常規(guī)加速剎車對(duì)比

2010年初，在我們的《專治不滿三》對(duì)比測(cè)試中，別克Hideo就像一匹來(lái)勢(shì)洶洶的黑馬，用當(dāng)時(shí)極具殺傷力的184馬力1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)將Golf 6打得倒地不起，隨后坐上了緊湊型兩廂用車性能王的寶座。時(shí)隔532天，我們終于迎來(lái)了一位參數(shù)更為強(qiáng)悍的挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）——東風(fēng)日產(chǎn)信達(dá)1.6T！同樣的排量，同樣的緊湊型兩廂車，更高的190馬力，更輕的重量，我和你一樣好奇“各種不滿”的結(jié)果......

英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒(méi)想到的是，這個(gè)對(duì)手竟然來(lái)自日本。要知道日本家用車是出了名的冷靜，很少對(duì)性能大驚小怪。當(dāng)年，英朗可以拿著1.6T四處?kù)?a class="cmsLink askLink" >耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但現(xiàn)在不得不低調(diào)了。既然是勢(shì)均力敵的較量，又符合“專攻各種不滿”的對(duì)抗精神，就沒(méi)理由不拿出來(lái)讓我們走！

由于傳動(dòng)比的設(shè)定和增壓結(jié)束，英朗進(jìn)入三檔后加速動(dòng)量出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)折。此時(shí)進(jìn)入狀態(tài)的特倫特在CVT線性無(wú)縫的動(dòng)力傳遞下穩(wěn)步加速，最終率先完成百公里加速，耗時(shí)7.92秒，英朗8.2秒。從柱狀圖中，可以看到這個(gè)有趣的現(xiàn)象。英朗上半場(chǎng)領(lǐng)先，下半場(chǎng)被達(dá)美超越。

整備質(zhì)量和輪胎寬度的對(duì)比值得一看。英朗比特倫特重149公斤。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱數(shù)據(jù)，遄達(dá)的馬力重量比為6.98kg/馬力，英朗為8.02kg/馬力，相差14.4%。比如特倫特月薪一萬(wàn)，單身貴族，英朗月薪九千。除了養(yǎng)活自己，他還要養(yǎng)活妻子和孩子。不言而喻，英朗的輪胎寬了20毫米，是生活的負(fù)擔(dān)！

或許英朗可以依靠這些因素在接下來(lái)的控位競(jìng)爭(zhēng)中建立優(yōu)勢(shì)，但無(wú)論特倫特在這個(gè)環(huán)節(jié)有多成功，我們都會(huì)用數(shù)據(jù)說(shuō)話。除了高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI這個(gè)非常特殊的例子之外，國(guó)內(nèi)緊湊型家庭兩廂車在實(shí)際測(cè)得的最快百公里加速紀(jì)錄也被它改寫了！請(qǐng)記住這個(gè)數(shù)字，2021年8月11日。那么誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)打破這個(gè)記錄的人呢？我們很期待！細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)這次特倫特測(cè)試的結(jié)果有所改善，我們判斷這是測(cè)試車本身狀況差異的原因。

至于剎車性能，特倫特不如英朗。兩車同條件測(cè)試，英朗的剎車距離短了1.5米。這兩款車的成績(jī)都在41米以內(nèi)，按照的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，都屬于優(yōu)秀一類。英朗的勝利主要有三個(gè)原因:第一，更寬的輪胎提供更好的抓地力；但是制動(dòng)力和穩(wěn)定性都比特倫特好，這一點(diǎn)在G值圖中可以看得很清楚。最后，Trent的懸架更軟，車身重心的波動(dòng)范圍和頻率更高，這也給制動(dòng)系統(tǒng)增加了更多的負(fù)擔(dān)。

從測(cè)試結(jié)果反映出來(lái)的事實(shí)是，特倫特用窄輪胎換來(lái)了更好的加速，而英朗用真正的寬輪胎保證了制動(dòng)水平。也許在不久的將來(lái)，我們會(huì)用更窄的輪胎取代英朗，并再次測(cè)試，看看加速性能是否可以提高。當(dāng)然，這是題外話。

400米直線加速/油耗對(duì)比

將兩款車的曲線放在一起對(duì)比，可以看出這一性能與之前的百公里加速有所不同。英朗沒(méi)有給奇塔任何機(jī)會(huì)，他從一開(kāi)始就領(lǐng)先，直到?jīng)_過(guò)400米終點(diǎn)線。在100公里加速賽中，奇塔在最后階段戰(zhàn)勝了英朗。英朗用時(shí)16.12秒，比特倫特快0.31秒。

對(duì)速度的分析和之前差不多。在起步階段，由于變速箱的原因，特倫特的速度始終低于英朗。S6變速箱放入三擋后，Trent CVT的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。9.54秒，兩車同時(shí)達(dá)到107.45公里/小時(shí)的速度。從那以后，特倫特一直保持著這種加速勢(shì)頭。最終以144.81km/h的速度撞線比英朗快，但上半場(chǎng)耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，整體時(shí)間仍比英朗長(zhǎng)0.31秒。

為什么特倫特的尾速更快，耗時(shí)更長(zhǎng)？其實(shí)這里有一個(gè)思維定勢(shì)問(wèn)題。車輛的加速過(guò)程不是在恒定加速度下進(jìn)行的。由于條件有限，整個(gè)過(guò)程會(huì)受到一些不可控因素的干擾，如風(fēng)力、輪胎溫度、車況、CVT是否在中途打滑等。，所以每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的加速度是不同的，而且整個(gè)過(guò)程中的狀態(tài)分布不可能是絕對(duì)均勻的。因此，我們不能簡(jiǎn)單地用乘法來(lái)做線性計(jì)算。另外每個(gè)測(cè)試的誤差也是存在的，我們的測(cè)試只能是正確的。

●第3項(xiàng):油耗對(duì)比

緊湊型家用車，PK下油耗是必須的。我們?cè)谕粋€(gè)加油站加滿油，同時(shí)出發(fā)，一起走，繞了一圈五環(huán)路，然后回到這個(gè)加油站加油，對(duì)比油耗。

大家從地圖上看非常直觀。這次我們選擇了一條非常順暢的路線，交通擁堵不到10%。當(dāng)然，這種安排并不是為了模擬日常油耗，而是為了在同等情況下，少受外界干擾的情況下，看到兩車的差距。因此，我們不需要過(guò)多關(guān)注油耗為什么這么低，而是關(guān)注兩個(gè)油耗值的相對(duì)水平。計(jì)算結(jié)果為特倫特6.36升/百公里，英朗6.67升/百公里。

在數(shù)量上，特倫特的油耗降低了0.31升/百公里。按照97號(hào)現(xiàn)在的油價(jià)，跑100公里只省2.6分錢，沒(méi)什么意思。此外，在這次測(cè)試中，我們給兩輛車都加了97號(hào)汽油。其實(shí)中影朗可以加93號(hào)汽油，特倫特只能加97號(hào)汽油。

深入思考，還是有值得探索的地方。首先93號(hào)和97號(hào)油的續(xù)航能力不同。詳情請(qǐng)參考《油耗故事》。根據(jù)我們的測(cè)試結(jié)果，一直使用97號(hào)油不會(huì)花很多錢。其次，本次測(cè)試的路況基本理想，不能再理想了。之所以選擇這么平坦的道路，是為了剝離其他因素，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的油耗做一個(gè)純粹的調(diào)查。其實(shí)路況肯定不太好。英朗的S6變速箱在低速前進(jìn)時(shí)經(jīng)常頻繁換擋。這時(shí)候CVT就有優(yōu)勢(shì)了，道路越擁堵，優(yōu)勢(shì)越明顯。最后，特倫特的服務(wù)質(zhì)量和輪胎寬度具有先天優(yōu)勢(shì)。

綜合以上所有因素，我們認(rèn)為特倫特的燃油經(jīng)濟(jì)性略好于英朗。

低性能測(cè)試摘要

所有帶數(shù)字的PK到此結(jié)束。讓我們總結(jié)一下結(jié)果，做個(gè)總結(jié)。這些測(cè)試項(xiàng)目確實(shí)涉及到車輛各方面的綜合性能，但更多取決于發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度。不難看出，雖然有輸有贏，但他們之間的差距并不大。當(dāng)然，這種場(chǎng)景更有意思。

無(wú)聊的數(shù)值對(duì)比之后，下面會(huì)做一些主觀評(píng)價(jià)。如果說(shuō)之前的比賽有針?shù)h相對(duì)的味道，那么從輪樁到日常駕駛的最后一部分，就已經(jīng)進(jìn)入了非常溫和的階段。為什么這么說(shuō)？因?yàn)檫@兩款車的風(fēng)格相差太遠(yuǎn)，根本無(wú)法形成正面碰撞。

性能測(cè)試小結(jié)/繞樁/日常駕駛

●第4項(xiàng):樁周性能

在繞樁現(xiàn)場(chǎng)，油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精度和尾部跟蹤是關(guān)鍵因素。因?yàn)槎ㄎ徊煌?，英朗在這些方面都比奇塔強(qiáng)。

相比之下，英朗還是挺舒服的，身體動(dòng)作能順利跟上你的意識(shí)，更不用說(shuō)打哪里了，整體的操控性相比對(duì)手還是挺得心應(yīng)手的。由于變速箱在低速時(shí)始終處于興奮狀態(tài)，此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)完全不是問(wèn)題，前轉(zhuǎn)向動(dòng)作迅速，后隨動(dòng)也足夠靈活，這讓尼達(dá)啞口無(wú)言。從繞樁現(xiàn)場(chǎng)下來(lái)，我相信英朗的控制力比吉大的觀點(diǎn)更強(qiáng)，我們不會(huì)有任何異議。

當(dāng)然，底盤和懸架的設(shè)計(jì)、材料和結(jié)構(gòu)對(duì)車輛的操控性有最直接的影響。我們還對(duì)全新的Trent和強(qiáng)悍的底盤進(jìn)行拆解和對(duì)比，讓我們更直觀、更清晰地了解兩者的區(qū)別。

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同樣的情況，英朗也會(huì)換一個(gè)解決方案。它可以激發(fā)你內(nèi)心躁動(dòng)的一面，因?yàn)橛辛说眯膽?yīng)手的工具，表達(dá)自己是對(duì)的。在紅黑相間的內(nèi)飾環(huán)境下，按下SPORT按鈕，266n·m的扭矩會(huì)為你爆發(fā)5秒，這與特倫特形成了鮮明的對(duì)比，特倫特似乎總是很淡定。

在這個(gè)時(shí)候，任何猶豫都是浪費(fèi)時(shí)間。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)和懸架的強(qiáng)大支撐是快速響應(yīng)的絕佳條件。不經(jīng)意間，你已經(jīng)做了你想做的事。回頭看，一切都很自然。我想這就是在沉悶的家用車陣營(yíng)中追求駕駛樂(lè)趣的意義所在。

說(shuō)起沉悶，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的貢獻(xiàn)就是徹底粉碎了家用車的昏昏欲睡的駕駛風(fēng)格。這就像把各種海鮮、魚和新鮮蔬菜攤在一個(gè)平淡無(wú)奇的餡餅上?？竞煤?，價(jià)格飛漲的餡餅:披薩誕生了！這樣看來(lái)，Trent 1.6T的意義就更豐富了。最初，日本家庭用車無(wú)疑以其巨大的規(guī)律性而聞名。

很多年前，我看了一場(chǎng)馬戲表演。當(dāng)時(shí)我差不多和電腦桌一樣高，在后場(chǎng)一堆籠子中間溜達(dá)，只記得里面有老虎和黑熊。黑熊的超長(zhǎng)指甲給我留下了深刻的印象，因?yàn)樗鼜蔫F棒間伸出手抓住了我，但幸運(yùn)的是我沒(méi)有，否則我今天就不能在這里寫檢測(cè)報(bào)告了。突然覺(jué)得若塔和英朗就像困在籠子里的動(dòng)物，內(nèi)心火熱，但又因?yàn)橐恍┘s束不得不收斂。特倫特因?yàn)镃VT變速箱和軟懸掛保持了舒適的駕駛體驗(yàn)，失去了我們期待的另一個(gè)級(jí)別的力量。英朗也因?yàn)槠婀值腟6變速箱調(diào)整，放棄了低速行駛更平順的機(jī)會(huì)。幸運(yùn)的是，他們都有能力在高速公路上展示自己的才華，就像動(dòng)物回歸自然一樣。

●總結(jié)

各種PK都在這里結(jié)束了，到總結(jié)的時(shí)候，相信大家心中對(duì)這兩款車都有了一個(gè)全面的印象。它們都有高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，這在同級(jí)別中是罕見(jiàn)的。作為后來(lái)者，遄達(dá)1.6T在直線加速方面的能力令人印象深刻。本次挑戰(zhàn)賽也正式宣告了百公里加速新紀(jì)錄的誕生。作為日本家用車中第一款搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這項(xiàng)意義重大的工作值得喝彩。如果其他日本廠商積極跟進(jìn)，或許會(huì)成為新時(shí)代的先鋒。

除此之外，英朗出色的整體操控性能向大家證明，談?wù)撜嬲募矣谩靶′撆凇币廊皇亲罴堰x擇。

與之前的“專攻各種不滿”相比，特倫特和英朗在風(fēng)格上的差異最為突出。英朗走運(yùn)動(dòng)“國(guó)產(chǎn)鋼炮”路線，特倫特堅(jiān)持舒適為本的原則，兩人在各自領(lǐng)域都做得相當(dāng)不錯(cuò)。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)讓他們有了共同點(diǎn)，但除了跑得開(kāi)心，沒(méi)有太多交集，可以說(shuō)是互相競(jìng)爭(zhēng)。今天演出結(jié)束，我看不出誰(shuí)徹底擊倒誰(shuí)更適合你。相信你有自己的答案。

投票：英朗1.6T和騏達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.6T 您更喜歡哪一個(gè)？1、英朗1.6T和騏達(dá)1.6T 您更喜歡哪一個(gè)？ 英朗1.6T 騏達(dá)1.6T 兩車參數(shù)配置表