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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

外觀內(nèi)飾：基本與普通版一致

十年前，誰能想到汽車會(huì)在中國發(fā)展得如此之快？同樣，10年后，也許電動(dòng)車會(huì)像今天的汽油車一樣，逐漸融入我們的生活。事實(shí)上，近年來，新能源汽車已經(jīng)成為中國乃至世界的熱門話題。尤其是說到電動(dòng)車和混動(dòng)車，我們經(jīng)常會(huì)想到日系車。今天要介紹一款經(jīng)典的德系車——大眾高爾夫，現(xiàn)在也有電動(dòng)版了。

官方稱之為E-Golf，中文名為高爾夫電動(dòng)車。目前基于第六代高爾夫，還沒有正式量產(chǎn)。我們?cè)囻{制造商的測(cè)試車。據(jù)廠家介紹，未來上市的電動(dòng)版高爾夫并不是我們現(xiàn)在看到的樣子。它將基于第七代高爾夫開發(fā)制造，但兩款車的核心技術(shù)是一樣的。

●外觀:僅改變細(xì)節(jié)。

如果沒有看到車身上印有“blue-e-motion”字樣，我們很難一眼認(rèn)出它是電動(dòng)版的高爾夫。它的外觀除了在幾個(gè)細(xì)節(jié)上有所變化之外，與目前在售的第六代高爾夫基本相同。

電動(dòng)版前擋風(fēng)玻璃除霜功能將不再依靠空調(diào)節(jié)暖風(fēng)，而是采用波紋狀的電熱絲密集覆蓋在玻璃上，而天窗上的太陽能板則負(fù)責(zé)將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為電熱絲供電。在中控臺(tái)的空控制面板上，我們可以看到一個(gè)奇怪的圖標(biāo)，那就是電熱絲的開關(guān)按鈕。

電機(jī)不需要太多的冷空空氣，所以高爾夫電動(dòng)版的前格柵是密封的，這也可以優(yōu)化車輛的空空氣動(dòng)力學(xué)特性。數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)版高爾夫風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.295，優(yōu)于普通版第六代高爾夫的0.31。

大燈總成與進(jìn)口大眾高爾夫1.4T豪華敞篷版相同，“J”型LED日間行車燈不僅提升了安全性，而且視覺效果也很棒。

十輻輪轂的風(fēng)格有些類似于高爾夫藍(lán)色驅(qū)動(dòng)版本的輪轂，輪胎數(shù)量也有些驚人:馬牌ContiPremiumContact 2e，尺寸為205/55 R16，注重操控性能而非經(jīng)濟(jì)性。也可能是因?yàn)樵囇b的原因，廠家沒有在輪胎上下太大功夫，也許節(jié)能輪胎將來會(huì)用于量產(chǎn)車。

車尾，L型LED尾燈也取自進(jìn)口高爾夫。作為純電動(dòng)車，車尾沒有排氣管。電動(dòng)版高爾夫采用了與第六代高爾夫相同的前麥弗遜后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，其底盤被護(hù)板緊緊包裹，保護(hù)底盤上的鋰電池。

電動(dòng)版高爾夫車地板下的廂空被電池組占據(jù)，廂空只剩下237L，備胎沒地方放。取而代之的是一瓶補(bǔ)胎液。好在后備箱的地板很平整，后排座椅也可以4: 6分折下來，實(shí)用性沒有太大折扣。

●內(nèi)飾:造型沒變，細(xì)節(jié)變了。

內(nèi)飾整體造型也與第六代高爾夫保持一致。乍一看，你看不出這是一輛電動(dòng)車。仔細(xì)體驗(yàn)一下，你就會(huì)知道其實(shí)很多地方的外觀都沒有變，只是功能和普通車型完全不一樣。

儀表盤右側(cè)依然是速度計(jì)，左側(cè)不再是轉(zhuǎn)速表，而是電機(jī)功率輸出表。上面顯示的數(shù)值是電機(jī)的功率輸出比，下面的兩個(gè)小表由水溫表和油表變成了續(xù)航里程表和電表。

中控臺(tái)上的彩色顯示屏可以顯示車輛信息，從中可以找到能耗、續(xù)航里程、電量等。多媒體系統(tǒng)有導(dǎo)航、藍(lán)牙電話等功能。

這款測(cè)試車沒有配備太多高科技配置。除了剛才提到的導(dǎo)航，還可以看到前排座椅加熱、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、巡航控制等。，以及大眾即將推出的定位互動(dòng)服務(wù)。這是一件新奇的事情。根據(jù)目前的信息，應(yīng)該是一個(gè)和安吉星功能類似的系統(tǒng)。

●空房間:騎行空房間無變化，儲(chǔ)物空房間略有縮水。

電動(dòng)高爾夫版和國產(chǎn)汽油版的車內(nèi)乘坐空房間沒有區(qū)別。由于中央扶手箱內(nèi)插入了一個(gè)電控系統(tǒng)，里面的儲(chǔ)物間空很少，其他地方的儲(chǔ)物間空都保留了下來，可以說整體實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

身高176cm的體驗(yàn)者前排頭部空一拳以上，后排頭部和腿部空一拳以上，與國內(nèi)高爾夫的表現(xiàn)基本一致。后排座椅沒有中央扶手，當(dāng)然也沒有通往后備箱的門，與國內(nèi)采用織物座椅的高爾夫一致。儲(chǔ)物空房間方面，由于高爾夫的儲(chǔ)物能力不錯(cuò)，中央扶手箱的缺失似乎對(duì)整體實(shí)用性沒有太大影響。

駕駛感受：動(dòng)力好，樂趣十足

●動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)

電動(dòng)高爾夫版的動(dòng)力來自最大功率為116馬力的電機(jī)，持續(xù)輸出功率為68馬力。最大扭矩270牛·米，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間11.8秒，最高時(shí)速135公里/小時(shí)

容量為26.5 kWh的鋰離子電池為電機(jī)提供電能，使得高爾夫電動(dòng)版的最大續(xù)航里程達(dá)到150公里。電池由30個(gè)電池模塊組成，由180個(gè)鋰離子電池單元組成，總重量為315千克，體積相對(duì)較大。它安裝在后備箱底部，后排座椅下方，前后座椅之間，有獨(dú)立的空風(fēng)冷系統(tǒng)，確保電池保持恒定的工作溫度。據(jù)廠家介紹，電池的設(shè)計(jì)壽命為10年，10年內(nèi)電池至少要有80%的容量。

有了連接在車上的電纜，電動(dòng)高爾夫版可以在220V家用電源上充電，充滿電需要7-8個(gè)小時(shí)。如果有380V高壓電源，4小時(shí)就能充滿電。有趣的是，它有兩個(gè)充電接口，一個(gè)隱藏在車頭的LOGO中，另一個(gè)位于傳統(tǒng)汽油車型的加油口。兩個(gè)充電接口完全一樣。車主可以根據(jù)停車位置選擇一個(gè)界面，但不能同時(shí)使用。除了直接插電外，車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)還會(huì)對(duì)鋰電池進(jìn)行充電，從而提高車輛的續(xù)航里程。

變速箱手柄下方是電動(dòng)車專用的傳動(dòng)裝置，沒有傳統(tǒng)意義上的檔位，只負(fù)責(zé)改變電機(jī)的傳動(dòng)方向。大眾為這款電動(dòng)車設(shè)計(jì)了個(gè)性化的駕駛模式和制動(dòng)能量回收模式。駕駛員可以根據(jù)不同級(jí)別的需要，調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的功率輸出上限和制動(dòng)能量回收強(qiáng)度，從而達(dá)到節(jié)能的目的。具體的調(diào)整方式在下面詳細(xì)描述。

準(zhǔn)確地說，電動(dòng)高爾夫版沒有油門踏板，所以我們應(yīng)該稱之為油門踏板。踩下剎車踏板并轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，車輛像汽油車一樣啟動(dòng)，電路閉合，電機(jī)安靜啟動(dòng)，同時(shí)在儀表盤中間的顯示屏上使用“READY”字樣作為提示。松開剎車踏板，車輛不會(huì)移動(dòng)，踩下油門踏板才會(huì)開始行駛。

輕踩油門起步，1.5噸以上車身很輕。當(dāng)電源來臨時(shí)，腳上的每一步都會(huì)使電機(jī)功率輸出表上的指針快速跳動(dòng)。你根本不需要考慮任何檔位和速度，只要知道踏板就可以了。而且，權(quán)力的連續(xù)性會(huì)讓你滿意。只要踏板控制得當(dāng)，每一次加速過程都會(huì)平穩(wěn)持久。我想每個(gè)人都會(huì)喜歡這種感覺。

不夠刺激？我們嘗試低速踩油門到底，電機(jī)功率輸出表指針直接打到100%，后背真的被座椅推了。速度計(jì)快速爬升，直到110km/h仍有一定的加速感，使動(dòng)力性能完全勝任城市代步。但是加速后，我看了一眼儀表盤，嚇了一跳:剛才顯示續(xù)航里程100多公里，現(xiàn)在直接降到了70公里。讓我們誠實(shí)地開車，否則你會(huì)被留在路上。

在車前設(shè)置駕駛模式選項(xiàng)會(huì)改變電機(jī)的最大輸出功率。有三種模式可以調(diào)節(jié)。在正常模式下，電機(jī)可以輸出100%的功率。在經(jīng)濟(jì)模式和行駛模式下，電機(jī)的最大功率會(huì)依次降低，車內(nèi)所有用電設(shè)備的功率也會(huì)相應(yīng)降低。上面提到的69馬力連續(xù)功率是沖程模式下電機(jī)的最大輸出功率。但是在實(shí)際駕駛中，如果不快速加速，這三種模式之間沒有太大區(qū)別。

將檔位旋鈕轉(zhuǎn)到B檔，將制動(dòng)能量回收強(qiáng)度調(diào)整到最大。此時(shí)只要你抬起油門踏板，車輛就會(huì)自動(dòng)直線剎車，電機(jī)功率輸出表的指針也會(huì)旋轉(zhuǎn)到綠色區(qū)域，表示系統(tǒng)正在給電池充電。如果覺得B擋制動(dòng)力太強(qiáng)，也可以用方向盤上的換擋撥片來調(diào)節(jié)D擋車輛的自動(dòng)制動(dòng)力。有4檔可調(diào)，D檔是關(guān)閉自動(dòng)剎車，D3是最強(qiáng)制的剎車，效果和B檔一樣。其實(shí)如果不開啟這個(gè)功能，自己踩剎車踏板剎車，剎車能量回收效果也會(huì)一樣，所以這個(gè)設(shè)計(jì)主要是為了增加一點(diǎn)駕駛樂趣。

電動(dòng)機(jī)具有噪音低的特點(diǎn)，電動(dòng)車因?yàn)樘察o不會(huì)被路人注意到。為了避免由此引發(fā)的交通事故，大眾特意在高爾夫電動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝了兩個(gè)喇叭。開車時(shí)，他們會(huì)發(fā)出“突突突突”的聲音，這樣周圍的行人就能意識(shí)到車輛的存在。

這款測(cè)試車基于第六代高爾夫，所以操控性和它差不多。不過我還是能感覺到大眾對(duì)轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)整，主要體現(xiàn)在兩點(diǎn):1。轉(zhuǎn)向較重，方向盤大范圍轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，對(duì)中力也大，操控感好，使用起來會(huì)比較困難；2.懸架更硬更有彈性，很大一部分路況信息會(huì)通過底盤反饋給駕駛員，車輛不會(huì)有額外的彈跳，駕駛起來會(huì)更有信心，但舒適性會(huì)適當(dāng)降低。當(dāng)然，懸架剛度的原因之一是通過減少車輛跳動(dòng)來保護(hù)車輛下方的鋰電池。畢竟他們離地面很近。

●總結(jié)

大眾高爾夫電動(dòng)版融入了許多增加駕駛樂趣的元素，其駕駛性能可以用出色的動(dòng)力馬達(dá)來形容“令人興奮”。同時(shí)它的實(shí)用性也不比普通高爾夫差多少，希望未來基于第七代高爾夫的電動(dòng)車型量產(chǎn)也是如此。

價(jià)格高、充電不方便是目前電動(dòng)汽車普遍存在的問題。大多數(shù)城市人住在沒有車庫的住宅樓里，所以他們不太可能把車停在窗戶下面，用從家里延伸出來的接線板給他們充電。幸運(yùn)的是，有希望解決這兩個(gè)問題:許多地方政府出臺(tái)了措施，為私人購買電動(dòng)汽車提供強(qiáng)有力的補(bǔ)貼。以北京為例，最高補(bǔ)貼金額為12萬元，不參加抽獎(jiǎng)即可買車上牌。充電方面，北京正在努力建設(shè)充電設(shè)施，計(jì)劃到2021年滿足各類電動(dòng)汽車的充電和更換需求。

電動(dòng)汽車確實(shí)離我們?cè)絹碓浇?。我認(rèn)為如果上述兩項(xiàng)促進(jìn)購買電動(dòng)車的措施能夠進(jìn)一步加強(qiáng)，我會(huì)在充電站和充電樁建設(shè)成熟后考慮購買純電動(dòng)車。但在此之前，我還是比較喜歡成熟的混動(dòng)車。