外形：賣相良好

H330是華晨中國即將推出的入門級緊湊型轎車。其定位在H530和H230之間，即將在上海車展正式上市。雖然換了全新的名字，但這款車其實和大家熟悉的接君FSV有很大關系，軸距和動力系統(tǒng)幾乎和接君FSV一模一樣。不過因為外觀內(nèi)飾采用了中國全新的家族式設計，至少看起來煥然一新。

此前參考接君FSV的定位，H330的競爭對手基本鎖定在帝豪EC7、長城C30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿630（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等幾個主流自主品牌。面對這些兇猛的對手，H330顯然壓力很大。如果拋開價格因素，從產(chǎn)品層面來說，H330能占競爭對手的便宜嗎？讓我們一起來看看。

外觀:外觀好。

H330的前臉采用華晨中國全新的家族式設計，大燈和格柵的設計與之前的H320相同，只是下進氣口的設計有所修改。不管這款前臉有多少仿品，不可否認的是辨識度極高，其運動化的設計也會受到年輕消費者的歡迎。

與之前的接君FSV相比，H330的側(cè)線沒有太大變化，軸距依然是2580mm，車身長寬高分別為4523/1758/1460 mm，由于前臉造型的修改，車身長度也略有增加。但是和幾款軸距2650mm的競爭對手相比，H330在車身尺寸上完全沒有優(yōu)勢。

并且全車尾可以隱約看到接君·FSV的影子，尾燈的造型也比較適中。不過兩側(cè)連接尾燈的鍍鉻裝飾和LED光源的使用提升了整體水平。出于成本原因，倒車雷達只配備了三個探頭，這并不奇怪。

雖然輪轂只有15英寸，但幸運的是，形狀非常漂亮。輪胎方面，華晨為H330配備了195/60R15萬里輪胎，特點是耐磨。淘寶市場處于300元前期，在同檔次車中也很常見。此外，前后盤式制動器的制動配置也相當親切。

內(nèi)飾：亮點不多

內(nèi)飾:相當令人滿意，亮點不多。

內(nèi)飾部分完全延續(xù)了H320的設計，整體布局簡潔明了，黑色和米色的配色方案是溫馨的家居風格，三輻式方向盤和筒式儀表增添了一些時尚感，中控面板也沒有采用H530上的亮面鍍鉻裝飾，整體視覺效果更加平易近人。

真皮三輻方向盤尺寸合適，但是皮質(zhì)手感比較硬，內(nèi)縫線的手感有點粗糙，這對于該級別車型來說是正常的表現(xiàn)。H330也配備了與時俱進的方向盤音頻控制按鈕，但按鈕的做工和材質(zhì)都比較便宜，比中控面板上的按鈕低一個檔次。

筒式儀表盤的款式很時尚，但是黃色背光看起來有點懷舊，搭配起來也不是很有檔次。另外駕駛電腦的功能有點少，只能顯示瞬時油耗和續(xù)航里程。

中控屏布局清晰，按鍵的做工和阻尼都不差。相比之前H530上的鍍鉻材質(zhì)，類似烤漆的材質(zhì)要溫和很多，檔次感也不錯，更容易讓消費者接受。

限于成本，內(nèi)飾材料基本都是硬塑料。好的方面是所有的塑料都是壓花的，所以視覺上不會太便宜。做工方面，H330沒有那么嚴謹，有些接縫有毛刺。此外，大面積室內(nèi)裝飾使用的法蘭絨材料也不是很好。

空間：滿足家用要求

空房間:滿足家居要求。

H330軸距2580mm，內(nèi)飾空房間完全沒有問題，可以滿足普通家庭的需求。前排沒什么好挑剔的空。駕駛員座椅不僅支持8向手動調(diào)節(jié)，還帶有腰部支撐功能。座位很軟，包裹得很好。但是絨布座椅的手感缺乏檔次。淺米色不僅愛臟洗，而且不方便。如果你更喜歡清潔，最好加個座套。

后排也有不錯的表現(xiàn)空。身高1.78的體驗者坐在后排時并沒有顯得沮喪。腿部空之間還有一拳三指的空間，頭部空之間還有兩指的空間，足夠了。后座中間還是有一個很大的凸起，沒有頭枕。好在后座中間的坐墊舒適度還算不錯，偶爾多擠一個人在后座也不是問題。

H330車內(nèi)儲藏室空的布置勉強夠用。前門面板配有一個大的儲物格，可以容納水瓶和大錢包。中控手柄附近設計有杯架和小儲物槽。但是中央扶手箱空小得可憐，手套箱空也不大，開著。此外，除前排后排座椅外，沒有其他專為儲物包設計的儲物間空，對于后排乘客的照顧顯然有點不太有意思。

后備箱空房間相當大，可視容積超過450L。由于備胎放得很低，后備箱有了更多的縱向空空間。此外，后排還支持4/6分折，座椅放倒后后備箱最大深度達到1740mm。需要注意的是，如果后排要完全放平，必須先翻轉(zhuǎn)座墊。

日常駕駛感受

日常駕駛體驗:

H330采用華晨自主研發(fā)的BM15L 1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率77 kW 5800rpm，最大扭矩143 Nm /3800-4200rpm。搭載VVT可變氣門正時技術(shù)，動力參數(shù)并不優(yōu)于同級競爭對手。我們這次拿到的測試車配備了5速手動變速箱。此外，華晨還準備了配備4AT的自動變速箱車型供消費者選擇。

H330是一款好開的車，離合行程短，反饋適中，所以即使關節(jié)相對后移，日常駕駛時左腳也不會太累。油門剛開始的時候好像有點敏感，下腳一定要軟一點，不然起步的時候會發(fā)出很大的響聲。只要換擋時機稍微延遲到2500rpm，整個起步加速都會非常輕松。

這臺發(fā)動機的實際功率范圍仍然在3500轉(zhuǎn)/分之后。高速拉起三擋后應對高速超車并不難，動力在同級別中算中上水平。當然，發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)時，傳遞到車廂內(nèi)的噪音也不小，已經(jīng)影響到乘客之間的正常交流，需要加強隔音降噪。

5速手動變速箱手感好，球齒輪握感舒適，齒輪清晰度和縱向行程都做得不錯。難得的是，即使作為準新車，掛低檔的感覺也很輕微，相信完全磨合后會感覺更好。

三輻式方向盤采用的真皮材質(zhì)有點硬，但握感十足，尺寸小巧令人賞心悅目，速度驅(qū)動的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為日常駕駛提供了很好的便利。低速轉(zhuǎn)彎時，方向盤對準度不小，感覺有點像標致雪鐵龍。車頭對轉(zhuǎn)向的響應速度一般，幾乎沒有方向盤路感。當然，對于這種類型的家用車，我們不應該期望太高。

H330懸架采用傳統(tǒng)的麥弗遜式后扭力梁結(jié)構(gòu)，在同級別轎車中非常常見。懸架的初始階段設置得非常柔軟，而最終階段保持良好的韌性。經(jīng)過一些坑洼后，振動可以被徹底過濾，舒適性很好，但一些基本的道路信息也可以被徹底過濾。遇到一些長波起伏的道路時，身體忽隱忽現(xiàn)的感覺會更明顯，高速行駛時，身體更容易漂浮。

測試結(jié)果及總結(jié)

最后我們來看看H330的測試結(jié)果。

●0-100公里/小時加速

經(jīng)過幾次嘗試，發(fā)現(xiàn)4000轉(zhuǎn)起步是最合適的，但是前輪打滑時發(fā)出的凄厲聲音確實有點嚇人。猛開的時候，變速箱的縱向行程還是感覺有點長。當從1檔換到2檔時，你需要付出更多的努力。最后掛到3檔后，就可以完成破100了。最快成績是11.35秒，成績還算不錯。被認為是同一階層的中上層。

●100公里/小時-0制動

H330的剎車踏板感覺普通，即使剎車充分，也沒有給出多少反饋，但剎車姿勢保持得很好，前懸架末端車身支撐到位，最終平均得分41.51米，經(jīng)過多次測試，熱衰退現(xiàn)象也很輕微。從H330的定位來看，這個性能可以令人滿意。

●油耗

對于這個價位的車型來說，油耗絕對是消費者最看重的部分。在131.9公里的總測試里程中，30公里/小時以下的堵車占30%，其余70%為通暢的高架路，車速約80公里/小時，載重2人，外加少量攝影器材。最后H330的總油耗為11.11L，平均油耗為8.42L L，對于一輛排量為1.5L的手動變速箱車來說，這個油耗應該說是在大部分平順路況下都偏高了，但考慮到這是一輛起步里程只有300多公里的純新車，這個高油耗也是合理的，不用磨合。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個別非主流車型有一個現(xiàn)象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個問題>:

總結(jié):

作為全新車型，H330在設計上下了很大功夫，全新的車型給人的第一印象很好。但其整體性能相對適中:加速制動性能為同級中上水平；材料和工藝相當令人滿意；但是，空的房間、配置、油耗基本都不優(yōu)于同級。

但H330專注于入門級緊湊型轎車市場，配置充足的原則不僅更有利于成本控制，對于看重性價比的消費者來說也是一件好事。畢竟在這個價格區(qū)間，消費者最感興趣的還是中低配的手動變速箱車型。如果從H320之前的價格來推斷，H330的價格應該在6-8萬左右，和注重性價比的長城C30/寶駿630差不多。

另一方面也說明H330各方面的實力平衡沒有明顯的缺陷。如果上市價格是實物，或者經(jīng)銷商上市后可以給很大的折扣，H330也可以憑借其出色的銷量和性價比優(yōu)勢在這個級別的市場占據(jù)一席之地。