外觀設計和裝配工藝

我知道這篇文章會被爆，因為Zotye SR9是一款有爭議的車型。當它還是一個受精卵階段的時候，無數(shù)的支持者在等待它的誕生，無數(shù)的批評者在詛咒它的未來。當然，Zotye SR9并不是第一款誕生就飽受詬病的車。前面有無數(shù)前輩的名字:蘭德風X7、瑞風A60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、BJ80等。，當然，它也包括自己的兄弟SR7和T600。這些車型憑借“火鍋熱”和“熱門話題”備受關注。然而，除了最關心的設計部分，我們更關心的是這款車的外觀。包括它的駕駛體驗，以及空等車主使用的零部件，是否能滿足那些支持它的消費者。

這篇Zotye SR9靜態(tài)體驗文章已經(jīng)詳細介紹了它的設計和功能，所以我的文章將重點放在駕駛體驗和測試上。除此之外，我們還會帶上放大鏡，看看這款車的內(nèi)外細節(jié)是否像看起來那么“美”。

●外觀設計和裝配過程

Zotye SR9是一款中型SUV，車身尺寸為4744×1929×1647mm，軸距為2850 mm，同級別為中置，Zotye SR9的車身設計較低，營造出流線型的視覺效果。另外風阻系數(shù)真的很小，只有0.36。

車頭的設計真的和保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）非常相似，包括車頭元素的比例，還有包括引擎蓋上的四道棱線、大尺寸的網(wǎng)狀以及側面進氣格柵的造型在內(nèi)的細節(jié)設計，都和Macan極其相似。當然，這不是巧合。Zotye SR9以更低的設計成本獲得最大的關注。

自動頭燈和轉向燈的輔助功能有中高檔兩種。日間行車燈和燈組件的設計也應該受到Macan的啟發(fā)。令人欣慰的是，除了入門級車型，所有部門都提供日間行車燈。

和前大燈一樣，尾燈也加入了一些自己的設計，采用了LED尾燈，視覺效果還可以接受。

四面排氣管的視覺效果確實不錯，但是感覺還是有點夸張。畢竟這款車遠沒有高性能，頂多只能算是偏運動風格的SUV。四向排氣和車尾底部的擴散器給人一種嘩眾取寵的感覺。而且，我看到這輛車看起來像一輛四向車。實際上，只有兩個排氣口，一個在左邊，一個在右邊。

做工相當不錯，我給90分。大燈和中網(wǎng)的接縫非常均勻，除了左尾燈的接縫略寬外，沒有明顯的裝配問題。

內(nèi)飾/重點看看做工

●內(nèi)飾/注重做工

中控臺和門板內(nèi)側使用的材料都挺真實的，基本都是涂塑材質，沒有那么薄的質感。質感相當不錯，內(nèi)飾整體氛圍也配得上這種豪華的設計。

方向盤采用三輻造型，三點、九點位置的拇指槽做得更深，增強了抓地力。其實凹槽很好，上手也很舒服，但是方向盤整體有點硬，手感只能算是一般，明顯沒有看上去那么好。兩側的控制按鈕和滑輪還是很不錯的，尤其是斜滑輪設計，考慮了拇指推進的角度，相當人性化。

7英寸的液晶儀表盤也相當肉感，顯示信息豐富，UI界面也很有品味，不是那種夸張的效果。

多媒體系統(tǒng)看起來非常簡潔。它沒有使用物理按鈕，而是全部集成在一個9英寸的中央控制面板中。下面有七個虛擬按鈕來控制多媒體的主要功能。從我的試用來看，這個屏幕的顯示效果還是挺不錯的，畫質很清晰，但是反光明顯。即使我的試駕是在雨天，側面還是有明顯的反光。

Zotye的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相當強大，有手機軟件，可以通過手機遠程控制車輛，解鎖車門，啟動和停止發(fā)動機，升降四個門窗等。但是我們這次沒有下載App，所以沒有使用這些功能。

乘坐空間和儲物空間

●乘坐體驗空

前排中央扶手位置尷尬，扶手比較低。我們身高173cm、185cm的編輯都經(jīng)歷過，正常坐姿很難將手肘放在中央扶手上。

全景天窗的采光面積比較大，應該是Zotye SR9的一大亮點。畢竟這樣一個既增強了檔次感，又相當實用的配置，大多數(shù)人是不會拒絕的。另外，Zotye SR9的全景天窗前段可以向后滑動打開，相當實用。

●行李箱/儲物空房間

后備箱大小還不錯，地板規(guī)整，很容易放大物品。后排座椅靠背分體4/6，放倒后可以展開空，但座椅靠背不能完全放平，有一定的傾斜角度。行李箱蓋是電控的，挺方便的。

前排的儲物間空不算太多。如果隨身物品不多，應該就夠了。但是，如果你有很多雜物，主人可能會發(fā)現(xiàn)沒有太多的空間放這么多的物品。一般來說，我的私人物品不多。只要有放錢包、手機和鑰匙的地方，就可以把手機放在中控臺下面的儲物格里，沒有放錢包和鑰匙的特殊地方。除非不使用杯架，否則我?guī)缀醪荒茉谶@里放一些錢包和鑰匙。

動力系統(tǒng)及簡單試駕

●電力系統(tǒng)

目前，Zotye SR9只有2.0T+6DCT/5MT的動力配置。廠家透露，未來會有1.8T SR9發(fā)布，會在明年第四季度。我這次測試的是2.0T+6DCT的版本，發(fā)動機來自三菱，最高功率190馬力/5500轉，峰值扭矩250牛米/2400-4800轉。賬面數(shù)據(jù)在中國同級別品牌SUV中并不強。傳動系統(tǒng)為6速濕式雙離合變速箱，可選運動模式，可切換至手動換檔模式。

●駕駛體驗

這次試駕是在外地，所以不是太滿。讓我總結一下這輛車試駕后給我的明顯感受:1。動力相當滿意，變速箱和油門沒有反應；2.底盤的支撐性能好，沒有機會體驗到舒適；3.制動力充足，制動踏板全段呈直線；4.方向盤位置很明顯。

首先，剛上車的時候，第一感覺就是油門輕，起步容易。日常開車可能感覺沒那么累，但還是覺得有點沉，包括發(fā)動機的聲音，比較細，沒有那么有質感。我估計有些網(wǎng)友可能會覺得，10萬元以上的車談駕駛品質是奢侈的，甚至是可笑的，但其實中國品牌之前并不太在意這方面，但這兩年有些中國品牌車型做得很好，10萬元以上的車也能有一些品質。

整體動力性能沒有太大問題。如果你愿意踩油門，你會有很好的加速感。畢竟2.0T發(fā)動機250牛米的扭矩是有的，不會再差了。我的感覺是動力還可以，但是動力響應不太好，就是加速很快的時候，變速箱和油門的響應速度都不快，所以你會覺得變速箱在降檔的時候會猶豫。如果嘗試使用手動擋，也會發(fā)現(xiàn)這個問題。如果你手動換擋，變速箱會停一會兒再換。

試駕結束，雨停了，我簡單測了幾組0-100km/h的加速成績，但因為地面有水，不是正式測試，只是想知道這款車的2.0T是什么水平。起動時，發(fā)動機轉速在2500轉左右，需要控制轉速，迅速松開制動踏板。晚了會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速下降，動力輸出不足。0-100公里/小時加速試驗最終結果為10.4秒，與同級2.0T相比并不算太快，哈弗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為9.6秒。當然，我們不能斷定Zotye SR9的加速不好。如果是干路，測試結果肯定能提高很多。拿到Zotye SR9的測試車后，我們會對它進行全面的性能測試。

Zotye SR9模仿Macan的風格，是偏向跑車的SUV，車身比較低矮。不過，開車的時候感覺不是很低，不像寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），上車就像上了一輛跨界車。Zotye SR9的座椅高度是可以調(diào)節(jié)的，但是向下調(diào)節(jié)的空間不大，所以前排的坐姿其實偏高。這樣做的好處是駕駛視野非常好，完全是一輛SUV的駕駛感受。缺點是想坐低一點，沒得選。

本次試駕有機會在小賽道上體驗這款車的運動表現(xiàn)。Zotye SR9的底盤性能還是很不錯的，懸架的支撐性相當不錯，車身側傾抑制也比較好。在連續(xù)換線項目中，懸架的反應速度還是挺快的，在第二次換線時車身能夠快速回正并做出連續(xù)的反應。這種動作平時肯定不用，但是如果突然高速避讓車輛的話會非常有用。

剎車非常線性，剎車容易控制。其實剛上車的時候就注意到了這個。剎車相對線性。從剎車踏板的初始階段，我就能感覺到力度比較均勻，駕駛員可以很容易的勻速減速。

方向盤中等重，沒問題。高速行駛時，你會覺得方向盤依然很平靜。然而，在田賽項目中有許多突然或連續(xù)的線變化。你很容易發(fā)現(xiàn)車前的轉向方向不是那么清晰，轉動方向盤時左右間隙相當明顯。方向盤寬的缺點是方向模糊。當然，它也有優(yōu)點。優(yōu)點是高速行駛時方向盤沒那么緊張，基本上不需要經(jīng)常校正方向盤。

●總結

盡管受到批評，但SR7之前的銷量和SR9的訂單量都令人印象深刻。在充分競爭的市場環(huán)境下，這些模式得到了消費者的認可，這在一定程度上證明了它們的合理性。作為媒體，我們當然不支持這種借鑒甚至抄襲的汽車研發(fā)方式，但到了一定階段，我們還是接受它的合理性。在我來試駕Zotye SR9之前，我剛剛和Landwind X7的車主進行了一次采訪。三位車主都談到了這款車和路虎極光的相似之處，在談到這款車的外觀時，也沒有在意別人的看法。買一輛看起來漂亮體面的車，是滿足自己的事情，哪怕是“抄襲”。

單從產(chǎn)品層面來說，這款車還是對得起車主花了16萬元的價格。所使用的材料在同一水平上相對真實。雖然技術水平小，但整體水平還是很高的。當然，沒有看起來那么好。主要原因是雙離合變速箱沒有那么平順，轉向間隙略大，但也不是沒有優(yōu)勢。良好的剎車感還是給人增添了不少好感。當然，我還是希望Zotye在保證質量的同時，能拿出更多自己的設計。如果這是原裝的，我喜歡這輛車。

相關車型參數(shù)配置