C-NCAP不再是五星批發(fā)部？

2021年7月1日，C-NCAP推出2018版管理細(xì)則，比之前被稱為“五星批發(fā)部”的2015版C-NCAP有更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。那么，在新管理規(guī)則的測(cè)試條件下，哪些車的成績(jī)不好呢？今天我們來(lái)看看C-NCAP2018管理規(guī)則下那些碰撞測(cè)試成績(jī)差的車型。

與E-NCAP的測(cè)試規(guī)則相比，C-NCAP增加了行人保護(hù)和主動(dòng)安全的測(cè)試內(nèi)容，但難度沒(méi)有E-NCAP大，完全沒(méi)有兒童保護(hù)的測(cè)試項(xiàng)目?？偟膩?lái)說(shuō)，與去年的E-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相比，2018版C-NCAP的難度還是比較低的，更別說(shuō)2021年E-NCAP還會(huì)大大增加其碰撞測(cè)試的難度。

截至目前，根據(jù)2018版管理細(xì)則，參加C-NCAP碰撞測(cè)試的車型共有46款，其中成績(jī)最差的有兩位明星，共計(jì)7款車型，均來(lái)自中國(guó)品牌。對(duì)于總分超過(guò)5星的，2星的分?jǐn)?shù)也不差。今天，讓我們來(lái)看看為什么這七款車型在碰撞測(cè)試中獲得了2星的評(píng)級(jí)。

2018版規(guī)則實(shí)施一年多來(lái)，共有6批次46輛車參加碰撞測(cè)試，其中7輛獲得2星，8輛獲得4星，其余均獲得5星或5.5星。第一批測(cè)試有三款2星車，但最后一年只有三款車型拿到2星。這樣看來(lái)，中國(guó)各大品牌也在適應(yīng)C-NCAP2018的管理規(guī)則，有針對(duì)性地提升業(yè)績(jī)。

接下來(lái)，根據(jù)測(cè)試的不同項(xiàng)目，我們對(duì)這些只有2顆星的模型進(jìn)行拆分分析，看看哪些項(xiàng)目失分更多。因?yàn)槊總€(gè)項(xiàng)目的總分不一樣，根據(jù)得分率，我們把60%以下的分?jǐn)?shù)定為不及格，歸類為考試成績(jī)差。

-正面碰撞測(cè)試結(jié)果不佳

一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車企在全正面碰撞這個(gè)項(xiàng)目上應(yīng)該不會(huì)有太多問(wèn)題。畢竟這個(gè)測(cè)試已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間了，要求也比較低，所以對(duì)車企的挑戰(zhàn)并不大。然而，在7款2星車型中，有兩款車在這個(gè)項(xiàng)目中的得分仍然不到60%。

1)云量π3 2018尊貴單色版

首先是2018款多云π3尊貴單色版。目前這款車型已經(jīng)停產(chǎn)，2019款車型全部在售。它在正面碰撞測(cè)試中獲得了59.65%的分?jǐn)?shù)。如果四舍五入，其實(shí)可以達(dá)到60%，很可惜。

其實(shí)云度π3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在這個(gè)項(xiàng)目中接近60%的得分率。如果沒(méi)有被中控鎖扣一分，可以通過(guò)考試。這一條被劃分為壓死駱駝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的最后一根稻草，我也希望杜云在模式改變的時(shí)候糾正這一點(diǎn)。

2)東風(fēng)風(fēng)行T5 2018款230T CVT智能享受型

如果說(shuō)杜云汽車在完整的正面碰撞測(cè)試中失敗了，原因可以推卸為“新興品牌在安全方面沒(méi)有深度積累，存在一些不足”，那么東風(fēng)豐星作為本次項(xiàng)目中失敗的另一款車型，可以說(shuō)連一個(gè)看似合理的理由都找不到。畢竟也是傳統(tǒng)代工。它怎么會(huì)在這個(gè)項(xiàng)目中失??？

答案可以在單項(xiàng)測(cè)試降分項(xiàng)中找到:與云度π3相比，只扣了1分，這里流行的T5扣了多達(dá)2分，因?yàn)楹笈偶偃说母共肯聺?，說(shuō)明座椅和安全帶對(duì)乘客的約束不足，在碰撞中很難保護(hù)乘客；駕駛座失敗，難怪頭部得分為0，胸部得分不到20%。你要知道這兩個(gè)細(xì)分加起來(lái)多達(dá)10分，占全正面碰撞測(cè)試總分的一半。所以這個(gè)項(xiàng)目的得分率只有35%也就不足為奇了。

哪個(gè)項(xiàng)目大家表現(xiàn)都很差？

-40%正面碰撞測(cè)試結(jié)果不佳。

如果看到前面全正面碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不佳的兩款車型，你會(huì)下意識(shí)地認(rèn)為正面40%碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不佳的依然是云量π3和人氣T5嗎？不，在這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)不佳的兩輛車與全正面碰撞測(cè)試中的完全不同。

1)江淮iEV7S 2019豪華智聯(lián)型精裝版

作為JAC純電動(dòng)汽車，iEV7S在全正面碰撞測(cè)試中得分超過(guò)60%，但在難度更大的正面碰撞測(cè)試中僅獲得55.11%，不盡如人意。最重要的問(wèn)題是后排乘客。

所以從分?jǐn)?shù)來(lái)看，前排其他項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)除了胸部分?jǐn)?shù)較低外，都還算不錯(cuò)。但是后排頭部、頸部和胸部都是0分，基本意味著在40%正面碰撞中，后排座椅和安全帶都不能給乘客帶來(lái)任何保護(hù)，非常危險(xiǎn)。對(duì)于傳統(tǒng)代工的江淮來(lái)說(shuō)，有這樣的成績(jī)確實(shí)不合適。

2)博駿2019款性能版1.5T CVT驅(qū)動(dòng)型

和JAC iEV7S一樣，野馬博駿在全正面碰撞測(cè)試中也沒(méi)有問(wèn)題，但只發(fā)生在正面40%碰撞測(cè)試中。

前排的脖子和胸部得分都是0。和JAC iev7一樣，后排座椅和安全帶也不能給乘客帶來(lái)任何保護(hù)，非常危險(xiǎn)。這是廠商后期升級(jí)開發(fā)時(shí)需要注意的問(wèn)題。

-鞭打測(cè)試結(jié)果不佳

甩尾試驗(yàn)是模擬座椅被追尾后對(duì)駕乘人員的保護(hù)作用。雖然很多人不把它當(dāng)作等同于正面偏置碰撞的重要測(cè)試，但它的重要性不言而喻。畢竟在路上被追尾是很多主動(dòng)安全系統(tǒng)無(wú)法避免的。

1)云量π3 2018尊貴單色版

云π3在鞭打測(cè)試中的得分率為59.8%，與全正面碰撞測(cè)試相同，幾乎有可能獲得及格分?jǐn)?shù)。但是在下頸部負(fù)荷部分有非常明顯的損失，所以整體評(píng)分并不好。

2)北汽新能源2018 EX360新版本

北汽新能源2018款EX360新版本目前處于停售狀態(tài)，鞭打測(cè)試是其在C-NCAP首個(gè)未通過(guò)的項(xiàng)目。作為一家傳統(tǒng)汽車公司，BAIC在正面碰撞中獲得及格分?jǐn)?shù)并不奇怪。但令人驚訝的是，它在鞭打測(cè)試中的得分只有4.8%！

和云量π3一樣，EX360也因?yàn)橛星芭虐踩珟嵝蜒b置而多得了1分，其他像第二排安全帶提醒、側(cè)氣囊、氣簾都沒(méi)有。

3) JAC iEV7S 2019豪華智尊精裝版

江淮iEV7S鞭笞測(cè)試也失敗了，確實(shí)有點(diǎn)出乎意料。但是，如果你看看考試中各種項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)成績(jī)并沒(méi)有那么差，所有的分?jǐn)?shù)都不差。5分滿分為4.543分。

4)博駿2019款性能版1.5T CVT驅(qū)動(dòng)型

野馬博駿在鞭笞測(cè)試中的得分只有23.28%，是除北汽新能源EX360外得分最低的。雖然沒(méi)有江淮那樣的扣分項(xiàng)目，但三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的得分率都沒(méi)有超過(guò)50%，足以說(shuō)明某些問(wèn)題。

一些傳統(tǒng)廠商在鞭笞測(cè)試中的失敗出乎所有人的意料，這也可以從另一個(gè)方面說(shuō)明，目前的C-NCAP并不是以往的低難度碰撞測(cè)試系統(tǒng)。即使是不容易出現(xiàn)問(wèn)題的鞭笞測(cè)試，也可能存在出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。

什么項(xiàng)目最需要提高普及率？

-行人保護(hù)測(cè)試通常很差。

行人保護(hù)試驗(yàn)主要模擬車輛與行人碰撞后對(duì)行人造成的傷害。總分分為三類:頭型、腿型、分項(xiàng)。與歐洲E-NCAP的類似項(xiàng)目相比，仍然缺乏骨盆測(cè)試。一般來(lái)說(shuō)，可能沒(méi)那么難。

1)云量π3 2018尊貴單色版

2)北汽新能源2018 EX360新版本

3)北汽昌河A6 2018款1.5L CVT豪華版

同樣是2星評(píng)級(jí)車型，但北汽昌河A6 2018款1.5L CVT豪華版各方面似乎都不差。今天的名單中，只有行人保護(hù)測(cè)試未能獲得及格分?jǐn)?shù)?？梢哉f(shuō)是一款沒(méi)有明顯短板的車型。

4)東風(fēng)風(fēng)行T5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款230T CVT智能享受型

行人保護(hù)項(xiàng)目是東風(fēng)風(fēng)行T5的第二個(gè)失敗項(xiàng)目。和大多數(shù)其他品牌一樣，它在腿型上得分不錯(cuò)，失分很少，主要是頭部造型。

5)SWM斯威尼G01 2019款1.5T自動(dòng)智能UP

和北汽昌河A6一樣，SWM Sway G01 2019款1.5T自動(dòng)智能UP也首次出現(xiàn)在該榜單中，顯示其前四項(xiàng)測(cè)試得分均在60%以上，似乎沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)。但在行人保護(hù)方面，其得分率僅為32.92%，并不理想。

6)博駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2019款性能版1.5T CVT驅(qū)動(dòng)型

以上行人保護(hù)測(cè)試有問(wèn)題的六款車型，無(wú)一例外，腿型保護(hù)較好，頭型保護(hù)較差。馬博君也不例外。滿分3分的護(hù)腿拿到了2.788分，表現(xiàn)還不錯(cuò)，但頭型測(cè)試12分只拿到了3.375分，很拖后腿。

基于以上六款車型在行人保護(hù)測(cè)試中的表現(xiàn)，我們有理由相信，中國(guó)品牌汽車發(fā)展中最大的行人保護(hù)問(wèn)題就是頭部的保護(hù)。雖然這些車型都在成本控制之下，不能使用行人保護(hù)安全氣囊、主動(dòng)式引擎蓋等配置，但工程師是否需要考慮材料和造型來(lái)降低行人受傷的風(fēng)險(xiǎn)？

——主動(dòng)安全系統(tǒng)加載速率有待提高。

主動(dòng)安全系統(tǒng)滿分15分。雖然之前總分占比不高，但是從2021年開始，想要拿到五顆半星的分?jǐn)?shù)，主動(dòng)安全系統(tǒng)必須要拿到72%以上的分?jǐn)?shù)，這并不是太難。

隨著車輛被動(dòng)安全水平的不斷提高，似乎避撞已經(jīng)成為E-NCAP等研究機(jī)構(gòu)督促車企提高車輛安全性的一種手段，而這需要通過(guò)提高AEB等主動(dòng)安全系統(tǒng)的裝載率來(lái)實(shí)現(xiàn)。我們可以看到，在C-NCAP對(duì)五星/五星半車的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中，逐年提高主動(dòng)安全最低得分率，也可能是督促國(guó)內(nèi)車企提高這些輔助系統(tǒng)裝載率的手段。

總結(jié):

所謂幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。在C-NCAP碰撞測(cè)試中，五星半和五星的車型表現(xiàn)基本相似:各方面都不錯(cuò)；2星的車型真的不一樣。總的來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是鞭打測(cè)試、行人保護(hù)測(cè)試和主動(dòng)安全。因此，中國(guó)品牌如果想在未來(lái)的C-NCAP碰撞測(cè)試中取得更好的成績(jī)，這些項(xiàng)目也不能成為很大的拖累。