外觀/內飾內斂不張揚

在北極圈以北大約200公里處，有一個叫Jukkasjarvi的瑞典小鎮(zhèn)，當地居民不到1000人。在來這里之前，我對瑞典這個北歐國家的了解僅限于冰雪。來了這里之后，發(fā)現(xiàn)比我想象的還要冷，跟中國的呼倫貝爾差不多。冬天的最低溫度是零下40攝氏度，我最需要的是雪、冰、冰凍和黑暗。好了，讓我們了解一下沃爾沃Polestar，一個在這種環(huán)境下成長起來的性能品牌。

自1996年成立以來，北極星一直致力于各種房車賽。從沃爾沃850參加的首屆瑞典房車錦標賽，到2021年沃爾沃為優(yōu)化車輛道路性能而任命的專業(yè)化改裝團隊，再到沃爾沃C30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Polestar概念車的亮相，長期的合作為現(xiàn)在的V60/S60 Polestar車型奠定了基礎。2021年，Polestar正式加入沃爾沃汽車品牌，成為其專屬改裝部門。與奔馳-AMG/寶馬-M/奧迪-RS類似，Polestar致力于為用戶提供高性能、駕駛樂趣的車型。

沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 2.0T Polestar車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價60.69萬沃爾沃V60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 2.0T Polestar車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價63.69萬

我聽說北歐大多數人都很冷漠，很難相處。去了之后才意識到，生活在北歐的自然環(huán)境中，一年中大部分時間白天短，夜晚長，其他任何人都很難養(yǎng)成溫暖的氣質。然而，這也造就了北歐性格的另一面，那就是低調、真誠、尊重每一份工作所蘊含的價值。所以你可以看到沃爾沃、薩博、宜家的產品基本都繼承了設計師的個性特點。即使是Polestar也不例外，顯然是因為它的性能，但它在外面是如此簡單，以至于你不能“以不同的眼光看待它”。在車身外觀改造的尺度上，Polestar團隊使用的力量遠弱于AMG、M和RS。在原車的基礎上，很難找到夸張致命的設計語言。如果不是北極藍的專屬配色，你能想象這是一個60多萬的藍血貴族嗎？

如何區(qū)分Polestar模型和常規(guī)模型？除了標志性的北極藍車身，我們只能從細節(jié)入手，比如中國網上的方形LOGO和小巧的前唇。所以除了北極藍配色的車型，其他三款配色的Polestar車型大概都是準備打折銷售的。

擴散器可以在250公里/小時的速度下為車身提供21公斤的下壓力，當然如果加上擾流板提供的33公斤的下壓力，這兩種設計會讓車尾在高速下有超過50公斤的下壓力。

本次試駕的兩款車型均為沃爾沃全新S60/V60 Polestar，均搭載了Drive-E T6 2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的增強版，并于去年9月在中國正式上市。對于預算相對有限的沃爾沃車主來說，Polestar高性能運動套件是不錯的選擇。目前，沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/V60/V40車型的用戶可以自由選擇。根據套件不同，單品價格從1.3萬元到5萬元不等。

汽車的內部與外部相似。乍一看，和普通版的S60/V60沒什么區(qū)別。Polestar的技術人員真誠地介紹了內飾的幾處變化，這樣就不會考驗大家的眼力了:專屬運動座椅、“魅惑藍”縫線的專屬運動方向盤、刻有Polestar star標志的運動踏板和專屬換擋桿、碳纖維中控面板。

Polestar在塑造運動外觀和內飾造型方面可能與中國消費者對性能車的認知不同。動力、四驅系統(tǒng)、駕駛體驗會打破這種刻板印象嗎？我們上路吧。不，試試雪場。

■ V60北極星靜態(tài)視頻顯示器

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冰雪試駕意猶未盡

對于價格超過60萬的性能車，使用2.0T排量的發(fā)動機?？赡艽蠹倚睦砩虾茈y接受，但拋開情感因素，用理性的眼光看待這臺發(fā)動機的性能，確實讓我們很難找到批評它的理由。畢竟從參數來看，367馬力足以超過大多數普通人的駕駛水平。

基于品牌定位，Polestar非常接近“BBA”的性能品牌，但考慮到國內的價格因素，我選擇了兩款價格和性能相近的車型給Polestar做參考，一款是寶馬340i xDrive M運動版車型，另一款是奧迪S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sportback。然后，我們就知道北極星的下一個能量等級是什么了。

對比結果很明顯，除了排量，Polestar發(fā)動機的所有數據都占優(yōu)，所以放下你的情結，每年省下一筆車船稅，享受更好的動力體驗，不是很好嗎？

8速自動手動變速箱進入運動增強模式后，從2檔開始，只有轉速達到4000rpm才會進行換擋，渦輪始終處于介入狀態(tài)，確保動力隨叫隨到。既然提到了運動增強模式的開啟方式，怎么能不談彈射起步的操作過程呢？其實很簡單。你只需要關閉ESC并將其置于S擋，同時踩下剎車和油門。接下來，我想你一定要明白，讓副駕駛女孩盡情尖叫。

在聽簡報的時候，Polestar的工作人員給我們講了一點關于運動增強模式的八卦。起初，運動增強模式并不打算在生產車型上配備，但現(xiàn)在由于第一批媒體教師在駕駛Polestar車型時發(fā)現(xiàn)并傳播了這一功能，它得以保留下來。在Polestar團隊得到用戶的期待和好評后，這一功能得以保留。

當中國進入春天，瑞典北部仍然被冰雪覆蓋，測試車自然會配備小尖刺，以應對冰雪路面的濕滑。

有足夠的動力儲備固然好，但在冰雪路面上行駛時，強大的動力未必總能讓你激情澎湃。當動力突破輪胎抓地力時，路面的側滑會讓人大吃一驚，更多的時候，你還是需要將油門行程控制的均勻而輕微。在博格華納的ESC和四輪驅動系統(tǒng)的幫助下，完成了20多公里的道路體驗。

Polestar作為沃爾沃的高性能改裝品牌，自然會被一些高端改裝品牌所采用，比如來自Ohlins的懸掛系統(tǒng)。作為懸掛系統(tǒng)中的一線品牌，奧林斯擁有“雙流”雙流閥專利，保障了配套性能。此外，懸架有30個可調阻尼位置，可調性完全符合一般賽道標準。

雖然這一套Ohlins在支撐性和可調性方面可以帶來出色的表現(xiàn)，但你希望它兼顧日常駕駛的舒適性，這是人們很難做到的。根據官方數據，Ohlins懸架比普通車型的懸架彈簧硬80%。其實是真的。再加上輪胎釘釘的效果，所有的路面駕駛都能真正體驗到什么是路感。

除了剛才提到的Ohlins品牌懸掛系統(tǒng)，制動系統(tǒng)也來自知名品牌Brembo，6活塞卡鉗搭配371x32mm前浮動通風剎車盤，制動性能有保障。但是我們全程都是在冰雪路面上行駛，輪胎附著力很低，無法體驗到剎車系統(tǒng)的優(yōu)秀性能。不幸的是。

為了安全起見，教練讓我們在賽道的前幾圈打開ESC進行駕駛。車輛打滑時，油門不再給你的指令反饋，所有的動力指令都會返回電腦處理。它會限制你的油門降低速度，從而保證你可以安全通過彎道。

關閉我車的ESC功能，當車轉彎打滑失控時，動力不會受到太大限制。這時，你有另一個選擇來挽救失控的汽車。但是前面提到的ESC關機，并不能完全關機，系統(tǒng)還是會保留一點自己的底線，哪怕是足以讓我們充分體驗失控的“樂趣”。

另一個選擇——深踩油門！當然有一定的危險性，但這種方法獲得的成就感在汽車高速飄過彎道時也是成正比的，但這種方法僅限于4x4。使用這種方法時，需要緊緊握住方向盤，不斷修正行駛軌跡，利用前輪的動力將車頭對準腦海中理想的行駛軌跡，大膽讓車尾擺動。

在反復嘗試并建立起足夠的信心后，我開始嘗試用第二種方法殺死賽道的每一個角落。剛開始通過S型彎道時，車身左右擺動太多，導致我不得不匆忙地四處蹭方向盤，即使在零下的溫度下，不關窗依然能汗流浹背。這種漂移真的需要你不斷的練習和練習，用你的體力和精力去應對車身的擺動幅度，從頭到尾，做到酣暢淋漓。

雖然使用了釘胎，但冰漂的樂趣依然無法阻擋我們踩油門突破抓地力的欲望。在每一個彎道面前，我都毫不猶豫地讓搭檔Polestar落在控制臨界點和失控點之間，享受每一個彎道的滑行。雖然失去控制的代價是一頭扎進堅硬的雪墻，但來自北京和北極圈的Polestar不怕冰雪的挑戰(zhàn)。

■全文總結

和我自己的沃爾沃一樣，Polestar也不是按常理出牌的改裝品牌。它很少關注沃爾沃S60/V60的外部成本。就像這個遠離北極圈的小鎮(zhèn)一樣，它默默售賣著自己獨特的冰雪、寒冷和黑暗，成為驢友們最獨特的目的地。你還要問里面的人嗎？從數據來看，沃爾沃S60/V60 Polestar所使用的2.0T發(fā)動機已經稱得上是黑科技，但其真實水平還有待常規(guī)路試試駕進一步檢驗。

“對性能車心存敬畏”，雖然我記不清是誰說的，也很少能接觸到性能車，但這句話卻印在我的腦海里，會時不時地出來警告我，仿佛暗示著我與Polestar的相遇。懷著敬畏之心，我仔細探索了Polestar允許我觸碰并與之形成默契的底線，然后一起挑戰(zhàn)大自然的神奇，體會到車輪和冰雪的意義。我想這對我來說將是一次難忘的試駕經歷。

■ V60 Polestar試駕視頻

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■美圖欣賞

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