商業(yè)模式誕生了。兩者是為了解決目前電動(dòng)汽車體驗(yàn)中存在的兩個(gè)缺點(diǎn)，即充電速度慢和售價(jià)高。但是還有一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題需要解決，那就是里程焦慮。就在昨天，蔚來(lái)100kWh可更換電池上線，使其車型的續(xù)航達(dá)到600km級(jí)別。新電池的發(fā)布不僅緩解了里程焦慮，還改善了BaaS服務(wù)。李斌似乎離目標(biāo)越來(lái)越近了。

在上市活動(dòng)中，李斌評(píng)論稱，這款電池的推出，讓他原本打造的BaaS服務(wù)終于實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)，意義重大。這個(gè)閉環(huán)是什么？對(duì)消費(fèi)者意味著什么？新電池的競(jìng)爭(zhēng)力如何？本文將回答您關(guān)于蔚來(lái)100kWh電池和BaaS服務(wù)閉環(huán)的問(wèn)題。

○快速問(wèn)答

1:BaaS用戶和非BaaS用戶升級(jí)100kWh電池需要多少錢？

價(jià)格方面，非BaaS用戶從70kWh電池永久升級(jí)到100 kw wh電池組的價(jià)格需要5.8萬(wàn)元，而非BaaS用戶從84kWh電池永久升級(jí)到100 kw wh的價(jià)格只需要5400元。對(duì)于配備70kWh電池的車主，可以選擇靈活的升級(jí)方案，月價(jià)880元/月，年價(jià)7980元/年。使用70kWh電池的BaaS車主可額外支付500元/月，享受100kWh電池。

2:100k wh電池組如何升級(jí)？

只要用戶在手機(jī)App上下單，附近的電站有現(xiàn)貨，可以直接就近更換電池。

能否生產(chǎn)3: 100 kWh電池組？

雖然蔚來(lái)正在努力與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司合作應(yīng)對(duì)產(chǎn)能問(wèn)題，但初期確實(shí)會(huì)出現(xiàn)一些瓶頸。蔚來(lái)的計(jì)劃是先在2021年12月向永久升級(jí)車主供貨，然后在2021年2月向靈活升級(jí)車主供貨。

4: 100 kWh電池能兼容目前所有的蔚來(lái)車型嗎？

是的，新的電池組在結(jié)構(gòu)和BMS系統(tǒng)上與現(xiàn)有的蔚來(lái)車型兼容，未來(lái)推出的150kWh電池組也將與現(xiàn)有車型兼容，甚至正在開(kāi)發(fā)的二代平臺(tái)也與目前的電池組系統(tǒng)兼容。

○100千瓦小時(shí)電池有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？

此次蔚來(lái)發(fā)布的100千瓦時(shí)電池之所以重要，很大程度上是因?yàn)槠?a target="_blank" class="cmsLink">電池容量明顯高于此前發(fā)布的70千瓦時(shí)和84千瓦時(shí)電池，達(dá)到100千瓦時(shí)。在它的支持下，除了ES8之外，蔚來(lái)其他所有車型的續(xù)航里程均可達(dá)到600公里以上，在當(dāng)今電動(dòng)車市場(chǎng)中名列前茅。

仔細(xì)回想起來(lái)，似乎除了特斯拉的Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之外，我們?cè)谑袌?chǎng)上，甚至在國(guó)際上，都沒(méi)有看到其他國(guó)產(chǎn)品牌搭載如此大容量的電池，值得一提的是，蔚來(lái)不僅實(shí)現(xiàn)了可觀的容量，還采用了與70kWh電池組相同的尺寸規(guī)格。

100千瓦時(shí)電池組由蔚來(lái)與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，蔚來(lái)深度參與制造過(guò)程和質(zhì)量控制。目的是像蘋果一樣深度參與產(chǎn)品零部件的生產(chǎn)，從而根據(jù)自身要求實(shí)現(xiàn)更高的質(zhì)量控制。

為了實(shí)現(xiàn)更大的容量，100千瓦時(shí)電池組采用了無(wú)CTP模塊設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是取消了之前包裹電芯的模塊，節(jié)省下來(lái)的空電芯填充了更多的電池，從而提高了電池組的整體能量密度。比如零食大包裝里有獨(dú)立的小包裝，占空。但采用CTP技術(shù)后，散裝零食直接裝入大包裝，數(shù)量會(huì)增加。

在電池安全方面，蔚來(lái)已經(jīng)吃了虧，他們自然不敢掉以輕心。蔚來(lái)工程師表示，電池的設(shè)計(jì)目標(biāo)是無(wú)熱擴(kuò)散。什么是非熱擴(kuò)散？即當(dāng)一個(gè)電池溫度突然升高時(shí)，不會(huì)危及相鄰電池，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。

為了達(dá)到不熱蔓延的目標(biāo)，蔚來(lái)首先選擇了電池的正極材料，而不是激進(jìn)的選擇高鎳材料，它采用了名為鎳55的材料，鎳含量為55%，其電池能量密度接近622電池，但安全性更高。

此外，蔚來(lái)還在新電池包中采用了成本更高、效果更好的隔熱材料，加上重新設(shè)計(jì)的氣路和多達(dá)7個(gè)防爆閥， 從而在電池失去對(duì)熱量的控制并開(kāi)始膨脹并釋放大量氣體后，這些氣體可以在30秒內(nèi)從電池組中釋放出來(lái)，從而確保即使單個(gè)電池出現(xiàn)故障，也不會(huì)牽連到其他電池。

確保電池單體的安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。我們剛才介紹的陰極材料的選擇以及氣路和防爆閥的設(shè)計(jì)只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)。另一個(gè)重要環(huán)節(jié)是，蔚來(lái)在新電池組中引入了“全天候熱失控傳感器”，可以檢測(cè)電池組氣壓的突然變化，判斷電池單體是否失控。如果判斷氣壓突然升高，溫度管理系統(tǒng)將被激活以冷卻電池。與其他產(chǎn)品相比，它最大的優(yōu)勢(shì)在于24小時(shí)不間斷運(yùn)行，因此即使車輛空轉(zhuǎn)也能以極低的功耗正常工作。

在談到這款傳感器時(shí)，蔚來(lái)電池工程師也津津樂(lè)道，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該算是行業(yè)第一。蔚來(lái)專門找了一家胎壓監(jiān)測(cè)的供應(yīng)商，然后以定制的方式應(yīng)用到自己的車型上。

除了更大的容量和更安全的設(shè)計(jì)，蔚來(lái)100kWh電池組的另一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)值得與大家分享，那就是采用了獨(dú)立可升級(jí)的端云融合BMS。我們可以把這個(gè)系統(tǒng)想象成一個(gè)可以通過(guò)OTA升級(jí)的電池BMS管理系統(tǒng)。但與普通BMS系統(tǒng)相比，“端云”系統(tǒng)可以將關(guān)鍵電池參數(shù)上傳到云端，再由云端根據(jù)其掌握的電池信息優(yōu)化BMS的控制策略。

如果以傳統(tǒng)車企的思路來(lái)設(shè)計(jì)電池BMS系統(tǒng)，車企會(huì)在車輛開(kāi)發(fā)階段盡量模仿用戶的用車場(chǎng)景，從而根據(jù)車輛電池在這些工況下的表現(xiàn)來(lái)優(yōu)化BMS系統(tǒng)。車輛交付時(shí)，BMS系統(tǒng)也會(huì)隨車作為一個(gè)完整的產(chǎn)品交付給車主，后續(xù)廠家一般不會(huì)對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。

但是這種模式存在一個(gè)問(wèn)題，就是車企在測(cè)試中建立的用戶車模型可能與車主的實(shí)際用車駕駛條件不同，不同的人有不同的駕駛習(xí)慣，所以這種BMS系統(tǒng)可能無(wú)法達(dá)到理想的電池控制策略。

例如，車主在一個(gè)工作日的早上上班，在車主啟動(dòng)車輛后，車輛的電池會(huì)長(zhǎng)期保持低溫，不僅會(huì)損害電池壽命，還會(huì)增加內(nèi)阻，導(dǎo)致能耗增加。

信息上傳到云端后，后臺(tái)會(huì)根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣定制專門的BMS控制策略，然后推送給車輛，讓BMS系統(tǒng)根據(jù)用戶車輛的特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的熱管理。接下來(lái)，在上面的例子中，當(dāng)“End Cloud”BMS系統(tǒng)知道車主平時(shí)在工作日早上7: 00開(kāi)車上班時(shí)，可以在車輛啟動(dòng)前將電池溫度預(yù)熱到合適的溫度，不僅提高了電池的使用壽命，還有助于提高冬季的電池壽命。

事實(shí)上，端云融合BMS系統(tǒng)的野心并不僅限于提高車輛電池的安全性、使用壽命和優(yōu)化能效。蔚來(lái)將這一能力視為“端云”系統(tǒng)的第一階段，也是目前蔚來(lái)正在努力的地方。接下來(lái)是第二個(gè)階段，即將其放入BaaS系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)，電池資產(chǎn)公司可以即時(shí)了解所有電池的狀態(tài)、壽命等信息。有了這些背景信息，企業(yè)就可以做出很多有意義的決策，比如哪些電池已經(jīng)到了壽命末期，需要淘汰，哪些地區(qū)對(duì)100kWh的電池組需求旺盛，需要補(bǔ)充等。其實(shí)還有第三階段，只是魏萊保密了。

○什么是BaaS閉環(huán)？

BaaS的全稱是電池即服務(wù)，意思是電池即服務(wù)，指的是蔚來(lái)的電池租賃服務(wù)。這是蔚來(lái)首創(chuàng)的新商業(yè)模式。電池不再被視為電動(dòng)汽車的一部分，而是一個(gè)可更換的配件，可以讓用戶“充電、更換、升級(jí)”。

從現(xiàn)有70kWh電池和84kWh電池的性能來(lái)看，還不足以解決里程焦慮的問(wèn)題。因此，100kWh電池的出現(xiàn)彌補(bǔ)了蔚來(lái)電動(dòng)車整個(gè)系統(tǒng)的不足。當(dāng)用戶選擇BaaS服務(wù)時(shí)，還可以享受換電服務(wù)，基于換電服務(wù)，在需要時(shí)可以使用更大容量的電池。這樣，用戶不僅可以享受更低的價(jià)格，還可以通過(guò)換電快速補(bǔ)充能量，暫時(shí)租用大容量電池也可以解決電池壽命短的問(wèn)題。

此外，李斌還表示，引入100kWh電池及相應(yīng)升級(jí)服務(wù)后，70kWh電池用戶數(shù)量將大幅提升。因?yàn)楹芏嘤脩舫鲂兄饕菫榱硕掏就ㄇ?，偶爾?huì)有長(zhǎng)途出行的需求。此時(shí)70kWh電池可能無(wú)法滿足。100kWh電池的出現(xiàn)和靈活的升級(jí)方式，可以讓用戶以極低的成本讓自己的車在一段時(shí)間內(nèi)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，從而緩解他們購(gòu)買70kWh車型的顧慮。

根據(jù)擊敗燃油車的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)閉環(huán)目前還不完善。因?yàn)闊o(wú)論是提高能效的解決方案，還是暫時(shí)提高電池壽命的解決方案，都是建立在便捷充足的換電服務(wù)基礎(chǔ)上的，這就需要蔚來(lái)在換電站建設(shè)上下大功夫。

幸運(yùn)的是，魏萊的高層對(duì)此事非常重視。在新電池上市會(huì)議的問(wèn)答環(huán)節(jié)，李斌表示，第二代電站已經(jīng)在研發(fā)中。新一代電站將不再需要用戶下車，換電效率將大大提高，每個(gè)電站搭載的電池組容量也將翻倍。隨后，蔚來(lái)總裁秦也表示，預(yù)計(jì)明年4月每天都會(huì)建一座電站，希望明年能新增多達(dá)300座電站。

○全文總結(jié):

100kWh電池上市，BaaS服務(wù)閉環(huán)。可以看出，蔚來(lái)作為中國(guó)造車的新一代，有著強(qiáng)大的生命力和創(chuàng)新能力，對(duì)電動(dòng)汽車用戶最關(guān)心的價(jià)格、充電速度和續(xù)航時(shí)間都有著精準(zhǔn)的聚焦。然而，即使有政策援助和資本支持，基于換電的BaaS服務(wù)也意味著企業(yè)需要在換電站、電池和相應(yīng)技術(shù)上進(jìn)行大量投資。有一天能給蔚來(lái)帶來(lái)正現(xiàn)金流嗎？未知。但至少它給我們帶來(lái)了有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和創(chuàng)新的服務(wù)。祝蔚來(lái)好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）！