【太平洋汽車網】國三柴油車想要順利通過尾氣排放檢查只能從源頭調整，目前常見的減排技術主要有尾氣前處理技術等新式尾氣處理技術，利用氫氣燃燒速率快的特點，達到充分燃燒，從而減少黑煙顆粒物。

　　面對越來越嚴格的審查標準，國三車通過尾氣檢查的難度大大增加，不能通過檢查意味著國三車等老舊柴油貨車就不能上路行駛，甚至面臨被強制報廢的風險。當前柴油車市場上區(qū)分柴油車國

　　三、四、五的一個重要指標是煙度值，煙度的高低取決于發(fā)動機內柴油的燃燒完全程度。而目前大部分國三車的柴油在發(fā)動機內利用效率并不高，燃燒并不充分，未完全燃燒的柴油以碳顆粒物的形式從排氣筒排出，從而導致國三車難以達到合格排放標準。因此，柴油車想要順利通過尾氣排放檢查安全上路就只能從源頭調整，要么承受部分損失強制報廢國三車，要么通過尾氣減排技術改造，使柴油車達到尾氣排放的合格標準。目前國內常見的較成熟的減排技術主要有尾氣前處理技術等新式尾氣處理技術。以氫氧減排技術為代表的尾氣前處理技術是利用車載電能將水電解出氫氣和氧氣，注入到發(fā)動機，利用氫氣燃燒速率快的特點，提升發(fā)動機混合氣燃燒速率，達到充分燃燒，從而減少黑煙顆粒物，同時還能降低油耗，達到節(jié)能的目的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）