外觀小改配置增加

小排量渦輪增壓發(fā)動機進入中國之初，很多人并不看好，穩(wěn)定性、耐用性和維護成本是消費者最擔心的問題。但隨著這類發(fā)動機近兩年的發(fā)展和普及，人們逐漸意識到它其實是汽車發(fā)展的趨勢之一，對它的態(tài)度也從最初的不愿意接受，變成了如今的最愛。廣汽豐田看到發(fā)展前景，順勢推出雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.2T車型，緊跟發(fā)展趨勢。

可能有人會覺得廣汽豐田的跟進速度太慢了，但我覺得事實并非如此。俗話說:“來得早不如來得巧。”由于前幾年小排量渦輪增壓發(fā)動機還沒有得到普遍認可，不如等其他汽車廠商打好基礎再推出相應的發(fā)動機。畢竟消費者對新事物的適應期已經過去了。按照這樣的理解，其實廣汽豐田的策略還是挺聰明的。當然，這純粹是我個人的猜測！不過話說回來，我現在最關心的是雷凌在1.2T發(fā)動機上的表現如何，與之前的1.6L車型相比會有哪些改進。

拿到試駕鑰匙后，我仔細觀察了這臺雷凌1.2T V CVT豪華版外觀的每一個細節(jié)。除了霧燈中的LED日間行車燈和車尾的“D-4T”標識外，其他設計與之前的1.6L和1.8L車型并無不同。如果你不了解雷凌的一些情況，我相信你無法發(fā)現線索。

雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.38萬

對于中期改款的新車來說，只稍微修改外觀是很常見的。目的是保持一定的新鮮感和辨識度。畢竟這不是本次修改的重點。但讓我不解的是，LED日間行車燈目前只是雷凌1.2T頂配車型的專屬配置，連最新的1.8L車型都沒有配備。

打開門，坐進去?？梢钥吹?，相比之前的1.6L和1.8L車型，它的內飾變化更加明顯。首先，在中控臺和四個門板的內側加了一條紅線。其次，貫穿中控臺的裝飾件從之前的銀色到現在的亮黑色，精致度略有提升。隨后，運動座椅中央面料的顏色由黑色變?yōu)榧t色，并飾以紅色縫線和“LEVIN”標志，整體看起來更具運動感。遺憾的是，上述汽車的變化只會出現在1.2T頂車型上。

車內的配置也有一定程度的提升，比如配備了8英寸全觸摸屏的多媒體系統(tǒng)，這在之前的1.6L車型上是沒有的。值得一提的是，這套多媒體系統(tǒng)不僅功能豐富，而且在運行流暢度、觸摸屏靈敏度、界面便捷性等方面都有相當不錯的表現。

此外，豐田smart STOP發(fā)動機的智能啟停系統(tǒng)是雷凌1.2T車型的標配，增加了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和上坡起步輔助控制系統(tǒng)的主動安全包。與之前的1.6L車型相比，主動安全配置提升明顯。至于車內乘坐和儲物空房間，則完全沒有變化，仍處于同級中上水平。

駕駛更加暢快

毫無疑問，1.2T渦輪增壓發(fā)動機是它的關鍵點。在競爭對手相繼推出小排量渦輪增壓發(fā)動機后，豐田終于忍不住將最新的1.2T發(fā)動機引入中國。這款發(fā)動機雖然排量只有1.2L，但為了保持平穩(wěn)運行，還是采用了直列四缸的布局。

技術上，發(fā)動機比較先進，可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，保證效率和燃油經濟性的平衡，采用豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術，缸內直噴技術和水冷結構。官方數據顯示，這款1.2T渦輪增壓發(fā)動機的熱效率高達36%，與同級別同類發(fā)動機相比，相當可觀。

與這臺發(fā)動機匹配的是S-CVT變速箱。至于底盤方面，依舊采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，屬于該級別常見的懸掛類型。而輪胎則采用195/65 R15 Yoke HOMA DB E70——一套注重耐用性、濕式駕駛能力和低噪音的輪胎。

在實際駕駛中，得益于渦輪增壓發(fā)動機在1500-4000rpm的轉速范圍內可以輸出185 Nm的最大扭矩，在這個轉速范圍內，發(fā)動機的動力輸出相對主動，油門調節(jié)相對靈敏，足以應對擁堵城市的走走停停交通，因此無需擔心低扭矩不足的問題。與之前的1.6L車型相比，其加速感相對輕快，但仍略遜于Ralink雙引擎車型。

我試著用一個油門從40公里/小時加速到80公里/小時。整個加速過程平穩(wěn)自然，發(fā)動機的動力輸出比1.6L車型更加直接有力。同樣，如果和Ralink雙引擎車型相比還是有一定差距的，畢竟后者在電機介入后的動力輸出直接感是它無法比擬的。換句話說，在中段起步或加速時，給人的駕駛感受比1.6L車型要輕。

至于大家關心的乘坐舒適性，我覺得我們完全不用擔心。雖然本身排量小，但其實渦輪本身并不大，加上油門更靈敏，渦輪介入不會帶來明顯的突兀感。反正在正常行駛過程中，我并沒有感覺到它的乘坐舒適性和振動性與之前的1.6L發(fā)動機有明顯的不同。

S-CVT變速箱、發(fā)動機、油門之間的默契配合依舊是家用調校，舒適性是主基調，雖然沒有運動感，也沒有激情。和之前一樣，這款CVT變速箱通過程序模擬了8個虛擬擋位，甚至模擬了AT變速箱上下時的效果，效果非常逼真，發(fā)動機轉速也會隨著其“上下擋位”而變化。這個模擬方法真的很有趣。

在D擋模式下，升檔總是很開心，盡最大努力將發(fā)動機控制在低速范圍內，同時不要忘記在第一時間升檔到最高擋，幫助駕駛員盡可能節(jié)省燃油。另外，當你輕輕踩下油門加速或讓汽車滑行時，儀表盤上的ECO標識會亮起，提醒你此時汽車處于節(jié)油狀態(tài)，有助于養(yǎng)成節(jié)油的駕駛習慣。

當開啟SPORT運動模式時，會根據油門的深淺推遲換擋時機，一般升檔速度會在2500rpm以上。在這種模式下，發(fā)動機的動力輸出會相對平穩(wěn)，油門的響應會變得更加靈敏，汽車自然會跑得更加輕快。對于好動又不吝嗇汽油的人來說，SPORT運動模式可以獲得一定的駕駛樂趣。

對于這款雷凌的S-CVT變速箱，人們在日常正常駕駛中真的很難發(fā)現故障，平順性高，動力連接好。不過，畢竟是CVT變速箱。由于其固有的特性，渦輪增壓器介入時扭矩的突然增大會使其啟動自我保護，從而導致傳動效率的降低。這個時候需要一點“思考”的時間才能反應過來，每次深踩油門加速的時候這個問題就會很明顯。當然，這是以前的1.6L CVT車型不會出現的問題。在我看來，平穩(wěn)加速，速度快一點，慢慢踩油門是比較好的方法。

與之前的1.6L車型相比，它的轉向調節(jié)沒有明顯的變化，依然屬于輕松的風格，對指向精度也沒有太大的要求。同樣，前麥弗遜和后扭力梁懸架系統(tǒng)的調整也沒有明顯變化，重點還是放在舒適性上。對于路面上的細小顛簸，可以過濾干凈，較大的顛簸相對容易處理。但遇到一些長波路段，起伏會更明顯；遇到連續(xù)顛簸時，車身也會有輕微的跳動感。

在振動和噪音控制方面，它的表現比我預期的要好。原地怠速時，幾乎聽不到發(fā)動機的噪音，發(fā)動機傳遞的振動也很難察覺。車輛行駛時，只要發(fā)動機轉速不高于4000轉/分，發(fā)動機艙的噪音就在可接受的范圍內。

至于豐田smart STOP發(fā)動機的智能啟停系統(tǒng)，相信有助于提高燃油經濟性。在實際體驗中，它的表現可以令人滿意，啟動速度和運行邏輯都沒有問題，啟動時動作小，一點也不僵硬。

動態(tài)的細微提升

除了公路駕駛，廠家還專門在預設的小賽道上安排了雷凌1.2T和1.6L車型的對比試駕，大概包括直線加速、剎車、打樁等測試項目。與公路駕駛相比，這種場地對比試駕可以更清晰地體驗到雷凌1.2T和1.6L車型在性能和操控上的差異。

經過兩圈簡單的駕駛體驗，除了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)帶來的明顯差異外，我發(fā)現雷凌1.2T車型的轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)相比1.6L車型都有一定程度的提升。轉向系統(tǒng)方面，1.2T車型的轉向力更輕、更均勻。剎車系統(tǒng)方面，目前能感知到的區(qū)別是剎車踏板反饋的腳感。1.2T車型在這方面相對線性，更容易控制。至于制動性能有沒有提升，要拿到測試車才能給出準確答案。

●全文總結:

開車不累，開車挺輕松的，這是雷凌一直給我的感覺。即使搭載了1.2T渦輪增壓發(fā)動機，這種感覺也絲毫沒有改變。但不可否認的是，在更換全新的1.2T渦輪增壓發(fā)動機后，其動力性能相比之前的1.6L發(fā)動機有了明顯的提升，而且駕駛起來也更加輕便。至于轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，經過現場對比試駕，我認為有一定程度的改進。

除了發(fā)動機更換之外，雷凌1.2T車型的整體配置較之前的1.6L車型有了明顯的提升，其中車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助以及豐田smart STOP發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)的配置最具吸引力。毫無疑問，這一次，雷凌的市場競爭力得到了一定程度的提升。

日前，1.2T雷凌車型上市，官方指導價10.98-13.38萬元，略高于此前的1.6L車型?；蛟S你會認為之前的雷凌1.6L車型性價比更高，畢竟停產前在市場終端有過1萬元左右的優(yōu)惠。但是，不要忘記，雷凌的1.2T車型增加了幾個關鍵的主動安全配置。僅這些配置的價值就已經可以抵消1.6L車型的市場偏好。而且1.2T車型在動力上也有明顯的提升。根據這個分析，其實1.2T雷凌車型的定價是合理的，我認為它的吸引力要高于之前的1.6L車型，所以我認為未來它在市場上的表現肯定會超過之前的1.6L車型。

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