四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

大多數(shù)適時四驅(qū)系統(tǒng)以兩輪驅(qū)動為主，必要時切換四驅(qū)，總讓人覺得這種四驅(qū)不是最正宗的帶雙引號的四驅(qū)。吉普向?qū)в凶约旱南敕??；谒妮嗱?qū)動的適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)使其與眾不同，更具可玩性。正因為如此，我在標(biāo)題中給它取了個綽號“真四驅(qū)”。Guide 1.4T和2.4L車型都有四驅(qū)版本，硬件也大致相同。都是SDS公司生產(chǎn)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，但調(diào)校風(fēng)格差異很大，且有多種地形模式，使得指南具有多重個性。

●導(dǎo)軌四輪驅(qū)動系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)

國產(chǎn)Jeep三車的四驅(qū)系統(tǒng)相似，所以廠家統(tǒng)一命名為Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，但四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商不同，調(diào)校也不同。Freelight的四輪驅(qū)動系統(tǒng)是AAM公司生產(chǎn)的EcoTrac四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而Guide和Freeman則是SDS生產(chǎn)的適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)斷開系統(tǒng))。兩個四輪驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和理念非常相似，但細節(jié)卻大相徑庭。

就導(dǎo)向器而言，1.4T和2.4L的4輪驅(qū)動系統(tǒng)硬件基本相同，但調(diào)節(jié)有兩種風(fēng)格。前者以道路為導(dǎo)向，提高駕駛安全性，后者為越野，具有最強的ROCK模式。

當(dāng)動力從PTU傳到傳動軸時，會按照一定的速比增減扭矩，然后傳動軸另一端的RDU會按照相同的速比增減扭矩。這樣反復(fù)，雖然中心傳動軸轉(zhuǎn)速高，但傳遞扭矩小，體積可以做得更小，有助于減輕重量。

在兩輪驅(qū)動模式下，PTU和RDU可以斷開，使中央傳動軸和后差速器的傘齒輪處于靜止?fàn)顟B(tài)，從而最大限度地減少動力損失，降低油耗。同級別的四輪驅(qū)動系統(tǒng)大多做不到這一點，增加了不必要的前進阻力。從四輪驅(qū)動到兩輪驅(qū)動，首先斷開RDU，然后斷開PTU，在PTU制動中央傳動軸使其靜止。

從兩輪驅(qū)動切換到四輪驅(qū)動時，RDU會先聯(lián)合起來將傳動軸從靜止?fàn)顟B(tài)調(diào)出加速，然后PTU會聯(lián)合離合器開始傳遞動力，整個過程大概需要200 ms左右，這個時間是否最短很難說，但也足夠短，而且這個四輪驅(qū)動系統(tǒng)還有預(yù)載功能。比如地板油突然加速時，從踩油門開始，在發(fā)動機動力響應(yīng)之前，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)通過預(yù)載功能完成了從兩輪驅(qū)動到四輪驅(qū)動的切換，從而更好地滿足加速需求。

目前城市SUV的適時四驅(qū)系統(tǒng)全部采用電磁轉(zhuǎn)矩控制器。與此相比，電機驅(qū)動的控制系統(tǒng)從輸入電流到輸出扭矩的過程更簡單、更直接，受外部環(huán)境溫度的影響更小，因此其精度更高。例如，假設(shè)計算機指令要求多片離合器傳遞800 Nm的扭矩，電磁扭矩控制系統(tǒng)的精度約為±30%，實際上可能是560 Nm，也可能是近1000 Nm，兩者相差較大，而電機控制系統(tǒng)可以將精度提高到±10%。

由于正轉(zhuǎn)矩控制精度不足，電磁轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)只能設(shè)置點射四輪驅(qū)動模式或AUTO模式，甚至沒有選擇。不過，指南的四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以進一步細分四輪驅(qū)動模式，實現(xiàn)多種路況選擇模式，駕駛員實際上可以感受到不同模式之間的個性差異。這種區(qū)別就像人穿衣服一樣。一塊大布可以遮住身體，但能在t臺上展示的東西絕對恰到好處，最合身。這是兩個不同的概念。

不同路況模式是怎么實現(xiàn)的？

●四輪驅(qū)動性能滑輪組測試

滑輪組測試就像學(xué)習(xí)時的測試，為大家創(chuàng)造了一個公平競爭的平臺，主要是公平、不完全平等和車輛性能的實際應(yīng)用。過去學(xué)習(xí)成績好的學(xué)生，不一定事業(yè)好。另一方面，他們的學(xué)習(xí)成績一般，但最終有很多人成為了大老板。首先亮相的是1.4T家用四驅(qū)版，這是一款針對城市路況調(diào)整的四驅(qū)系統(tǒng)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從實測結(jié)果來看，并不理想。雙后輪可以輕松落地，但橫軸不能輕松通過，單前輪/單后輪不能通過。接下來我們來看看2.4L四驅(qū)車型的表現(xiàn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

測試結(jié)果直觀，無論單前輪還是單后輪，2.4L四驅(qū)導(dǎo)軌都能輕松通過。從硬件上看，導(dǎo)軌只有一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)，差異全部調(diào)整。如果簡單總結(jié)2.4L車型的4輪驅(qū)動系統(tǒng)更強，我覺得不完全對?，F(xiàn)在的結(jié)果是工程師故意的，不完全是車本身的問題，只是兩者在風(fēng)格或者定位上的區(qū)別。

●兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動的切換邏輯

導(dǎo)購的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時四驅(qū)，但從工作邏輯來說，我認為稱之為“適時兩輪驅(qū)動”更為合適。很多情況下，車輛會在四輪驅(qū)動的狀態(tài)下行駛。只有當(dāng)車輛判斷當(dāng)前情況“安全”時，才會切換到兩輪驅(qū)動，出現(xiàn)故障時立即變回四輪驅(qū)動。

為什么不從兩輪驅(qū)動開始？工程師說這是為了“安全”，不是說兩輪驅(qū)動/兩輪驅(qū)動不安全，而是更安全。一開始車輛對外界情況了解不多。如果是低附著力的內(nèi)側(cè)，四輪驅(qū)動的安全系數(shù)高于兩輪驅(qū)動。走上去后情況穩(wěn)定，再改用兩輪驅(qū)動，盡可能降低油耗。

表中工程師列出的17個條件可能有點復(fù)雜，很多都是特例。只要遇到任何一個，車輛都會自動切換到四驅(qū)狀態(tài)，這是出于安全考慮。另一方面，如果以上17個條件都不滿足，車速超過40km/h，車輛會自動切換到兩輪驅(qū)動，不容易切換到兩輪驅(qū)動。我們實際體驗過，日常駕駛達到速度要求后，松開油門，然后輕輕踩下，車輛會自動切換到兩輪驅(qū)動模式。如果一直踩油門，在兩輪驅(qū)動模式之間切換的機會就不多了。當(dāng)車速達到80km/h時，基本會切換兩輪驅(qū)動。請觀看下面的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車速在40Km/h以上是四輪驅(qū)動和兩輪驅(qū)動切換的必要條件之一。如果發(fā)生交通堵塞，平均速度可能會很低。四輪驅(qū)動是不是可以一直走？答案是肯定的。是設(shè)定為20公里/小時還是更低？會更省油嗎？廠家說已經(jīng)做了相關(guān)測試。由于速度較慢，四輪驅(qū)動和兩輪驅(qū)動的油耗差別不大。為了安全起見，它有當(dāng)前的設(shè)置。

如果按下4WD LOCK按鈕，車輛將始終以四輪驅(qū)動模式行駛，車速沒有限制。四驅(qū)系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)前后軸的功率比，既不會干擾轉(zhuǎn)向，也不會盲目磨損多片離合器。導(dǎo)向四輪驅(qū)動系統(tǒng)的目的是保持前輪轉(zhuǎn)向能力，間接提高了轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向能力。同級別的四驅(qū)車型大多是為了補救情況再切四驅(qū)，而導(dǎo)購的四驅(qū)系統(tǒng)主要是四驅(qū)，給人一種未雨綢繆，先保證安全，再努力更省油的感覺。

●不同道路模式之間的差異

硬件方面，F(xiàn)reeman四驅(qū)版、Guide 1.4T四驅(qū)、Guide 2.4L四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)基本相同，不同車型/模式的區(qū)別主要是調(diào)校上的差異。整體性能是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)等共同作用的結(jié)果。ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的優(yōu)先級最高，因為它涉及到行車安全。

后輪軸獲得的動力由預(yù)載扭矩+打滑扭矩。正因為如此，導(dǎo)向四驅(qū)系統(tǒng)前后軸的功率比不能像過去那樣用一個大概的比例來描述，但有一點可以肯定，后輪軸最多可以獲得50%的功率，每個模式都有這個權(quán)利。

預(yù)載扭矩的具體數(shù)值雖然不能透露，但可以從側(cè)面說說自己的感受。AUTO SNOW模式的預(yù)載扭矩與SAND和MUD模式相似，最強的模式是ROCK模式。如果簡單粗暴地理解為三種模式，駕駛員可以感受到區(qū)別，然后借助車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)

●關(guān)于9AT的不同用法

Guide的四驅(qū)車型都搭載了9AT變速箱，只是用法有點不同，這是由車型的定位決定的。1.4T四驅(qū)車型是城市使用位置，而2.4L車型更注重越野需求。

在1.4T車型上，9AT變速箱一檔起步，一檔大傳動比的優(yōu)勢彌補了1.4T發(fā)動機起步時動力較弱的短板，適合城市中走走停停的工況。然而，前幾個檔位的密集檔位也有副作用。根據(jù)之前加速測試的經(jīng)驗，1.4T四驅(qū)車型需要升級到四檔才能突破100分的限制，會耽誤一些時間。此外，高速行駛時，九個檔位很難全部使用。但怎么說呢，9AT變速箱在平順性上的提升還是值得肯定的，有點跑題。

在2.4L車型上，四驅(qū)控制旋鈕上有一個4WD LOW按鈕，字面意思就是低速四驅(qū)，也就是大家通常說的低檔位。但是指南沒有硬核越野車的分動箱，所以之前被戲稱為“假低四”，其實有點誤會。日常駕駛，從2檔起步，9AT作為8AT。2.4L發(fā)動機排量大，2檔基本可以應(yīng)付日常使用。1檔比較大，通常是密封的，必要時作為低檔使用。相對于2檔來說，確實可以進一步放大扭矩，所以稱之為低檔沒有錯，只是原理和效果不完全一樣。原理不一樣，很容易理解。效果不一樣，因為扭矩放大有限，不如硬核越野車。大部分兼職4wd車型可以放大2.7倍左右，牧民Rubicon可以達到4倍，專門的三菱Super四輪驅(qū)動系統(tǒng)大概是1.9倍。但是，與同級別城市SUV相比，優(yōu)勢已經(jīng)很明顯了。

總結(jié):

正如這位工程師所說，從經(jīng)濟角度來說，兩輪驅(qū)動效率最高，而從性能角度來說，最理想的是全時四驅(qū)，所有車輪都有驅(qū)動力。折中兩者的優(yōu)缺點，即適時四驅(qū)。雖然這有點簡單粗暴，但確實是認真的。

對于適時四驅(qū)，顧名思義就是在適當(dāng)?shù)臅r候使用四驅(qū)，在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間取一個平衡點。以指南所屬的緊湊型SUV為例。大部分車型主要選用兩輪驅(qū)動，必要時僅采用四輪驅(qū)動，更多的是應(yīng)急或補救措施。導(dǎo)游則是相反的套路。首先使用四輪驅(qū)動，確保滿足性能和安全要求，然后在合適的時候使用兩輪驅(qū)動，降低能耗。很難說孰優(yōu)孰劣。不同的角度會導(dǎo)致不同的判斷。這是一款Jeep車型，四輪驅(qū)動在品牌眾多基因中的優(yōu)先級相對較高，所以了解四輪驅(qū)動的調(diào)整設(shè)置并不難。(文/圖黃