3D車身結(jié)構(gòu)理論、模塊化理念

隨著全球資源的稀缺和環(huán)境的污染，人們逐漸意識到保護(hù)環(huán)境的重要性。然而，隨著科技的發(fā)展，人類很難接受沒有科技輔助的生活方式。作為梅賽德斯-奔馳的發(fā)明者，它在輕量化和新能源技術(shù)領(lǐng)域肩負(fù)著更重的責(zé)任和使命。梅賽德斯-奔馳技術(shù)總監(jiān)托馬斯·韋伯先生展示了梅賽德斯-奔馳未來的新技術(shù)。

●三維人體結(jié)構(gòu)理論

奔馳對輕量化車身的研究是基于3D車身結(jié)構(gòu)理論。3D車身結(jié)構(gòu)理論是奔馳的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理論，包括空空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化工程和安全工程。只有通過重量、空空氣動(dòng)力學(xué)和安全性等嚴(yán)格指標(biāo)后，3D技術(shù)生成的車身圖形才能用于輕量化研究。

◆ 空空氣動(dòng)力學(xué)

空空氣動(dòng)力學(xué)對車身和底盤設(shè)計(jì)的要求非常高，必須通過標(biāo)準(zhǔn)。奔馳的產(chǎn)品需要在風(fēng)洞中模擬時(shí)速100公里的受力情況，測量風(fēng)阻系數(shù)。

目前b級車和E級車的空空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)在同級別車中是最好的，E級轎車的阻力系數(shù)只有0.25，E級Coupe只有0.24。同時(shí)，由于燃油經(jīng)濟(jì)性好的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廣泛普及，奔馳產(chǎn)品在歐洲的平均油耗從每百公里9升提高到6升。

◆輕量化工程

隨著現(xiàn)代汽車功能的日益豐富，需要攜帶的設(shè)備數(shù)量不斷增加，車身尺寸也逐漸增大，給輕量化設(shè)計(jì)帶來了很大的麻煩。韋伯先生說，我們必須減輕車身本身的重量來降低油耗。經(jīng)過計(jì)算，我們可以達(dá)到每減少100公斤體重，減少8克二氧化碳排放量的高目標(biāo)。一方面通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)減重，比如仿生學(xué)的應(yīng)用使強(qiáng)度更高，結(jié)構(gòu)更簡單；另一方面，通過優(yōu)化材料實(shí)現(xiàn)了輕量化。

●模塊化理論

現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)和裝配越來越復(fù)雜，如果我們不能更快地響應(yīng)市場變化和更多的客戶需求，我們就會(huì)被市場淘汰。平臺化戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)新技術(shù)早期應(yīng)用、控制成本的一個(gè)非常好的解決方案。以奔馳的MFA平臺為例，它并不代表整車，而是一個(gè)結(jié)構(gòu)概念。這個(gè)平臺至少可以衍生出五款完全不同的車，包括全新A級、全新B級、未來CLA以及基于這個(gè)平臺的衍生車型。這些汽車的許多部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等。，可以共享，這對于消費(fèi)者第一時(shí)間享受最先進(jìn)的技術(shù)是一件非常好的事情。這些系統(tǒng)的共享可以使車輛配備更多的新技術(shù)。比如奔馳的新平臺會(huì)配備碰撞保護(hù)系統(tǒng)，目前只在S級車等大型車上使用，未來也可以在MFA平臺上使用，也就是說A級、B級等前驅(qū)車也可以配備這個(gè)系統(tǒng)。

具體來說，奔馳M270發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，可以輕松嫁接到MRA平臺上，可以水平放置，也可以垂直放置，主體結(jié)構(gòu)沒有任何變化。M270可與MFA平臺上的7G-DCT雙離合變速箱水平匹配，與MRA平臺上的7G tronic垂直匹配，也可用于組成多種車型的混合動(dòng)力總成。

不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等系統(tǒng)的共享，都可以讓一輛車配備更多的新技術(shù)。

韋伯先生透露，MFA是奔馳目前最新的平臺，生產(chǎn)出來的車型都有非常感性的設(shè)計(jì)語言。未來，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)推出模塊化戰(zhàn)略的五款MFA平臺車型。

新能源戰(zhàn)略、科技以人為本

●新能源戰(zhàn)略

“和往年相比，大家都平靜了一點(diǎn)，對新能源的期待和期待也沒有那么高。但從長遠(yuǎn)來看，石油短缺、環(huán)境污染等問題使我們義不容辭地向零排放新能源發(fā)展。奔馳的新能源戰(zhàn)略有三個(gè)技術(shù)方向:混合動(dòng)力、純電動(dòng)電瓶車和燃料電池電瓶車?！表f伯先生告訴我們。

◆混合動(dòng)力汽車

奔馳S400 Hybrid采用鋰離子電池為15 kW 電機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)還匹配205 kW 3.5 L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)電機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)可以輸出高達(dá)385牛米的扭矩。該車從0到100 km/h的加速時(shí)間為7.2秒，最高時(shí)速可達(dá)250 km/h，混合動(dòng)力傳動(dòng)系將油耗降至每百公里7.9升，而二氧化碳排放為186 g/km。此外，還配有啟停系統(tǒng)和動(dòng)能回收系統(tǒng)。

◆純電動(dòng)汽車

奔馳SLS AMG E-CELL配備18 kWh鋰電池，連接緊湊型電機(jī)。最大功率100kw，峰值扭矩320Nm。這種組合允許E-Cell Plus僅通過電力就能行駛100公里；此外，采用1.0升三缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為鋰電池充電，最大功率67馬力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)航里程可再增加500公里。這款車的加速時(shí)間每百公里不到11秒，最高時(shí)速通過電子限速固定在150公里每小時(shí)。雖然續(xù)航里程延長是它的一大特色，但這款車真正的突破在于充電技術(shù)。搭載獨(dú)特的20kw快速充電器，這款車只需30分鐘就能行駛50公里，充滿電需要一個(gè)小時(shí)左右。如果使用標(biāo)準(zhǔn)的3.3kw家用充電插座，充電時(shí)間需要6小時(shí)。

◆燃料電池汽車

在去年的上海車展上，奔馳舉行了上一代B級燃料電池車的全球試駕，以真實(shí)的試駕體驗(yàn)進(jìn)一步印證了技術(shù)的成熟。在整個(gè)旅程中，根本沒有任何技術(shù)問題。從戴姆勒和奔馳的角度來看，這項(xiàng)技術(shù)沒有問題。氫能汽車是中國汽車市場非常好的解決方案。首先它零排放，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)長途駕駛，遠(yuǎn)超電池電動(dòng)車。舉一個(gè)非常生動(dòng)的例子，如果電池驅(qū)動(dòng)的汽車在城市中是完美的，比如節(jié)能環(huán)保的智能電動(dòng)車，這款車只需要充電樁就可以立即充電。但是，對于中國這個(gè)地大物博的國家來說，用充電設(shè)備覆蓋全國是一項(xiàng)偉大的工程。此外，電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車非常適合在城市中駕駛，但長途駕駛會(huì)很困難，燃料電池技術(shù)可以彌補(bǔ)這一不足。

奔馳的B級燃料電池車?yán)m(xù)航里程為400公里，完全達(dá)到了車輛的續(xù)航里程。在德國，大約1000個(gè)氫加氣站可以覆蓋整個(gè)領(lǐng)土，燃料電池汽車沒有問題。然而，影響電池技術(shù)的因素仍然很多，包括電池的重量和電池的成本。在歐洲和日本，政府正在大力研究加氫的可行性，中國幾年前就開始了這項(xiàng)研究。

韋伯先生介紹，德國有更大膽的嘗試，比如公共交通系統(tǒng)。對于公交車來說，不需要不停的加油，每天開車后回到終點(diǎn)站加氫就可以了。B級氫燃料電池平臺可模塊化、集成化，兩臺B級燃料電池車的氫燃料電池可支持公交車運(yùn)行。德國很多城市已經(jīng)開始進(jìn)行這方面的嘗試，而在漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）堡，氫燃料已經(jīng)被認(rèn)為是公交車發(fā)展的方向，所以氫燃料仍然有很大的前景。

目前，氫燃料電池汽車的價(jià)格和運(yùn)營成本肯定會(huì)更貴，因?yàn)樵谏a(chǎn)初期受到產(chǎn)量的限制，隨著產(chǎn)量的不斷增加，其價(jià)格和運(yùn)營成本也會(huì)降低。奔馳對這款車做了一些內(nèi)部研究，這款車還是有發(fā)展前景的。比如加氫的時(shí)間很短，和普通加油一樣。而且，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了400公里，可以滿足一般的駕駛要求。它的保養(yǎng)和混合動(dòng)力汽車基本沒有太大區(qū)別，所以燃料電池汽車有非常好的市場前景。奔馳在行業(yè)內(nèi)氫燃料的應(yīng)用上絕對領(lǐng)先，同時(shí)努力推動(dòng)氫燃料的技術(shù)升級，因?yàn)槿剂想姵丶夹g(shù)對于未來零排放的發(fā)展非常重要。

“騰勢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”概念車的誕生，源于戴姆勒和比亞迪攜手中國汽車市場，推廣更環(huán)保、更節(jié)能的新能源汽車的初衷。它反映了其對新能源汽車和在中國市場推廣新能源的承諾和努力。

“比亞迪和戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的騰勢概念車”

雙方合作模式為:比亞迪提供電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，戴姆勒提供整車結(jié)構(gòu)、安全性和126年整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

●科技以人為本。

“我們在研發(fā)M270四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，有幾個(gè)因素需要考慮:一是節(jié)能環(huán)保，它的燃油經(jīng)濟(jì)性更好；其次，它的音線要好看。我們有專門的MVH聲線研究，就是如何讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線更加愉悅，這也是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的一個(gè)獨(dú)特參數(shù)；然后是對其速度、扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)的考慮。因此，奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)是基于上述因素的平衡，最終確定產(chǎn)品?！表f伯表示，“全新的B級轎車將于今年夏天進(jìn)入中國市場。這款車提供多種發(fā)動(dòng)機(jī)排量選擇，應(yīng)用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，同時(shí)扭矩非常大，配備自動(dòng)啟停系統(tǒng)，更省油。除了動(dòng)力總成之外，全新B級車主還配備了多項(xiàng)全新的安全裝備，如自適應(yīng)大燈輔助系統(tǒng)、注意力預(yù)警系統(tǒng)和9安全氣囊等。這些最初用于更高級別的模型。未來，我們將逐步將這些配置集成到緊湊型車型中。”

面對越野車既要滿足越野需求又要足夠舒適的需求趨勢，韋伯先生也表示，這種消費(fèi)需求并不局限于中國消費(fèi)者，事實(shí)上世界上很多地方的消費(fèi)者也有同樣的需求。在越野車上實(shí)現(xiàn)汽車的所有舒適性和豪華品質(zhì)，是奔馳滿足消費(fèi)者真實(shí)需求的追求。

全文摘要:

如果保護(hù)環(huán)境是全人類的使命，那么作為汽車的發(fā)明者，他將承擔(dān)更多的責(zé)任。未來，輕量化和新能源化的戰(zhàn)略不僅會(huì)保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、減少排放，還會(huì)為消費(fèi)者節(jié)省大量的用車費(fèi)用。然而，高昂的成本和相關(guān)配套設(shè)施的覆蓋面仍然讓消費(fèi)者望而卻步。但可以看到，梅賽德斯-奔馳正在逐步將高端車型的技術(shù)放下到中小型汽車上，擴(kuò)大生產(chǎn)，降低成本，與中國汽車廠商合作開發(fā)符合中國國情的車型。不管其目的是不是為了在中國市場獲得更多的利潤，讓消費(fèi)者獲得物有所值的體驗(yàn)才是王道！文/張紅然)

●汽車技術(shù)難懂？汽車設(shè)計(jì)太遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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