Maxima、CIMA、Altima傻傻分不清

從公元2021年底到公元2021年初，在日產(chǎn)歷史上做出巨大貢獻的Cefiro走到了盡頭。除了香港等幾個大市場仍以千里馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為風范，其他地區(qū)都以千里馬命名。13年后的2021年，這款由日產(chǎn)北美設(shè)計團隊專門為山姆大叔設(shè)計的車型，中文名叫Sima，即將登陸中國。和傳奇的日產(chǎn)CIMA有什么關(guān)系？和天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是什么關(guān)系？為什么在以中型車市場為主的后腦勺空不理想？讓我們把這些問題留給它的“生父”。

●這個司馬不是另一個司馬。

80、90年代出生的獨生子女，現(xiàn)在大多已經(jīng)成為社會的中堅力量。他們年輕的時候，正是日本進口車的黃金時代。杜克、優(yōu)雅、優(yōu)雅、未來的國產(chǎn)天蝎座，堪稱當今信、達、雅的翻譯風格，構(gòu)成了當時人們對日產(chǎn)的回憶。正是因為這些先入為主的名字，我們對那個頭上頂著“司馬”這個名字回來的家伙的身份感到困惑。好吧，讓我們從名字開始。

簡而言之:

CIMA:過去我們心目中的西瑪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），日產(chǎn)曾經(jīng)是高端車型，開發(fā)并對標奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）?，F(xiàn)在，日本CIMA實際上被日產(chǎn)品牌英國菲尼迪Q70L取代，這也可以算是長軸距版本的福加。

Fuga:日產(chǎn)版英國菲尼迪Q70。

Altima:美國現(xiàn)金Altima的意思是國內(nèi)現(xiàn)金天籟。

Maxima:與Altima共享平臺，國產(chǎn)后叫司馬。

注:考慮到不同市場車輛定位和底盤的差異，以下段落中Maxima、Altima等車輛的英文名稱一般指日產(chǎn)在美國銷售的車輛，而Sima和天籟的中文名稱一般指國產(chǎn)車。

千里馬曾經(jīng)和青鳥有一定的“血緣關(guān)系”。經(jīng)過幾代人的變化，它已經(jīng)從前端驅(qū)動變成了現(xiàn)在的前端驅(qū)動。然而，沒有改變的是，它更傾向于運動。此外，我們還可以看到，雖然中文名是司馬，但前司馬是CIMA，新晉司馬是千里馬。

這次回歸的Sima，是日產(chǎn)自上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代以來專門為北美市場打造的產(chǎn)品。因此，在其發(fā)展之初，其調(diào)查對象或服務(wù)群體和目標市場是美國，符合成熟的用車理念。

與目標是制造人人都能買得起的民用車的豐田和用自己的技術(shù)挑戰(zhàn)一切不可能的本田相比，日產(chǎn)的道路有些特殊。從1970年開始，兼顧豪華與運動的發(fā)展目標就根植于日產(chǎn)車型的發(fā)展過程中。司馬就是這些“故事”中的一個，從單純關(guān)注運動表現(xiàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚝廊A和運動的方向發(fā)展。

新時代的運動風

●不僅是更具運動感的Altima

與Altima共享平臺無疑是降低開發(fā)成本的有效手段，但開發(fā)初期設(shè)定的目標群體卻大相徑庭。從設(shè)計師的角度來看，他們已經(jīng)收到了“打造更年輕、更運動的日產(chǎn)中型轎車”這一不可逆轉(zhuǎn)的目標。簡而言之，它包括青年和運動是日產(chǎn)車型的限制條件，因此許多要求留給NDA成員不到兩年的時間來完成。

經(jīng)過一番權(quán)衡，確定其尺寸為長4903毫米、寬1860毫米、高1436毫米，比長4868毫米、寬1830毫米、高1490毫米的Altima更長、更寬、更平。兩輛車一起觀察，Maxima的視覺效果看起來更接近大家心目中的跑車印象。

從廣受好評的概念車中，開發(fā)團隊看到了人們對其設(shè)計理念的肯定。當然，要把這一切放到量產(chǎn)車上，還是有很多困難的。在這兩年的發(fā)展中，設(shè)計團隊每天都在被“折磨”。上田笑著說，那些無聊時用沖浪板畫畫的故事，真的只是人們口中的謠言。更多的時候，他們徘徊在讓自己瘋狂和被別人逼瘋的邊緣?，F(xiàn)在想來，設(shè)計階段曾經(jīng)困擾他們很久的部分，剛剛成為量產(chǎn)車上最讓人印象深刻的細節(jié)。所以，記憶從現(xiàn)在開始。

●更加炫目的造型和惱人的現(xiàn)實

得益于南加州著名的陽光，設(shè)計師可以說是戶外運動的大師，創(chuàng)作源泉也來自于此。我們常說靈感來自生活。這并不是說設(shè)計成果是靈感某一天生成的結(jié)果，而是說優(yōu)秀的細節(jié)才能嗅到現(xiàn)實世界的氣息。在戶外運動中，來去自如、造型簡單的回旋鏢符合現(xiàn)代設(shè)計的流行趨勢。因此，它已經(jīng)成為日產(chǎn)最新的設(shè)計語言之一。

之所以選擇轉(zhuǎn)角更尖的造型作為設(shè)計元素，是因為燈組放置在相關(guān)位置后，可以與引擎蓋、翼子板、前腰線等線條產(chǎn)生延伸感。這種延伸感對塑造流暢的造型起到了積極的作用。線條一旦有了延伸感，即使是靜態(tài)的，在我們的腦海中還是會有動態(tài)的印象。

從設(shè)計團隊的角度來看，鋒利的形狀很容易贏得觀察者的青睞。但是，這會對工程團隊，或者說制造工藝提出更高的要求。比如在沖壓過程中，發(fā)動機罩的相關(guān)部位需要做出尖銳的弧線。此外，它對車輛安全設(shè)計提出了同樣嚴格的要求。當車輛碰撞時，鋒利的形狀不會傷害行人。因此，降低弧度和鈍化角度成為量產(chǎn)階段討論的目標。

在工程部的配合下，對回旋鏢形燈組的安裝角度和自身弧度進行了多次修改，以保證視覺效果、成本和安全之間的平衡。這種能讓觀察者感覺車身曲線更加修長的設(shè)計，成為了整個車頭的點睛之筆。

●比例之美

對于現(xiàn)代汽車設(shè)計來說，精致的細節(jié)肯定會是贏得消費者青睞的砝碼。然而，對于上田來說，一個模特能散發(fā)出怎樣的氣質(zhì)，才是整體成敗的王牌。想要控制整體感覺，就必須保證車輛的整體效果，這就涉及到車身比例的問題。

1:1污泥模型完成后，設(shè)計團隊會再次將分色效果明顯、不易斷裂的紋理紙粘貼在需要突出的線條上，然后整個團隊退后數(shù)米進行觀察。這種簡單的方法可以幫助設(shè)計師快速檢查細節(jié)特征，上下微調(diào)線條最終會影響觀察者對整體造型的印象。

說到比例，大多數(shù)人會想到繪畫和雕塑。作為其中之一，汽車設(shè)計也有自己的一套規(guī)則。然而，0.618的黃金比例并不總是適用的。對于汽車設(shè)計來說，有時候只需要刻意調(diào)整比例就能打破黃金分割。這樣，視覺中心可以更低或更優(yōu)雅。然而，作為一個秘密，模型的確切比例只隱藏在上田的腦海中。然而，上田先生仍然揭示了在造型中借鑒其他藝術(shù)類型的秘密。

家族設(shè)計是近年來汽車設(shè)計中不可回避的話題。它的優(yōu)缺點是顯而易見的。日產(chǎn)的設(shè)計團隊也不可避免地需要考慮這個問題。對于一款需要運動感的中型車來說，那些能夠引起他人共鳴的元素，才是幫助消費者對擁有最強運動基因的汽車建立信心的王牌。所以他們決定繼續(xù)將這些基因作為家族設(shè)計元素。

在日產(chǎn)近兩年推出的新車型中，懸浮式車頂給人的印象相當深刻。然而，不同的匹配模型，或不同的細節(jié)處理方法，使他們得到完全不同的評價。

未來，中國市場和美國市場非常相似。司馬和天籟的定位不同。一個是運動型中型車的細分市場，一個是家用多功能車的市場。因此，前者將面對與福特蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、本田鉑芯、別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GS等運動風格相同的中型車。這樣，外觀必然會摒棄平庸，創(chuàng)造出運動感。但是，在西瑪，我們沒有看到那些“敵對”的燈組，也沒有看到夸張的前后保險杠和擾流板。日產(chǎn)設(shè)計師通過舞動線條，創(chuàng)造了一個與Altima完全不同的車型。更有意思的是，它并沒有拋棄日產(chǎn)的設(shè)計元素，從很遠的地方來，你還是能很容易分辨出它來自日產(chǎn)。

一切為了美國市場

●全部面向美國市場。

對于一款中型轎車來說，“內(nèi)在”性能往往會超越設(shè)計，成為影響購車者最終決策的因素。對于這個目標群體來說，車輛的實際性能往往反映了他們對家庭成員的態(tài)度。

在最近的汽車設(shè)計中，將多媒體娛樂系統(tǒng)和空調(diào)制控制系統(tǒng)與大尺寸觸摸屏集成在一起并不少見，這確實是一種營造科技感的好方法。然而，對于日常使用來說，集成式觸控界面往往不如單獨設(shè)置的物理按鈕和旋鈕方便。考慮到盲目操作等各種因素，Maxima還是選擇了保持實用性優(yōu)先的發(fā)展理念。

當然，任何事情都有局限性，Maxima也不例外。由于R&D的最初目標是美國市場，R&D完全基于家庭擁有多輛汽車的情況，具體如下空。因此，司馬的后排，尤其是頭空房，與中國市場的競爭對手相比，略顯局促。誠然，當山姆大叔們需要多拉跑得快時，他們也有巨大的皮卡或全尺寸SUV和MPV可供選擇。對于家庭擁有汽車數(shù)量少的中國市場來說，一車多用、一車多用是我們的現(xiàn)狀。這個時候，就有些水土不服了。

在車輛內(nèi)飾設(shè)計中，R點和H點非常重要。其中R點是整個座椅設(shè)計的參考點，會考慮座椅的所有調(diào)節(jié)形式。也就是說，它包括正常駕駛所需的狀態(tài)以及首次和最后一次調(diào)整等不同狀態(tài)。H點是2D或3D人體模型中軀干與大腿的連接點，是車輛設(shè)計的參考點。理論上，點R和點H應(yīng)該重合。實際上，它們很難重疊。這兩點的設(shè)計會直接影響到駕乘人員的坐姿，從而影響到車與車之間的性能空，碰撞時對駕乘人員的保護等。

通過這次體驗，我們可以清晰地感受到車輛本土發(fā)展的重要性，并根據(jù)不同地區(qū)人們的用車習慣對車輛進行改進，有利于提高車輛在不同市場的適應(yīng)性。要知道，所謂的“原味”并不總是適合你。

全文摘要:

正如莎士比亞在《哈姆雷特》中所說，一千個人心中有一千個哈姆雷特，新車的研發(fā)過程也會受到觀察者不同的成長環(huán)境、教育背景和社會環(huán)境的影響。對西瑪來說，研發(fā)一開始就是針對大洋彼岸的美國市場。所以，當我們看到實車的時候，就不難理解，一向以空房和儲物便利著稱的日產(chǎn)，為什么會帶來這樣一個造型影響后腦勺空房、水杯槽不穩(wěn)定的水瓶司馬。在人們急于推出正宗“進口貨”的今天，你能接受這個有著自己獨特個性的司馬嗎？