海馬M8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外觀設計年輕化

說到海馬汽車，相信很多人還停留在海南馬自達最早的時代。隨著時間的推移，海南馬自達已經(jīng)從最初的合資狀態(tài)發(fā)展成為一個擁有自主研發(fā)、設計、生產(chǎn)的純自主品牌。這種變化是巨大的。看海馬的產(chǎn)品線，唯一缺的就是中型車。隨著海馬M8的上市，海馬終于有了自己的中型車。不過12.68-16.68萬的價格有些出乎意料。海馬M8真的有這么強的實力配得上這個價格嗎？今天我們來詳細體驗一下。

設計——追求年輕

眾所周知，海馬M8是在海馬概念車“黑曜石”的基礎上開發(fā)的。一開始它的內(nèi)部代號是B11，最后按照海馬最新的家族命名方式命名為海馬M8。年輕的設計理念貫穿了海馬汽車的每一款產(chǎn)品，從M3到M8，可以明顯感受到海馬汽車在設計上趨向于運動化。

海馬M8 2014款 2.0L 自動豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.68萬

M8完全保留了概念車“黑曜石”的許多設計元素。除了一些小細節(jié)，兩款車的相似度接近80%。尤其是前臉的設計，大燈是點睛之筆，結(jié)合了轉(zhuǎn)向燈、LED寬度指示器和遠近光指示器，不規(guī)則的造型增添了些許活力。

除了大燈充滿活力的設計之外，海馬M8類似于一對“小胡子”霧燈，有些調(diào)皮的感覺。與大燈和霧燈相對應的是微微上翹的中網(wǎng)格柵，兩個鍍鉻裝飾串聯(lián)了海上馬車的標識。此外，前保險杠上大燈和霧燈之間的一縷線條連接了腰線，使得車身前部與整體很好地融為一體，堪稱海馬M8的靈魂。

說到車身前部，我們來看看側(cè)面造型。細心觀察的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，海馬M8前后比例接近3:1，后方尺寸明顯比前方短很多，可以增加視覺沖擊力。接下來，讓我們看看后面。如果說車頭設計讓你感覺充滿活力，那么海馬M8的車尾造型完美延續(xù)了這種感覺。腰線由低到高逐漸延伸到車尾，與尾燈相結(jié)合。最后展示了上翹的不規(guī)則尾燈，一條鍍鉻飾條貫穿兩側(cè)尾燈，使車尾形成一個完美的整體。

個人還是很欣賞海馬M8的造型設計。我看膩了很多造型適中的中型車。海馬M8的動態(tài)外觀此刻是亮眼的。如果我不告訴你它的體型，你可能不會相信4845 mm的長度，上翹的腰線和前長后短的造型讓它看起來更加小巧。設計可以算是海馬M8的加分項。

海馬M8豪華型采用雙五輻輪轂，帶黑色輪轂螺絲保護蓋。這個設計雖然很精妙，但是很實用。輪胎為漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）泰215/50 R17，備胎為非全尺寸205/60 R16。

最后說說海馬M8的底盤結(jié)構(gòu)，采用雙橫臂獨立前懸架和復合四連桿獨立后懸架，能夠保證行駛的穩(wěn)定性和舒適性。目前很多同級別的競爭對手也采用這種懸掛設計。海馬M8能有怎樣的底盤性能？后面的試駕部分會給你答案。

海馬M8內(nèi)飾中規(guī)中矩

室內(nèi)設計-相當令人滿意。

讓我們來看看海馬M8的車，看看它的內(nèi)飾設計是如何表現(xiàn)的。中控臺的造型保持了外觀的設計風格，流暢的線條和動感的飾條都在向我們展示它區(qū)別于其他競品的性格。中控臺的中間控制區(qū)域向駕駛員一側(cè)傾斜。這種設計是北京汽車股份有限公司最常用的設計，旨在追求類似飛行員的操作感受。

這種設計的優(yōu)點不僅增加了視覺沖擊力，而且方便了駕駛員的操作，在一定程度上提高了駕駛安全性。中控臺兩側(cè)的裝飾條與正面的霧燈類似，可能是設計師的本意。為了增加整車的整體感，自主品牌設計告別了以往單純的模仿階段，步入了真正的自主研發(fā)設計階段。

M8海馬的方向盤上還裝飾了多功能按鍵，這在目前的主流車型中非常常見。多功能按鍵感覺有點粗糙，做工方面還有提升空間空。方向盤握感適中，皮革質(zhì)量很好。

海馬M8的配置和比亞迪思銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安瑞成相比，可能不算優(yōu)勢，比如雙區(qū)空調(diào)制、大屏車載娛樂系統(tǒng)等?；旧贤墑e的競爭對手都會配備，甚至更豐富。顯然，海馬M8并不想在配置上過于成功，而是希望在做工、品質(zhì)、實用性上贏得消費者。

總的來說，海馬M8的內(nèi)飾并不驚艷，但相對適中的設計卻能最大程度滿足各類消費者。做工和選材都比以前的海馬產(chǎn)品好，這在設計初期就明顯考慮到了，從結(jié)果來看還是值得肯定的。

海馬M8空間表現(xiàn)超同級

空-同類中最好的。

我對M8在乘坐中的表現(xiàn)空有點意外。雖然軸距為2800mm，但177cm的騎手腿部空能多挨三拳，頭部空能多挨一拳，完全超越同級別的競爭對手。這種表現(xiàn)在中大型車的水平上被認為是非常不錯的。

我們不知道海馬工程師是如何做到的，但它與緊湊的外觀形成了鮮明的對比?？赡軟]有人想到這個看起來像“大緊湊型”的海馬M8，竟然會有這樣的乘坐空間空。目前很多廠家認為后排乘客的舒適性需要足夠的腿部空，于是盲目加長或者想盡一切辦法來達到這個目的，卻忘記了座椅的舒適性與乘客的關系最為密切。

另一方面，海馬M8讓我很驚訝。我印象最深的是整個汽車座椅。眾所周知，日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的座椅可以算是同級別中最舒適的，至少我是這么認為的。我不知道海馬是從哪里回來的，把M8的座椅做得接近天籟的舒適，甚至我會誤以為是天籟的座椅。

像沙發(fā)一樣舒服，這并不夸張。柔軟有彈性又寬又厚的坐墊可以包裹住你的臀部，中間位置的海綿起到了一定的支撐作用。一般來說，如果要給這一套座位打分，10分就是滿分，我給9.5分。豪華的主駕駛座椅配備了8向電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、前排加熱、腰部支撐等功能，讓這套座椅的整體舒適性再次升級。

M8中的儲物間空不算太多，可能有點可惜。雖然換擋桿后面設計了隱藏式儲物格，但實際可使用的儲物間空并不多。前排中央扶手箱有分層開啟的功能，下層可以用來放置一些不常用的物品，上層可以更方便的放零錢和手機。

M8的后備箱只能用汽車或遙控鑰匙打開。如果能在行李箱蓋上加裝開啟裝置，操作起來會更方便。另外，放下后排靠背是后備箱里折疊一把鑰匙的功能。雖然想法很好，但實際操作并不那么理想。由于靠背之間的阻力太大，靠背無法自動放下，仍然需要將前面的靠背拉下。建議廠家再優(yōu)化一下。

海馬M8試駕感受

試駕體驗

讓我們談談試駕體驗中最關鍵的部分。海馬M8搭載了一臺代號為HM484Q-E的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率為156HP /6000rpm，最大輸出扭矩為187n·m/4000 rpm。未來會有1.8L渦輪增壓發(fā)動機。變速箱為6速手動變速箱和6速自動變速箱。

這款6速自動手動變速箱由韓國現(xiàn)代動力技術(shù)公司制造。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，這款變速箱在設計和調(diào)校上更注重燃油經(jīng)濟性，官方最低油耗為7.6L/100km。從實際駕駛體驗來看，變速箱和發(fā)動機的匹配相當不錯。變速箱的換擋動作不易察覺，升檔為正，換擋在2000rpm左右。雖然換擋速度不如雙離合變速箱，但平順性還是值得肯定的。

發(fā)動機總是不溫不火。無論什么速度范圍，你幾乎感覺不到明顯的加速感。追求乘坐舒適性應該算是一種動力表現(xiàn)。在城里走走停停還是夠的。但是在高速超車時，需要大腳油門將車速提升到4000rpm左右才能獲得好的動力。油門踏板適中，但反應稍慢，有為乘客提供良好舒適性的優(yōu)勢。

轉(zhuǎn)向方面，據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，他們特意降低了海馬M8的轉(zhuǎn)向力，我在試駕的時候也注意到了這一點。原地轉(zhuǎn)向時不用費多大力氣就能轉(zhuǎn)動方向盤，對女司機來說是一大福音。然而，駕駛過程中的轉(zhuǎn)向力會根據(jù)速度而變化。80km/h以下的轉(zhuǎn)向力比較輕，但超過這個速度后會逐漸下沉。

轉(zhuǎn)向力雖然輕，但指向性不是很好。你可以感覺到方向盤松了很多。我覺得這也要考慮保證舒適度。轉(zhuǎn)向過于靈敏會帶來車身不必要的晃動，海馬M8的調(diào)整可以避免這種情況。

制動性能也偏向舒適性，前半部分偏軟，制動效果不明顯，而中后部制動效果較好，相對線性。只要在日常駕駛中不頻繁用力剎車，還是可以保證良好的乘坐舒適性的。

我們可以明顯感覺到海馬M8在努力提供良好的乘坐舒適性，但是懸架設置有點硬，這讓我相當意外。特別是在經(jīng)過一些顛簸的道路時，很容易感覺到路面?zhèn)鱽淼恼饎樱鶋|過濾掉了一部分細小的顛簸，但懸架的過濾效果并不明顯。

底盤的表現(xiàn)讓你覺得與整車的氛圍格格不入。其他部分都在盡力追求舒適性，而底盤則呈現(xiàn)出運動化的調(diào)校。據(jù)工廠工作人員介紹，海馬M8的底盤調(diào)整是由日本調(diào)整公司進行的。雖然支撐不錯，但在過濾凸起方面還需要加強。

總結(jié):

海馬M8 2014款 2.0L 自動豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.68萬

經(jīng)過一天的短暫試駕，我對海馬M8的印象還是挺不錯的，房間寬敞空座椅舒適。雖然配置不算豐富，但我有我需要的一切。但是，我心里總有一個疑問。海馬M8的價格是不是有點高？作為海馬的第一款中型車，這個價格可能無法讓消費者滿意。想了很久，海馬M8最大的賣點可能是空，但自動變速箱車型的最低價格是14.68萬元。這個價格區(qū)間有很多選擇。比亞迪思銳注重高科技含量，長安瑞城注重高品質(zhì)。雖然它們在空中不占優(yōu)勢，但也有自己的“殺手锏”。雖然M8有著出眾的后排座椅空和舒適的座椅，但在人性化設計和駕駛體驗空方面還是有很大的提升。如果這些積分再次達到80分的水平，我認為海馬的M8應該算是國產(chǎn)自主品牌中型車檔次中的一個有競爭力的選手。

海馬M8部分車型參數(shù)配置

海馬M8部分模型的參數(shù)配置