車型歷史及外形介紹

一直以來，我對(duì)動(dòng)感的兩廂車都有不錯(cuò)的印象，比如嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、POLO等。它們小巧靈活，即使在復(fù)雜的城市也能自由控制?，F(xiàn)在，中國有一個(gè)這方面的新生，他就是西亞特·伊比沙島。然而，伊比沙島并不是大眾派來和嘉年華等模特競(jìng)爭(zhēng)的。首先，它的身份是導(dǎo)入的。其次，它的功率從1.2T開始，這意味著它的價(jià)格不會(huì)太接近人民。

●伊比沙島的歷史

由于SEAT在中國時(shí)間不長(zhǎng)，而Ibiza剛上市不到一個(gè)月，所以我覺得有必要把這個(gè)看似年輕卻不年輕的西班牙男孩介紹給大家。伊比沙島應(yīng)該算是西班牙家喻戶曉的名字。到現(xiàn)在，伊比沙島已經(jīng)發(fā)展了五代，高爾夫才七代！所以是一個(gè)成熟成功的模式。只是在中國，目前SEAT的品牌知名度還不夠高。

●時(shí)尚犀利的造型

本次引入中國的伊維薩有三門版、五門版和旅行版。從外觀來看，我更喜歡五門版。好在今天試駕的恰巧是白色五門版FR。這款車的車身尺寸為4082×1693×1424mm，軸距為2469mm，和POLO一樣大，但I(xiàn)biza的車身線條要豐富得多。

伊比颯Ibiza（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 1.4TSI 5門版FR車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)18.88萬

x型前臉、蜂窩狀進(jìn)氣格柵和L型LED日間行車燈讓它看起來充滿了戰(zhàn)斗力量，遠(yuǎn)近一體式氙氣大燈更是點(diǎn)睛之筆。前霧燈還有拐角輔助照明功能，這是大眾家族很多車型的功能。

伊比沙島的側(cè)腰線非常個(gè)性，其中一條從前大燈穿過輪拱，消失在后門板處；另一條同樣犀利的線條穿過車身后肩，與尾燈相連，整體感覺非常運(yùn)動(dòng)。但是，我覺得伊比沙島的整體線條不夠舒展?；蛟S是鋒線犀利與尾部圓滑的設(shè)計(jì)相去甚遠(yuǎn)，感覺缺乏協(xié)調(diào)性。215/45 R16馬牌CPC2輪胎和雙五輻車輪足夠吸引眼球，這個(gè)輪胎也能幫助Ibiza擁有更好的操控性。

尾部設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，帶燈帶的LED尾燈頗具時(shí)尚感，風(fēng)格與整車線條相匹配，盡顯運(yùn)動(dòng)美感。單邊雙排氣顯示這是1.4T車型，而1.2T排氣管是隱藏式的。四點(diǎn)倒車?yán)走_(dá)是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，但1.4T和1.2T車型的雷達(dá)位置不同，如上圖所示。

做工精致/空間一般

●內(nèi)飾做工精致，但配置比較寒酸。

伊比沙島的內(nèi)飾很簡(jiǎn)單，沒有太多的顏色，沒有太多的裝飾板和鍍鉻條，也沒有中心彩屏，但這些并不意味著它不夠吸引人。因?yàn)橐帘壬硩u的內(nèi)飾做工足夠精致，所以在圖中很難看到。或許只有親自上車，才能感受到它的做工真的比不上10萬級(jí)的小型車。

首先，這款FR版采用了三輻平底方向盤，三個(gè)簡(jiǎn)單的灰色裝飾，突出的FR標(biāo)志，打孔皮革，紅色縫線和適合雙手的3-9點(diǎn)握持設(shè)計(jì)，這些都深深吸引了我。可能這個(gè)時(shí)候有人在嘲笑它，因?yàn)樗B多功能按鈕都沒有。實(shí)際上，情況并非如此。它的多功能按鈕在方向盤后面。這個(gè)設(shè)計(jì)讓我想起了標(biāo)致。原來不僅法國人喜歡這樣玩，西班牙人也喜歡。

相比之下，雙圓表太簡(jiǎn)潔了，主要是背景光和數(shù)字風(fēng)格比較沉悶，沒有很好地激發(fā)駕駛員的激情，100rpm的轉(zhuǎn)速表偶爾會(huì)讓我誤以為是速度計(jì)，大概是我自己的問題吧！

讓我們把注意力轉(zhuǎn)向中控臺(tái)。Ibiza的中控臺(tái)采用了多條平滑曲線和一個(gè)圓形空出風(fēng)口，一下子就帶出運(yùn)動(dòng)氣息。副駕駛前部采用手感較好的相對(duì)柔軟的材質(zhì)，其他區(qū)域采用硬塑料材質(zhì)，控制成本。Ibiza中控面板上的娛樂系統(tǒng)和空調(diào)節(jié)系統(tǒng)是獨(dú)立分開的，這個(gè)FR版本還帶有座椅加熱功能，一定程度上增加了舒適性。只是考慮到它的價(jià)格，這個(gè)配置確實(shí)有點(diǎn)寒酸。

這一代Ibiza還為乘客配備了一個(gè)大面積的電動(dòng)天窗，但遺憾的是這個(gè)天窗只能抬回去透透氣，卻無法打開。

除了方向盤，Ibiza FR版的座椅也很讓我著迷。它的前排座椅舒適性和包裹性都很好，但有兩個(gè)遺憾。完全是手動(dòng)調(diào)節(jié)，不包括腰部支撐調(diào)節(jié)。長(zhǎng)時(shí)間開車還得買個(gè)腰托。

●在空之間沒有亮點(diǎn)

既然它的乘坐舒適性好，那空之間的性能呢？說實(shí)話，這種小型車真的不適合大家庭，因?yàn)橹灰砀叱^1.8米，坐在后排難免會(huì)有抱怨。如果后面擠三個(gè)乘客出來，真的是一件很痛苦的事情，而此時(shí)后備箱容積只有292升。如果想要大容量，旅行版的430升常規(guī)后備箱應(yīng)該更適合，只要能容忍伊比沙島旅行版的丑屁股。

試駕過程中，我們專門對(duì)比了三門版、武門版和旅行版的乘坐空房間。因?yàn)檩S距相同，所以后腿空幾乎一樣，但后腦勺空略有不同。其中，身高178cm的體驗(yàn)者坐在三門版車尾，頭部已經(jīng)完全到達(dá)車頂。

然而，伊維薩的汽車儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)相當(dāng)多。前后門板和保險(xiǎn)杠把手前有大小適中的儲(chǔ)物格和杯架，方便放手機(jī)、錢包和飲用水。另外值得一提的是，伊比沙島的手套箱極深，但開口比較小，不方便從駕駛員位置伸手從手套箱里拿東西。另外，因?yàn)檫@款車沒有中央扶手，所以沒有扶手箱。

動(dòng)力充沛/底盤扎實(shí)運(yùn)動(dòng)

● 1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG變速箱

作為大眾集團(tuán)的一員，伊比沙島座椅使用TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是正常的。今天測(cè)試的5門FR采用1.4TSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力/5800轉(zhuǎn)/分，最大扭矩220?！っ?1250-4500轉(zhuǎn)/分，匹配7速DSG雙離合變速箱。熟悉大眾的朋友可能發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)比進(jìn)口高爾夫低一點(diǎn)，但官方0到100 km/h的加速時(shí)間只有8.1秒，比進(jìn)口高爾夫和甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4T都要快，這應(yīng)該和它比較輕有關(guān)。

●運(yùn)動(dòng)底盤調(diào)節(jié)，動(dòng)力充沛。

由于增壓+渦輪增壓模式，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1250轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出最大扭矩，這款伊維薩FR跑起來相當(dāng)輕快。無論車輛是低速、中速還是120公里/小時(shí)的高速行駛，都能有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，平行超車是“腳”的問題。只有在這個(gè)時(shí)候，駕駛員才需要選擇S擋，因?yàn)樵贒擋模式下，這款車的油門踏板比較慢。這可能有些夸張，但確實(shí)會(huì)讓人在特殊情況下焦慮，因?yàn)闊o論你踩油門踩多深，它都會(huì)慢慢一步一步加速。即使油門踏板踩到底，變速箱降檔也需要將近一秒鐘。不過D擋模式的節(jié)油是毋庸置疑的，因?yàn)樽兯傧鋾?huì)盡力保持高擋來控制速度，所以在市區(qū)行駛和高速巡航時(shí)使用D擋會(huì)更舒適。

按住按鈕，將齒輪手柄拉回到S檔。這時(shí)速度瞬間提高800rpm左右，油門踏板變得靈敏。車輛瞬間充滿活力。在這里，我想特別關(guān)注一下Ibiza FR的排氣聲，深沉有力，感覺像GTI，很美。接下來要講的是與操縱相關(guān)的東西。

上一頁我已經(jīng)夸過Ibiza的方向盤和座椅了。是的，它們確實(shí)能讓司機(jī)充分享受駕駛。厚重的轉(zhuǎn)向手感，清晰的路感，扎實(shí)的底盤，出色的座椅包裹，足以讓你迷戀每一個(gè)彎道，每一次變道。這就是車輛之間的性格差異。有些人總喜歡沉迷于紙面上的數(shù)據(jù)，但其實(shí)只要民用車輛的動(dòng)力足夠，控制好往往才是最重要的。

Ibiza采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但轉(zhuǎn)向手感比較重，包括普通方向盤在低速時(shí)的輕盈感，但這種手感被包括我在內(nèi)的很多司機(jī)津津樂道。只是它的指向性不是那么準(zhǔn)確。畢竟還是平時(shí)開的小型車，不能要求太高。

扭力梁非獨(dú)立懸架的形式可能會(huì)被人詬病，但我覺得Ibiza的懸架調(diào)校讓我挺滿意的，底盤很整齊，沒有任何多余的彈跳和隨時(shí)出現(xiàn)的異常噪音，車輛在高速下的穩(wěn)定性還是很好的，這對(duì)于一輛小型車來說是非常難得的。減震器支撐堅(jiān)韌，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾不嚴(yán)重。我承認(rèn)，它并不能完全過濾路面顛簸，甚至毫無保留，但不會(huì)影響你的駕駛心情。至于后排的乘客，誰在乎呢？這應(yīng)該是司機(jī)的車。

最后說到噪音，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不吵，至少坐在車?yán)锔杏X很安靜，比1.4T國產(chǎn)高爾夫6好。不知道低排氣聲算不算噪音，應(yīng)該是廠家故意渲染的，喜歡開車的朋友會(huì)喜歡它的存在。高速行駛時(shí)，伊比沙島的風(fēng)噪和胎噪都在可接受的范圍內(nèi)，不明顯也不優(yōu)秀，我印象不深。

總結(jié):

整體來說，Ibiza應(yīng)該屬于典型的適合城市年輕人的小型車，有一定的駕駛樂趣。絕對(duì)不適合大家族中第一輛車的角色，因?yàn)樵诳辗块g或者配置中，比它價(jià)格更好的車型數(shù)不勝數(shù)。但如果看動(dòng)力、操控、做工，在國內(nèi)眾多小型車中確實(shí)是出類拔萃的，而且Ibiza還提供五年無限公里長(zhǎng)質(zhì)保服務(wù)。只是在普通人眼里，SEAT并不是一個(gè)奢侈品牌，甚至有太多人根本不知道這個(gè)“S”標(biāo)志，所以這個(gè)Ibiza要想俘獲更多年輕人的心，就要在品牌推廣上下功夫。

另外，受進(jìn)口的各種稅費(fèi)限制，伊比沙島的價(jià)格確實(shí)高于人們的預(yù)期。畢竟經(jīng)過LEON的優(yōu)待已經(jīng)在17-20萬之間了。如果伊比沙島不優(yōu)惠，恐怕光是品牌內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)就要扼殺伊比沙島。最后，SEAT現(xiàn)在在中國只有12家經(jīng)銷商，北京、上海等一線城市不在名單之內(nèi)。也就是說，即使很多人很看重這輛車，但在自己的城市卻買不到。因此，如果SEAT想在中國站穩(wěn)腳跟，還有很多工作要做。

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