外觀(guān)內(nèi)飾小結(jié)

按下啟動(dòng)按鈕，儀表板上的“就緒”燈亮起，輕踩油門(mén)。此時(shí)，凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)版在前進(jìn)時(shí)依靠電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳遞動(dòng)力。晚上，開(kāi)車(chē)進(jìn)小區(qū)，輕輕滑過(guò)路人，留下車(chē)尾燈的背影，保持低調(diào)神秘不出聲。

其實(shí)很多人都不知道凱美瑞尊瑞是他們面前的第七代凱美瑞混動(dòng)版的名字，所以我還是叫它混動(dòng)版，以便大家第一次了解我們今天主角的特點(diǎn)。

●在普通凱美瑞的基礎(chǔ)上，進(jìn)行獨(dú)特的特征元素改造。

很傳統(tǒng)，沒(méi)有什么能在外表上打動(dòng)人。它采用了普通版本的設(shè)計(jì)。為了突出自己的特色，在細(xì)節(jié)上會(huì)有一些變化，比如中國(guó)網(wǎng)。

【凱美瑞君瑞】【凱美瑞普通版】

車(chē)身周?chē)膸讉€(gè)簡(jiǎn)單標(biāo)志表明，它不同于普通的凱美瑞。此外，排氣管的布局也有一些不同?；靹?dòng)版采用相對(duì)低調(diào)的單邊單出形式，而普通版和運(yùn)動(dòng)版采用雙邊雙出風(fēng)格，視覺(jué)效果要顯眼得多。

凱美瑞混動(dòng)版的車(chē)身尺寸和普通版差不多，長(zhǎng)寬高分別為4825×1825×1505mm，軸距為2775mm，在同級(jí)別中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但是空之間的利用率很高，我們后面會(huì)詳細(xì)討論。

凱美瑞混動(dòng)版沒(méi)有邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么嚴(yán)肅端莊，也沒(méi)有雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么沉穩(wěn)明亮。有的活潑，有的低調(diào)，內(nèi)心充滿(mǎn)踏實(shí)的氣息。這種組合是對(duì)其個(gè)性的描述。欣賞完外觀(guān)，我覺(jué)得是這樣的。

●內(nèi)部和細(xì)節(jié)配置

四輻多功能真皮方向盤(pán)手感出眾，尺寸超大，飾有深色木紋。對(duì)于一個(gè)成熟顧家的男人來(lái)說(shuō)，這樣的方向盤(pán)應(yīng)該是他們最想要的。

儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)是凱美瑞混動(dòng)版最漂亮的部分。左邊的轉(zhuǎn)速表?yè)Q成了混動(dòng)手術(shù)臺(tái)，背景也換成了藍(lán)色的，有科技感的微弱的。中間增加了單色行車(chē)電腦顯示屏，視覺(jué)效果清晰簡(jiǎn)潔。內(nèi)容包括混合動(dòng)力工況、油耗、里程、多媒體播放等信息。

凱美瑞混動(dòng)版有兩個(gè)獨(dú)特的按鈕，ECO節(jié)能模式和EV純電模式。我們?cè)谶@里談?wù)勥@種EV模式。主要目的是進(jìn)入小區(qū)或地下室時(shí)不影響他人。就個(gè)人感覺(jué)而言，強(qiáng)制EV模式意義不大，比如電池電量低、油門(mén)大或者車(chē)速過(guò)快。而且車(chē)速下降后油門(mén)控制平緩，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)入EV模式。然后我想到的意義是執(zhí)行一些秘密的特殊任務(wù)，或者做一些偷偷摸摸的事情。沒(méi)等我老婆發(fā)現(xiàn)，車(chē)已經(jīng)悄悄溜出小區(qū)了。

后排空間與動(dòng)力系統(tǒng)

●乘坐后排的主要體驗(yàn)空

凱美瑞在空的表現(xiàn)一直是最好的單品，這款混動(dòng)版也不例外。騎行空房間和普通版本之間沒(méi)有變化。調(diào)整坐姿后，身高175cm的體驗(yàn)者可以在前排頭空房間挨一拳。

后座應(yīng)該沒(méi)有改進(jìn)的空間空，頭部一拳空腿部?jī)扇陨峡胀耆珴M(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者挑剔的眼光，平中腳空是最有優(yōu)勢(shì)的地方。

后排兩個(gè)后排座椅柔軟細(xì)膩，最讓對(duì)手尷尬的是后排中央扶手上的按鍵。您可以調(diào)節(jié)后排座椅的角度，控制聲音，空以及打開(kāi)和關(guān)閉后排的遮陽(yáng)板，只需通過(guò)它們即可。Boss key深受后排乘客的喜愛(ài)。有了后排座椅靠背的調(diào)節(jié)，老板們可以順利找到一個(gè)舒適的睡姿，坐下來(lái)就不想動(dòng)了。依偎在后排顯然是更明智的選擇。詳見(jiàn)圖片。

●專(zhuān)注體驗(yàn)混合動(dòng)力。

凱美瑞混動(dòng)版和普通版最大的區(qū)別就是配備了全新的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為160馬力，峰值扭矩為213牛米。電機(jī)功率為142馬力和270牛米，最大輸出功率可達(dá)205馬力。

它的基本工作原理是:在低負(fù)荷條件下可以單獨(dú)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在高負(fù)荷條件下由汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，制動(dòng)減速和滑行時(shí)的能量也會(huì)被回收，為鎳氫電池組充電。簡(jiǎn)而言之，最終目的是節(jié)省燃料。至于效果，還是給大家?guī)?lái)實(shí)際油耗測(cè)試吧。想了解阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的讀者，請(qǐng)點(diǎn)擊這里。

兩次油耗測(cè)試與駕駛感受

◆正常路況下的油耗測(cè)試

本次油耗測(cè)試分為兩次。第一次，路況是擁堵、平坦、有信號(hào)燈的普通城區(qū)路段。第二次是暢通的環(huán)線(xiàn)和高速公路。我們將由同一名駕駛員進(jìn)行兩次油耗測(cè)試。

首先測(cè)試的是日常使用中的油耗表現(xiàn)，全程139公里，20公里/小時(shí)以?xún)?nèi)的路況占40%，其余都是平順走走停停的普通城市路段，D座沒(méi)有啟動(dòng)ECO節(jié)能模式，完全模擬了普通消費(fèi)者的日常用車(chē)習(xí)慣，平均時(shí)速27公里/小時(shí)，最后我們測(cè)得的綜合油耗為5.41升/100公里，我非常滿(mǎn)意，準(zhǔn)確的說(shuō)是有點(diǎn)意外，低于預(yù)期。

◆高速模式下的油耗測(cè)試

聽(tīng)說(shuō)混動(dòng)車(chē)在高速行駛的時(shí)候表現(xiàn)不太好，所以我們也測(cè)試了一下。不知道大家能不能猜出具體的表現(xiàn)。

這條試驗(yàn)路是一條平坦的環(huán)形道路，全長(zhǎng)130.9公里，平均時(shí)速62公里/小時(shí)，道路性能相當(dāng)不錯(cuò)。測(cè)試條件與第一次測(cè)試相同，最終測(cè)試結(jié)果為7.48升/100公里。在純高速路段行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)似乎起不到明顯的作用。此時(shí)相當(dāng)于一臺(tái)普通的凱美瑞，結(jié)果和我們預(yù)想的一樣。

翻看油耗測(cè)試榜單，前幾名是小型車(chē)和微型車(chē)，唯一的緊湊型選手是混動(dòng)CT200h。像凱美瑞尊瑞這樣1.6噸以上的中型車(chē)油耗已經(jīng)低于奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 1.0MT，將取代QQ占據(jù)第七！如果全程使用ECO模式，相信它的油耗還能更低。

加上發(fā)電機(jī)和電池組，混動(dòng)版的重量比普通版高了100 kg左右，但205馬力的總輸出功率幾乎和一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，所以開(kāi)起來(lái)還是感覺(jué)很輕快。深踩油門(mén)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起工作。這時(shí)凱美瑞混動(dòng)版的表現(xiàn)會(huì)大大超出你的心理預(yù)期，推背感很強(qiáng)。你可能認(rèn)為我對(duì)談?wù)搫P美瑞的推背有點(diǎn)厭煩，但這是事實(shí)。真誠(chéng)比正規(guī)版本更兇猛。

繼續(xù)加速？算了，我不想毀了這么節(jié)能的凱美瑞。相比于稍微低級(jí)的加速游戲，我更喜歡通過(guò)稍微改變右腳來(lái)降低行車(chē)電腦上顯示的平均油耗。混合動(dòng)力系統(tǒng)工作非常高效，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的動(dòng)力連接非常緊密。電腦會(huì)妥善處理兩兄弟之間的工作情況，發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的介入不會(huì)造成突兀感。

看著中央顯示屏上不斷變化的畫(huà)面，引起了我極大的興趣。盡量改變駕駛模式，采取盡可能多的滑行策略，讓動(dòng)能回收系統(tǒng)將車(chē)輛滑行時(shí)的能量?jī)?chǔ)存到電池中，供純E電模式使用。這時(shí)，國(guó)家應(yīng)該最符合“新能源”這個(gè)詞的定義。

至于駕駛體驗(yàn)的其他方面，與普通凱美瑞完全一樣。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架的調(diào)整是標(biāo)準(zhǔn)的日式風(fēng)格。軟方向盤(pán)沒(méi)有駕駛感，完全沒(méi)有感覺(jué)，完全沒(méi)有道路信息的反饋。遲鈍的程度就像手上的神經(jīng)末梢已經(jīng)死亡。也許這種感覺(jué)正是有些人想要的。底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)的駕駛性能可以給90分，舒適程度真的不得而知。但是在通過(guò)一些坑洼等短波長(zhǎng)顛簸路段時(shí)，車(chē)身會(huì)有一些額外的小跳動(dòng)，沒(méi)有歐洲車(chē)那么扎實(shí)。

混合動(dòng)力版本還將在中央顯示屏上為駕駛員提供最近一段時(shí)間的油耗。意義在于讓你時(shí)刻保持良好的心態(tài)，一如既往地繼續(xù)保護(hù)環(huán)境?；厥罩苿?dòng)動(dòng)能很有意思。剎車(chē)的時(shí)候配合顯示屏上流向電池的綠色箭頭，有時(shí)候看著電量增加一點(diǎn)，心里還是充滿(mǎn)了很多成就感。

測(cè)試成績(jī)與總結(jié)

●各種性能測(cè)試

不知道會(huì)有多少人對(duì)這款車(chē)的性能感興趣。可能車(chē)主一輩子都不會(huì)踩地板油，但我還是建議你看一下，結(jié)果可能會(huì)出乎意料。

凱美瑞混動(dòng)版的加速時(shí)間與電池電量直接相關(guān)。我們?cè)陔姵爻錆M(mǎn)電后開(kāi)始加速測(cè)試，0-100公里/小時(shí)的最快時(shí)間是8.12秒。后來(lái)隨著電池電量的減少，結(jié)果會(huì)越來(lái)越慢。整個(gè)加速過(guò)程平穩(wěn)線(xiàn)性，持續(xù)力度很好。沒(méi)有特別夸張的氣勢(shì)，波瀾不驚。對(duì)于一輛凱美瑞來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這個(gè)成績(jī)已經(jīng)夠奢侈了。

優(yōu)秀的成績(jī)不僅僅是加速，在緊急制動(dòng)時(shí)，39.82米的平均成績(jī)依然足夠令人信服，10次的成績(jī)?cè)?9米左右非常穩(wěn)定。四個(gè)215毫米的優(yōu)科馬浩輪胎可以很好地把握路面。從減速曲線(xiàn)可以看出，有幾個(gè)明顯的下降?？傊覍?duì)結(jié)果很滿(mǎn)意。剎車(chē)踏板的腳感偏軟，明顯是日系車(chē)風(fēng)格，日常使用需要適應(yīng)。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

摘要

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的外觀(guān)或操控感在我們心中占有比較高的位置。凱美瑞混動(dòng)版在外觀(guān)上并不出眾或者可以說(shuō)是非常中庸，操控感更平淡無(wú)奇，但并不妨礙它擁有粉絲，因?yàn)樗麄儾辉诤跛霓D(zhuǎn)彎速度比寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）慢多少，更低的排放和更舒適的后排才是凱美瑞混動(dòng)版的精髓。

凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)32.98萬(wàn)

很多人認(rèn)為混動(dòng)帽子的價(jià)格會(huì)高很多。頂配的凱美瑞混動(dòng)版官方售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了32.98萬(wàn)元，確實(shí)有點(diǎn)貴。沒(méi)關(guān)系，讓我們繼續(xù)往下看。官方最低價(jià)25.98萬(wàn)元，導(dǎo)航系統(tǒng)、后排獨(dú)立空調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測(cè)、記憶座椅、后排遮陽(yáng)簾等都不見(jiàn)了。目前這款車(chē)在京4S店已經(jīng)可以獲得23萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，性?xún)r(jià)比非常突出。目前油價(jià)穩(wěn)中有升的時(shí)候，弄個(gè)混動(dòng)車(chē)開(kāi)，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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參數(shù)配置表

凱美瑞2012款尊瑞2.5HQ至尊詳細(xì)參數(shù)配置表