全新觸控技術(shù)/意識傳感系統(tǒng)等

隨著科技的發(fā)展，很多廠商開始尋求自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，但捷豹路虎卻喊出了完全不同的口號:“在保持駕駛樂趣的前提下，我們會加強(qiáng)輔助技術(shù)，捷豹路虎絕對不會推出全自動駕駛車型”。在這個(gè)概念下，捷豹路虎向我們展示了他們目前正在開發(fā)的各種新技術(shù)，包括日常駕駛、對駕駛員意識的感知、模擬等。，從檢測駕駛員情緒的波動，到遠(yuǎn)程控制一輛攬勝運(yùn)動版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在整個(gè)越野路面上行駛。捷豹路虎開發(fā)了哪些新技術(shù)，感覺如何？請加入我今天的文章。

這次體驗(yàn)是在捷豹路虎位于英國蓋登的R&D中心進(jìn)行的。捷豹路虎每年花費(fèi)36億英鎊開發(fā)這些新技術(shù)，但我們今天感受到的只是其中的一部分。由于捷豹路虎與我們簽訂了保密協(xié)議，體驗(yàn)期間不能隨意拍照。本文所有圖片均來自官方圖片，敬請諒解。

●具有預(yù)測功能的新觸摸屏技術(shù)

在捷豹路虎R&D和技術(shù)總監(jiān)Wolfgang Epple博士簡短的開場白后，我和朋友們被帶到了捷豹路虎新技術(shù)展區(qū)，在這里我們第一次看到了新的觸摸屏技術(shù)。該系統(tǒng)由捷豹路虎和英國劍橋大學(xué)聯(lián)合開發(fā)。其目的是縮短車內(nèi)成員操作中控屏的時(shí)間，從而減少駕駛員操作其他系統(tǒng)造成的短期分心。

系統(tǒng)通過內(nèi)置攝像頭捕捉操作者的運(yùn)動方向。與以往的手勢識別操作不同，系統(tǒng)會自動確定駕駛員需要指向的位置，并在不觸碰屏幕的瞬間知道操作者的意圖，從而自動開啟該位置的功能，如開啟音響、開啟空開關(guān)、調(diào)節(jié)溫度等。據(jù)研究人員稱，該系統(tǒng)可以將操作員從行動到完成的時(shí)間減少至少22%。

●能夠提供反饋的觸摸系統(tǒng)

但是，這個(gè)時(shí)候你可能會問，我怎么知道這個(gè)功能有沒有打開？這也是目前大多數(shù)觸控操作的缺點(diǎn)，因?yàn)闆]有觸覺反饋，操作者感覺不到操作鍵是否正確開啟或按下，捷豹路虎的新技術(shù)解決了這個(gè)問題。

開發(fā)團(tuán)隊(duì)依靠聲波系統(tǒng)向操作員提供反饋。當(dāng)觸控系統(tǒng)感應(yīng)并運(yùn)行你想要操作的程序時(shí)，位于屏幕后方的聲波發(fā)射器會發(fā)出聲波刺激你的指尖，從而通知你。這樣就解決了現(xiàn)有觸摸技術(shù)在操作后得不到反饋的缺點(diǎn)。

此外，發(fā)聲器產(chǎn)生的聲波對人體無害。除了告知，未來這種聲波裝置還可以通過回聲定位輔助攝像頭捕捉駕駛員的手勢，從而更好地了解駕駛員的需求。

●駕駛員意識感知系統(tǒng)

該系統(tǒng)可以采集和檢測駕駛員的呼吸心率和腦電波，從而判斷駕駛員是否有情緒波動、注意力不集中或疲勞駕駛等情況。當(dāng)這些情況發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會及時(shí)給司機(jī)一個(gè)提醒。

在體驗(yàn)過程中，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)與過去用于檢測腦電波的頭盔式探測器不同。傳感器放置在方向盤后方，感應(yīng)駕駛員手指皮膚上的腦電波，從而采集人腦產(chǎn)生的四種不同頻率的電波，達(dá)到檢測駕駛員狀態(tài)的效果。這樣既減少了不必要的外部設(shè)備，又達(dá)到了現(xiàn)有駕駛模式下的檢測效果。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員分心時(shí)，會通過方向盤和踏板的震動提示駕駛員。如果駕駛員不注意，系統(tǒng)還會以警告標(biāo)志和警告聲音提示駕駛員，使駕駛員能夠回到專注狀態(tài)。

與傳統(tǒng)的攝像頭檢測方法相比，使用腦電波監(jiān)控會更準(zhǔn)確地感知駕駛員的一舉一動。比如你在開車的時(shí)候，向前看，和車內(nèi)的乘客說話，你的腦電波會處于一種走神的狀態(tài)，攝像頭是檢測不到的。但是目前系統(tǒng)還處于測試階段，距離具體量產(chǎn)還需要很長時(shí)間。

●路面坑洼檢測和預(yù)警系統(tǒng)

該系統(tǒng)可以通過雷達(dá)和攝像頭檢測前方道路，并區(qū)分前方道路是否有坑洼。如果檢測到前方有坑洼，將調(diào)整車輛懸架系統(tǒng)，以減少通過坑洼的顛簸。之后，系統(tǒng)會將檢測到的坑洼位置、大小等參數(shù)上傳至互聯(lián)網(wǎng)云，并與其他搭載該系統(tǒng)的車輛共享，提前通知其他車輛謹(jǐn)慎通過該位置。

體驗(yàn)中，搭載該系統(tǒng)的evoque會采集下一個(gè)坑洼通過坑洼后的參數(shù)數(shù)據(jù)，第二次通過坑洼時(shí)，系統(tǒng)可以通過雷達(dá)和之前采集的數(shù)據(jù)對懸架進(jìn)行調(diào)整，讓新車更從容地通過坑洼。此外，據(jù)設(shè)計(jì)方介紹，未來網(wǎng)云中的數(shù)據(jù)將同時(shí)發(fā)送到當(dāng)?shù)厥姓块T。市政部門通過采集的數(shù)據(jù)，可以有效地知道坑洼的位置，方便后期的維修和保養(yǎng)。

遙控駕駛/自動調(diào)頭/設(shè)計(jì)生產(chǎn)創(chuàng)新等

●遙控駕駛

遙控駕駛不再是一項(xiàng)非常創(chuàng)新的技術(shù)。比如已經(jīng)發(fā)布的寶馬新一代7系，即將發(fā)布的奔馳新一代E級，都將配備車輛遠(yuǎn)程控制功能。這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明主要用于日常停車位等。路虎的系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)停車，還可以實(shí)現(xiàn)越野。

該功能在車內(nèi)通過藍(lán)牙與車主手機(jī)下載的特定App連接，然后手機(jī)就可以成為操作車輛的遙控器。出于安全考慮，車主最多可以在車外10米范圍內(nèi)操作車輛，最高車速限制在6.4 km/h，車主可以通過觀察車外路況來操作車輛的速度和方向，輕松直觀地通過障礙物。

在實(shí)際體驗(yàn)中，編輯乘坐的是路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動版，而駕駛員則依靠車外的遙控器讓新車完成穿越軸線。除了前進(jìn)和后退方向，駕駛員還可以設(shè)置油門，這樣更容易完成越野項(xiàng)目。在此期間，車內(nèi)駕駛界面沒有人工干預(yù)，所有調(diào)整都是在駕駛員手機(jī)上進(jìn)行的。

●自動掉頭系統(tǒng)

自動掉頭系統(tǒng)有點(diǎn)類似于目前很多車型搭載的自動泊車系統(tǒng)。設(shè)計(jì)者的初衷是，當(dāng)車輛經(jīng)過一些狹窄路段時(shí)，駕駛員可能無法判斷車輛能否自行進(jìn)行掉頭操作。此時(shí)，該系統(tǒng)可以通過雷達(dá)和攝像頭判斷本次操作是否有足夠的空空間。

目前系統(tǒng)還處于測試階段，所以控制界面由外接iPad操作。駕駛員只需點(diǎn)擊掉頭選項(xiàng)，車輛開始測量周圍空房間，確定是否可以進(jìn)行掉頭操作。當(dāng)條件滿足時(shí)，車輛可以自動控制方向盤、剎車、油門和換擋。如果轉(zhuǎn)彎過程中有行人或其他車輛介入，系統(tǒng)會自動停止運(yùn)行。從整體體驗(yàn)來看，這個(gè)系統(tǒng)雖然還處于起步階段，但是掉頭過程的流暢度還是很流暢的。未來，該系統(tǒng)還將增加路段是否允許掉頭或是否安全的提示功能。

●娛樂系統(tǒng)自動學(xué)習(xí)功能

這個(gè)系統(tǒng)的主要目的是為車主提供更智能的操作體驗(yàn)，系統(tǒng)可以記住駕駛員操作娛樂系統(tǒng)的規(guī)則。比如早上我們開車上班，把收音機(jī)調(diào)到新聞?lì)l道聽新聞，晚上下班后調(diào)到音樂頻道放松一天。這個(gè)小習(xí)慣會通過同樣的操作被系統(tǒng)自動記憶兩次。當(dāng)你在第三天早上點(diǎn)亮汽車時(shí)，系統(tǒng)會自動播放你習(xí)慣收聽的新聞?lì)l道。同樣，下班后，車主會再次點(diǎn)亮汽車，聽音樂頻道。

如果換了司機(jī)會怎么樣，比如一個(gè)家庭夫妻共用一輛車，那么系統(tǒng)也會根據(jù)車主持有的鑰匙不同，記住不同鑰匙下車主的習(xí)慣。未來這個(gè)系統(tǒng)還會繼續(xù)開發(fā)，包括駕駛員座椅位置、何時(shí)開啟座椅按摩、按摩的力度、車內(nèi)環(huán)境光的顏色，以及空在不同天氣下調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量的功能。這個(gè)系統(tǒng)會給司機(jī)帶來非常貼心和方便的服務(wù)。

此外，捷豹路虎還開發(fā)了駕駛員健康監(jiān)測系統(tǒng)、透明a柱、虛擬導(dǎo)航、透明引擎蓋、非機(jī)動車預(yù)警系統(tǒng)等。然而，在這次科技周期間，我們沒能體驗(yàn)到這些先進(jìn)的技術(shù)。也許他們還處于初期發(fā)展階段，但從中我們可以看出，捷豹路虎開發(fā)的技術(shù)主要用于預(yù)警提示和便捷服務(wù)。

●科技創(chuàng)新在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中的應(yīng)用

與之前的技術(shù)相比，捷豹路虎還開發(fā)了兩項(xiàng)新的車輛設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，第一項(xiàng)是虛擬反饋系統(tǒng)。目前一款全新的車型從設(shè)計(jì)到后期發(fā)布需要很多階段，包括前期設(shè)計(jì)草圖、后期污泥模型，再到概念車或者原型車才能量產(chǎn)。在此期間，采用虛擬技術(shù)，對設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行數(shù)字化模擬，從而將新車的設(shè)計(jì)提前呈現(xiàn)在體驗(yàn)者面前。

該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在車輛設(shè)計(jì)早期收集用戶反饋的功能。受邀用戶可以根據(jù)模擬場景進(jìn)行建議，中控臺的設(shè)計(jì)是否符合人體工程學(xué)，用戶體驗(yàn)是否良好，坐在車內(nèi)的視覺如何等等，從而大大降低了新車開發(fā)的成本。

此外，這種持續(xù)的未來也可以應(yīng)用于汽車定制，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的定制需求提前“看到”自己的汽車內(nèi)飾場景。與目前的平面圖相比，該系統(tǒng)可以讓消費(fèi)者更直觀地感受到他們選擇的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

第二個(gè)是生產(chǎn)線模擬技術(shù)，已經(jīng)在捷豹路虎生產(chǎn)中應(yīng)用了10年。它可以模擬每一個(gè)人工裝配工位，包括走線、底盤裝配、內(nèi)部拼接等，然后再搭建或調(diào)整生產(chǎn)線。系統(tǒng)會根據(jù)模擬工人的裝配操作，記錄安裝過程中遇到的問題。比如上一代路虎攬勝上，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動機(jī)艙內(nèi)管路布局不合理，190cm高的模擬工人無法順利安裝，最后工程師改變了設(shè)計(jì)。

這個(gè)系統(tǒng)的功能是，如果一個(gè)工人不能順利安裝一個(gè)部件，系統(tǒng)會自動記錄這個(gè)問題，并反饋給后方工程隊(duì)，討論是否有必要改變設(shè)計(jì)。同時(shí)，部門還可以記錄工人作業(yè)所需的高度和角度，以便采購團(tuán)隊(duì)在搭建生產(chǎn)線前提前了解車輛高度等數(shù)據(jù)，從而選擇合理的材料，有效降低生產(chǎn)成本和時(shí)間。

總結(jié):

從捷豹路虎向我們展示的技術(shù)來看，這些技術(shù)更多的是為駕駛者提供更方便、更輕松的駕駛氛圍，比如記憶系統(tǒng)和全新的觸控系統(tǒng)，將大大減少駕駛者在駕駛過程中的其他操作和分心時(shí)間。此外，輔助系統(tǒng)還可以幫助駕駛員在通過例如坑洼或越野道路時(shí)從容應(yīng)對。

但是，正如開篇所說，“捷豹路虎永遠(yuǎn)不會推出全自動駕駛車型”，駕駛永遠(yuǎn)是必不可少的。自汽車誕生之日起，129年來，駕駛逐漸成為汽車的重要組成部分。捷豹路虎作為專注于運(yùn)動、越野和豪華的兩大品牌，相信他們永遠(yuǎn)不會為駕駛者放棄更多的駕駛體驗(yàn)，但同時(shí)，如何讓用戶更便捷地享受駕駛，才是捷豹路虎真正的目標(biāo)。