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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(243條)

近年來，A4L一直穩(wěn)坐國內(nèi)豪華中型車市場的頭把交椅，但面對強(qiáng)勢換代的寶馬新3系的挑戰(zhàn)，它也感受到了前所未有的壓力。為了與國產(chǎn)3系旗艦335Li一較高下，一汽-奧迪也在今年的中期改款中推出了A4L全新旗艦50 TFSI quattro，在大眾集團(tuán)旗下的明星發(fā)動機(jī)3.0TFSI和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的全力武裝下，A4L的旗艦車型終于有點看頭了。

毫無疑問，2013款A(yù)4L的主要銷售力量依然是以性價比為主的1.8T和2.0T前輪車型，但由各種高科技配置、強(qiáng)大動力和quattro四驅(qū)系統(tǒng)打造的精神領(lǐng)袖A4L 50TFSI，卻扮演著絕對不可或缺的角色。二話沒說，讓我們立即揭示它的測試結(jié)果。

連續(xù)兩年入選沃德全球十佳發(fā)動機(jī)，證明了這款發(fā)動機(jī)的實力。V型6缸采用90度夾角，緊湊型增壓器位于夾角內(nèi)，鋁硅合金鑄造的曲軸箱大大減輕了發(fā)動機(jī)重量。作為一款增壓發(fā)動機(jī)，這款V6T依然可以實現(xiàn)10.5:1的高壓縮比，并且配合FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)，不僅性能出色，而且燃油效率也不容小覷。

在大眾家族內(nèi)部，這款3.0T發(fā)動機(jī)有多種不同的調(diào)校版本，其中動力最強(qiáng)的主要用于S5和S4，最大功率333馬力/5500-6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩440?！っ?2900-5300轉(zhuǎn)/分。另一種常見的版本最大功率為290馬力/4850-6800轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為420?！っ?2500-4850轉(zhuǎn)/分，在A6L、A8L、A7和Q7上都可以看到。我們測試的A4L 50TFSI采用了最保守的版本，最大功率272馬力/4780-6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩400牛·米/2500-4780轉(zhuǎn)/分。

另一方面，變速箱的性能是7速S tronic雙離合變速箱的強(qiáng)項，可以提供較快的換擋速度和良好的駕駛樂趣，同時濕式雙離合結(jié)構(gòu)在可靠性上也能得到保證，較高的傳動效率也有助于降低油耗，但在舒適性上仍無法與傳統(tǒng)AT相媲美。

加速:5.99秒

配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)和3.0TFSI發(fā)動機(jī)，A4L 50TFSI的自重也增加到了1.8噸。不過，即便是低功率版本，這款V6發(fā)動機(jī)也有著272馬力的最大功率和400N·m的最大扭矩，再加上quattro四輪驅(qū)動和快換擋雙離合變速箱的默契配合，讓我們對它的加速性能毫不懷疑。

和A6L 50TFSI一樣，A4L也可以使用進(jìn)取彈射起步模式，具體操作非常簡單。關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，選擇駕駛模式為運動模式。同時踩下剎車和油門，變速箱會暫時分離離合器。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到3000轉(zhuǎn)左右時，松開剎車離合器，瞬間結(jié)合完成猛烈的“彈射”啟動。

在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，四個輪胎可以得到合適的動力分配，汽車像一個緊實的彈弓一樣瞬間彈出，起步瞬間的加速快感幾乎堪比跑車。最終，我們對A4L 50TFSI的加速測試結(jié)果為5.99秒，無限接近官方的6秒，和之前A6L 50TFSI的測試幾乎一樣，性能達(dá)到了我們的預(yù)期。

我們之前測試的寶馬335Li的加速成績是5.7秒。考慮到335Li配備的是窄輪胎，是后輪驅(qū)動，初期的A4L相比四驅(qū)和寬輪胎的A4L會吃虧很多。如果要和后期的加速競爭，A4L顯然會落后。

由于A4L 50TFSI只是一款用來保持外觀的車型，我認(rèn)為奧迪可以讓它變得更加強(qiáng)悍。直接上290馬力版本的3.0TFSI，動力升級到55TFSI也不過分。對于喜歡改裝的朋友來說，這款3.0T的低功耗版本還是一個優(yōu)秀的改裝空白。在此之前，我們的論壇中已經(jīng)有了400 HP+S5改裝的例子。S4在中國買不到，但現(xiàn)在建設(shè)有中國特色的S4L顯然不難。

剎車是奧迪一貫的強(qiáng)項，A4L 50TFSI的表現(xiàn)依然出色。38米早期剎車的結(jié)果，正適合它強(qiáng)大的動力。合理的重量分配和四個245毫米寬的輪胎是取得好成績的關(guān)鍵。另外，幾次測試結(jié)果的浮動幅度也很小，始終保持在38-39米之間。即使按照性能車的標(biāo)準(zhǔn)，A4L的性能也是完全令人滿意的。

有了自信的3.0TFSI發(fā)動機(jī)，A4L的動力有了質(zhì)的飛躍。如果說當(dāng)初的2.0T發(fā)動機(jī)被認(rèn)為動力十足的話，今天的3.0T發(fā)動機(jī)就有點能量過剩了，尤其是動力模式下，靈敏的油門踏板配合變速箱的快速響應(yīng)，動力隨叫隨到，開起來真的很享受。中后期強(qiáng)大的加速足以秒殺路上80%的車輛，其能力甚至無法在國家法律法規(guī)的限速范圍內(nèi)充分展現(xiàn)。

除了強(qiáng)大的動力之外，3.0TFSI發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱在舒適和自動模式下的組合比之前的40TFSI要柔順得多。線性輸出的增壓發(fā)動機(jī)明顯減少了渦輪的突然介入。雖然7速雙離合變速箱還是偶爾低速狂奔，但整體乘坐舒適性還是令人滿意的。

同樣，A4L 50TFSI也有五種不同的駕駛模式選擇，分別是高效、自動、舒適、動感和個性化。新的高效模式是為了最大程度為你省油而設(shè)計的，但是極其緩慢的油門響應(yīng)和變速箱邏輯有點自虐，所以日常使用不建議開啟高效模式，除非你真的很在乎油錢。

由于缺少可調(diào)式電磁懸架，A4L無法真正實現(xiàn)多“車”。駕駛模式只會改變變速箱的換擋邏輯、轉(zhuǎn)向力度和油門響應(yīng)。在不同的駕駛模式下，風(fēng)格變化真的足夠明顯。然而，始終穩(wěn)定的機(jī)箱總是有點擦傷。

不過，懸架的整體表現(xiàn)還是讓人覺得沒毛病。前后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)既有利于舒適性，又有利于操控，風(fēng)格依舊是奧迪一貫的平衡風(fēng)格。舒適略緊的訓(xùn)練雖然沒有A6L那么流暢舒適，但卻多了一點活潑的感覺。像井蓋這樣的大坑處理干凈后，還可以在角落提供很好的支撐。這種兼顧舒適性和運動性的中庸風(fēng)格也是奧迪的傳統(tǒng)，讓人覺得沒有什么不足，也缺乏特色。中國人一直喜歡的正是這種訓(xùn)練。

我們測試的頂配車型的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還配備了奧迪的可變轉(zhuǎn)向比功能。隨著車速的變化，不僅方向盤的反饋力度會發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向比也會相應(yīng)變化，讓駕駛者獲得更加舒適、精準(zhǔn)的操控感受。實際表現(xiàn)是低速時轉(zhuǎn)向比會明顯下降，低速掉頭或倒車時特別省力，高速時轉(zhuǎn)向比會增加，保證了直行的穩(wěn)定性。

至于轉(zhuǎn)向的感覺，應(yīng)該說奧迪的電動助力轉(zhuǎn)向還是比大眾好。方向盤保留了基本的路感反饋，轉(zhuǎn)向更加順暢。然而，距離真正的“直接鋒芒”還有很長的路要走。況且一向講求中庸的奧迪，不會采取這樣激進(jìn)的調(diào)整，主要目的還是為了用好安全。

A4L的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)依然采用傳統(tǒng)的Toson C型差速器，100%全機(jī)械控制的可靠性自然不言而喻，對于提高濕滑路面的控制極限也立竿見影。但是做了同樣的改動，只是國產(chǎn)A4L并沒有換成進(jìn)口A5上全新的皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）齒輪中央差速器，后輪軸運動差速器無法作為選項提供，非常遺憾。

在112.3公里的油耗測試中，時速30公里以下的堵車占了50%左右，還包括了很多低速上坡和下坡路段，其余都是通暢的高架和城市道路。駕駛模式采用高效模式，自動啟停，載荷為一人加少量攝影器材。最終油耗13.95L，平均油耗12.4L L..考慮到它的排量和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這個成績還是很不錯的。畢竟測試路段擁堵比例較高，說明高效駕駛模式結(jié)合自動啟停系統(tǒng)確實在一定程度上有助于油耗。

其實操控和駕駛樂趣并不是A4L 50TFSI的主要賣點。車內(nèi)很多駕駛輔助系統(tǒng)營造的科技感是它最吸引人的地方，高科技的賣點也是奧迪的特長，包括駕駛模式選擇、車道保持和側(cè)向輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、疲勞提醒等。，這讓我覺得無人駕駛指日可待。

但A4L 50TFSI作為A4L車系的“高富帥”，由于價格接近58萬元，與車系中的兄弟們相去甚遠(yuǎn)，價格最接近的40TFSI也比它便宜10多萬元，更別說注重性價比的2.0T和1.8T前輪車型了。過高的定位也注定了“高富帥”旗艦車型對普通消費者沒有吸引力。

如果你對奧迪只有好感，那么在奧迪家族中60萬左右的價格，你可以有更好的選擇。更大尺寸、更豪華配置、同等動力水平的A6L 50TFSI折扣只需要63萬左右。兼顧強(qiáng)勁性能、設(shè)計感、進(jìn)口品質(zhì)和實用性的S5 Sportback，售價僅65萬元左右。對于那些不缺錢的朋友來說，這兩個顯然是更值得推薦的選擇。

至于A4L 50TFSI的致命對手，寶馬335Li，兩者的性能差不多，但A4L還是很難利用寶馬傳統(tǒng)的操控樂趣，而335Li在空的性能上已經(jīng)占據(jù)上風(fēng)，所以即便A4L 50TFSI相對更便宜，其在競爭對手面前的競爭力也不強(qiáng)。

回到最開始，A4L 50TFSI實際上是一個被放置在舞臺上進(jìn)行發(fā)售的精神領(lǐng)袖，其主要功能是震懾競爭對手。從最終的測試結(jié)果來看，這項任務(wù)已經(jīng)完全完成。至于銷量，相信廠家自己也不在乎能賣多少。而且鑒于目前的優(yōu)惠幅度，A4L 50TFSI搬出去談性價比也不合適。但是如果我們借鑒奧迪高端車型的傳統(tǒng)，剛剛上市的A4L 50TFSI未來會有很大的降價空。如果你真的喜歡這輛車，不妨等一等。

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