Model 3 參考價：25.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

當人們想要重啟2021年的時候，特斯拉CEO馬斯克可能不會這么想，因為在過去的兩個月左右的時間里，特斯拉的市值翻了一番，成為了僅次于豐田的全球第二大汽車公司。事實上，特斯拉的暴漲與“中國速度”密切相關。一年前，馬斯克腳下的土地依然貧瘠；一年后，上海的“超級工廠”如雨后春筍般涌現(xiàn)。國產(chǎn)特斯拉能否進一步降價，離不開中國供應商的協(xié)助。中國新能源汽車市場需要一輛特斯拉來重塑整個產(chǎn)業(yè)鏈。

30秒快看核心內(nèi)容:★在當代安普瑞科技有限公司、盛駿電子等國內(nèi)供應商的參與下，2021年下半年國產(chǎn)Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的成本將有所下降，即使售價降至25萬元左右，仍有利潤空。相比美系Model 3的起售價，國產(chǎn)車型的價格會低10%。★與進口零部件相比，國產(chǎn)零部件成本優(yōu)勢明顯，為國產(chǎn)特斯拉價格打開了向下空區(qū)間。然而，供應鏈的競爭不僅限于中國本土企業(yè)，還有一批國外供應商虎視眈眈?！飳⑻厮估蚌T魚”投放中國市場，將刺激中國供應鏈重塑。需要注意的是，機會雖好，但僅有資源和產(chǎn)出是不夠的，還要培養(yǎng)自身的核心競爭力。

如今，Model 3的價格已經(jīng)讓蔚來、小鵬等競爭對手感到冰冷，更不用說Model 3 100%國產(chǎn)化后的定價了。Model 3國產(chǎn)化后，一方面可以降低生產(chǎn)成本，進而降低其在中國的售價；另一方面，也可以幫助特斯拉避免中國進口關稅對美國汽車的影響。據(jù)特斯拉披露，目前特斯拉Giga上海的零部件國產(chǎn)化率為30%，計劃在今年7月左右提升至70%-80%，并在今年年底前實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。臨港工廠第二代生產(chǎn)線Model 3的單位成本將比弗里蒙特工廠第一代生產(chǎn)線低50%左右。

■中國“朋友圈”助力Model 3降價

從車型總價值來看，Model 3主要分為三大部分，分別是三大電器、汽車電子和底盤內(nèi)外飾，各部分比例約為5:3:2。之前進入的中國供應商主要集中在車身底盤內(nèi)外飾領域，這是一個資本密集型行業(yè)，產(chǎn)品眾多且雜，總價值較小，而一些技術壁壘較高的零部件主要供應歐美、日本等地，國內(nèi)企業(yè)多為二級供應商。

在2021年剩余的70%特斯拉國產(chǎn)替代空房間中，動力電池可能是最有希望的部分。當代安普瑞斯科技有限公司最近更新了國產(chǎn)特斯拉的供應鏈，打破了核心供應商來自國外公司的格局。去年7月，因為動力電池“白名單”被取消，被外界解讀為分拆外資電池公司，甚至有聲音稱動力電池市場“狼來了”，擔心國內(nèi)動力電池公司失去市場份額。隨著當代安普瑞斯科技有限公司正式成為國內(nèi)特斯拉供應商，上述擔憂被證明是過度的。在目前的市場上，當代安普瑞斯科技有限公司無論是技術、出貨，還是將一批車企納入客戶名單，都是目前國內(nèi)最熱的零部件供應商。

繼當代安普瑞斯科技有限公司之后，盛駿電子也“捷足先登”。近日，其子公司上海臨港盛駿汽車安全系統(tǒng)有限公司收到國內(nèi)特斯拉的來信，正式確認臨港盛駿安全是特斯拉中國Model 3和Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型的供應商，2021年將逐步為其提供方向盤、安全氣囊等汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品。如果特斯拉中國預測的國產(chǎn)Model 3和Model Y年產(chǎn)量合計在30萬輛左右，盛駿電子將新增價值約15億元的訂單。加上盛駿電子汽車安全事業(yè)部和汽車電子事業(yè)部獲得的75億元訂單總額，預計特斯拉的訂單總額將達到90億元。

事實上，自2021年2月以來，國內(nèi)已有不少供應商宣布進入特斯拉的“朋友圈”。華大科技宣布將正式為特斯拉提供車身沖壓件。預計2021年公司與特斯拉相關的營業(yè)收入為1億元。銀輪的股份發(fā)行已通過特斯拉質量體系認證，雙方正在積極推進多個熱管理項目的業(yè)務合作；鐘鼎有限公司表示，將為國產(chǎn)特斯拉開發(fā)多種相關橡膠產(chǎn)品；秀強股份將成為美國唯一的特斯拉新能源汽車充電樁玻璃產(chǎn)品國內(nèi)供應商，目前訂單量約為1萬件/月。

“隨著特斯拉國產(chǎn)化率的提高和產(chǎn)能的攀升，未來特斯拉國產(chǎn)車型的價格依然很高空”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，2021年下半年，即使國產(chǎn)Model 3價格降至25萬元左右，依然會有空的利潤。相比美系Model 3的起售價，國產(chǎn)車型的價格會低10%。

■供應鏈“戰(zhàn)爭”逐漸蔓延。

毫無疑問，國產(chǎn)零部件在成本上比進口零部件有著明顯的優(yōu)勢，長三角地區(qū)的全系列零部件供應商可以進一步降低運輸?shù)确矫娴某杀?，從而為國產(chǎn)特斯拉打開了向下空的區(qū)間。但需要注意的是，國內(nèi)特斯拉供應鏈的競爭不僅限于本土中國企業(yè)，還有一批國外供應商。

據(jù)了解，美國Sensata Technology的GIGAVAC品牌自2021年開始與特斯拉全面合作，其DC接觸器應用于所有特斯拉車型和超級充電樁。目前，森薩塔科技正在加緊進行高壓DC接觸器的國產(chǎn)化工作，預計將于年中在中國工廠開始生產(chǎn)。

相比美版特斯拉的供應，國產(chǎn)特斯拉在哪些方面的配套成本有所降低？薩塔科技電氣化業(yè)務總監(jiān)賈永平表示:“為了滿足特斯拉國產(chǎn)化的降本要求，我們在DC接觸器的設計、生產(chǎn)、測試等方面做了大量工作，實現(xiàn)了從R&D、測試到生產(chǎn)的全流程國產(chǎn)化。一方面可以快速響應特斯拉的動態(tài)需求，另一方面也可以避免國外長途物流運輸帶來的不確定性?！?/p>

像森薩塔科技這樣的外資企業(yè)很多。法國玻璃供應商圣戈班為了配合特斯拉國內(nèi)生產(chǎn)，投資2000萬元升級臨港生產(chǎn)線，為Model 3車型前、后、天窗零部件生產(chǎn)玻璃。據(jù)悉，為了縮短供貨響應時間，圣戈班在上海的站點距離特斯拉約8公里。如果特斯拉未來有其他生產(chǎn)車型計劃，圣戈班也會提供相關支持和補充。

可見，僅僅依靠“價格戰(zhàn)”，本土企業(yè)并沒有完全占據(jù)優(yōu)勢，關鍵是提升產(chǎn)品價值，滿足特斯拉的“挑剔胃口”。幸運的是，中國福耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）玻璃“搶到”了圣戈班的一些訂單。原國產(chǎn)Model 3和C柱三角窗玻璃供應商四門上的窗戶都是圣戈班提供的，現(xiàn)在換成了福耀。據(jù)悉，窗玻璃面積大，三角窗玻璃技術難度高，價值大。隨著更多智能聯(lián)網(wǎng)功能應用于玻璃，福耀的單車價值將進一步提升。此外，福耀玻璃在美國、俄羅斯和德國的工廠也能保證特斯拉的全球需求。

無獨有偶，寶鋼秘書長王娟也透露，寶鋼已經(jīng)向特斯拉供貨，主要是汽車板和無取向電工鋼。對于特斯拉的業(yè)務，雖然目前體量不大，但雙方戰(zhàn)略合作，試圖替代進口。

積極合作需要鼓勵，但也有一些企業(yè)為了利用特斯拉的風頭而“搶訂單”虧本。畢竟，只要與特斯拉業(yè)務合作的信息被披露，公司的股票總會上漲。這種涉及資本市場的相關事宜就不在這里討論了?！跋牒吞厮估銜崦恋墓緮?shù)不勝數(shù)，類似雙黃連口服液事件的最終效果。”一位汽車從業(yè)者對此開玩笑說。

■掌握價值比擁有高產(chǎn)出更重要。

特斯拉國產(chǎn)化對國內(nèi)車企來說是一場生死戰(zhàn)，是重塑國內(nèi)供應鏈的契機。工信部部長苗偉曾表示，競爭推動企業(yè)進步，特斯拉國產(chǎn)化便于國內(nèi)車企相互學習，取長補短，最終實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。事實上，將特斯拉的“鯰魚”投放到中國市場，將盤活中國電動汽車的魚塘，也刺激中國本土供應商進一步奔跑。

畢竟要發(fā)展新能源汽車，光培養(yǎng)車企是不夠的，還要培養(yǎng)強大的產(chǎn)業(yè)鏈。還記得蘋果進入中國市場的時候嗎？現(xiàn)在特斯拉Model 3和10年前的iPhone4非常相似。價格親民，軟件服務費的商業(yè)模式也符合蘋果?；蛟S，當年蘋果崛起重塑智能手機供應鏈的場景，也有望在國產(chǎn)特斯拉身上復制。

對此，汽車從業(yè)者表示:“毫無疑問，特斯拉的國產(chǎn)化刺激了國內(nèi)供應鏈的增長。目前，特斯拉在北美已經(jīng)擁有眾多中國品牌供應商，占比遠高于其他豪華品牌車企。本地化將進一步加強這種合作。不過，特斯拉是否會成為汽車行業(yè)的蘋果，目前還很難說。雖然從股價的角度來看有這種趨勢，但從產(chǎn)業(yè)的角度來看還是為時過早。”

隨著未來供應鏈中產(chǎn)品類別的擴大，三電和汽車電子領域將帶來更大的價值，尤其是功率半導體。傳統(tǒng)汽車中，功率半導體主要應用于起步、停車、安全等領域，僅占20%，而新能源汽車的功率器件均含有功率半導體，純電動汽車的功率器件占比高達55%。

例如，一輛特斯拉總共使用96 IGBT，相當于汽車動力系統(tǒng)的“CPU”。過去長期被英飛凌、三菱、富士電機壟斷，國內(nèi)市場“一核難求”。上海電驅股份有限公司董事長龔俊曾告訴，雖然IGBT的國產(chǎn)化相比過去有了很大的突破，本土企業(yè)的市場份額已經(jīng)達到30%，如深圳比亞迪微電子、株洲CRRC時代等企業(yè)都自主研發(fā)了車用IGBT芯片，但整車企業(yè)普遍因零部件驗證不足而無法接受國產(chǎn)零部件。

從智能手機的發(fā)展歷史來看，外觀和供應鏈很容易被模仿，但蘋果的利潤超過了所有競爭對手的總和。核心在于A系列芯片和iOS系統(tǒng)的自研，打造應用生態(tài)和高端品牌。同樣，未來汽車行業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機、車身和底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)和數(shù)據(jù)。如何提高自己的核心競爭力將是中國供應商未來的重要任務。

編輯有話要說:

無論特斯拉未來能否真正成為汽車行業(yè)的蘋果，特斯拉都給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了復制蘋果黃金十年的機會。然而，產(chǎn)業(yè)鏈競爭激烈。僅僅依靠資源競爭不是長久之路，創(chuàng)新競爭才能獲得科技含量和利潤。畢竟，價值比產(chǎn)出更重要。“每一部國產(chǎn)iPhone，利潤都不到4%”的商業(yè)模式令人尷尬，保持競爭優(yōu)勢的唯一途徑就是“我能做出別人做不到的復雜產(chǎn)品”。