宏光MINIEV 參考價：3.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(49條)

在開產(chǎn)品庫的時候，就想看看目前微型車市場哪些車型比較火爆。沒想到都是純電車型，而阿爾托、奇瑞QQ等。我們以前最熟悉的，早已消失了。取而代之的是洪光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV、奔奔E-Star、黑貓、小螞蟻等車型。事實上，這些后來者憑借其出色的產(chǎn)品實力，正在不斷刷新自己在市場上的銷量。今天，我將向您展示它們。

■洪光MINIEV

●靜態(tài)體驗:

洪光MINI EV被定位為“人民的代步車”。它除了經(jīng)濟(jì)實用外，還具有體積小、時尚方便的特點。車身尺寸方面，其長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距僅為1940 mm。

內(nèi)飾部分采用家居質(zhì)感面料混合兩種顏色，整體布局簡潔自然，線條流暢。此外還配備了彩色液晶儀表、手動空調(diào)節(jié)和簡易收音機(jī)+USB功能。

●動態(tài)體驗:

洪光MINI EV駕駛起來感覺非常方便輕便。因為維修質(zhì)量只有705kg，所以用這種只有20 kW的驅(qū)動電機(jī)來驅(qū)動車身是非常容易的。

剎車方面，雖然不是直線，但上半場沒有軟的現(xiàn)象，整體實力還可以。該車采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式非獨立懸架，底盤整體整體性尚可，在通過城市道路的一些坑洼或減速帶時沒有生硬顛簸或松散感。

洪光MINI EV除了經(jīng)濟(jì)方便外，還具有穿梭靈活、停車好的特點。在日常駕駛中，駕駛起來感覺方便輕便，提速也不偷懶拖沓。底盤性能整體性好，沒有松動感，對于一輛代步車來說已經(jīng)足夠了。如果你是馬寶階層的女性用戶、剛步入社會的年輕工作者或者中老年人的男性朋友，需要一輛實用、便捷、低成本、安全的汽車來滿足日常交通需求，那么選擇洪光MINI EV會更合適。

■長安奔奔E星

●靜態(tài)體驗:

奔E星并不是長安新能源的第一款E系列車型。該品牌的E-Pro于2021年12月正式上市。前者的外觀和內(nèi)飾設(shè)計雖然采用了全新的設(shè)計語言，但兩款車在一些細(xì)節(jié)上還是有相似之處的。不可否認(rèn)，奔奔E星比E-Pro、奔奔EV更年輕，更凸顯科技感的營造。

與外觀相比，新車的內(nèi)飾設(shè)計并沒有那么夸張，但依然采用了熒光綠色飾條，營造出年輕有活力的視覺感受。此外，雙10.25英寸的屏幕設(shè)計大大凸顯了車內(nèi)的科技感和檔次感，這也讓其內(nèi)飾氛圍在同級別車型中脫穎而出。

總的來說，內(nèi)飾設(shè)計是奔奔E-Star的競爭力之一，有著同級競品車型所沒有的科技氛圍。對于目標(biāo)用戶群體，相信這種視覺體驗已經(jīng)可以滿足心理預(yù)期。但如果可能的話，我們還是期待新車能夠提升內(nèi)飾用料水平，這將進(jìn)一步提升用戶體驗。

微型車的后腦勺空房間普遍不舒適，本E星也是如此。以身高177cm的體驗者為例。前排雖然可以獲得一拳的頭空，后排的頭空只有三指，與同級主流水平一致。新車的后腿空達(dá)到了一拳兩指，還是在一定程度上超出了我們的預(yù)期。相信對于大多數(shù)消費者來說，這樣可以滿足偶爾的家居需求。

●動態(tài)體驗:

純電動汽車的加速特性是動力直接來，輸出平順，本E星也是如此。但在動力輸出的調(diào)節(jié)上，初期并沒有強(qiáng)烈的推背感，這當(dāng)然與驅(qū)動電機(jī)功率相對較小有關(guān)。但是在整個加速過程中，動力輸出還是很線性的。

汽車可以通過換擋旋鈕選擇兩種不同的駕駛模式。D擋為標(biāo)準(zhǔn)模式，動力輸出相對柔和，最高車速限制在104km/h；S擋處于運動模式，動力輸出相對更強(qiáng)。最高時速可達(dá)120公里/小時，還有加速空間。但無論采用哪種模式，油門踏板的反應(yīng)都不是特別迅速，但后者相對靈敏；而且車速高于90km/h后，即使采用運動模式，加速能力也不是特別好，高速超車也不容易。雖然高速公路路段的動力性能不會顯得那么平靜，但在城市路段行駛時，動力性能仍能滿足使用需求。

此外，在中控面板“Vehicle”菜單中的“Settings”界面，還可以通過激活“Long-range Settings”將車速限制在70km/h，相當(dāng)于隱藏的“經(jīng)濟(jì)”模式，通過降低電機(jī)的能耗來達(dá)到保證續(xù)航的目的。該設(shè)置只能在D擋開啟，車速超過90km/h時不能開啟，以免開啟時動能回收強(qiáng)導(dǎo)致車速急劇下降，容易發(fā)生追尾。

這輛車的制動性能相當(dāng)令人滿意。踩剎車踏板時，腳感柔軟，但容易適應(yīng)，前端行程基本為空，剎車中后部表現(xiàn)為線性。但在重制動時，制動力帶來的主觀感受，加上懸架的軟調(diào)整，會導(dǎo)致輕微的信心不足感。

■歐拉黑貓

●靜態(tài)體驗:

歐拉R1因上市時的高面值獲得了很多關(guān)注。其實說到這類車型，可愛和可愛這兩個字是缺一不可的，不過歐拉R1也加入了一些復(fù)古的味道。測試期間，開著這樣的車，我也得到了很高的回頭率，這也說明這款車的外觀真的很搶眼。

歐拉R1是歐拉品牌的第二款量產(chǎn)車型，半年之內(nèi)就能推出兩種不同定位、不同風(fēng)格的車型，可見歐拉品牌背后有著很好的積累。在眾多從油改電的電動汽車中，歐拉R1的外觀真的很搶眼，給人留下了深刻的印象。

從外到車內(nèi)，延續(xù)了圓形的造型元素，內(nèi)飾設(shè)計干凈整潔。但是由于成本控制的問題，沒有使用高檔的材料，視覺和觸覺上的精致感比外觀差很多。

中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗時沒有卡頓。功能主要集中在屏幕底部，操作邏輯簡單，但靈渠版沒有配備導(dǎo)航功能。好在很多人都習(xí)慣了開車時使用移動導(dǎo)航，所以這個遺憾是可以接受的。

在空的體驗中，得益于全新的平臺，內(nèi)乘空房在微型車中處于上游水平，尤其是前排空房，后排的地板也不算太高，沒有像板凳一樣的不舒服坐姿。

●動態(tài)體驗:

歐拉R1搭載了一臺最大功率48Ps，最大扭矩125n·m的永磁同步電機(jī)，從數(shù)據(jù)來看，我們知道像歐拉R1這樣的車的動力絕對不是它的主要東西，那么它是怎么驅(qū)動的呢？

雖然靈渠車型提供了ECO和NORMAL兩種駕駛模式，但兩種模式在動力響應(yīng)方面并無顯著差異。它們都很容易。想要獲得加速感，就得深踩油門踏板。不同的是，ECO模式下限速70公里/小時，NORMAL模式下限速102公里/小時，這基本決定了它的配速，休閑舒適才是它所追求的。

■奇瑞螞蟻

●靜態(tài)體驗:

很難說奇瑞eQ1到底屬于哪種風(fēng)格。緊湊的車身融入了相當(dāng)復(fù)雜多變的設(shè)計元素，包括圓潤的曲面和幾何圖案，夸張激進(jìn)的脊線，有些細(xì)節(jié)甚至可以說相當(dāng)大膽。這種“混搭”風(fēng)格在眾多微型電動車中頗為不同。

奇瑞eQ1沿用了之前車型的設(shè)計，對細(xì)節(jié)進(jìn)行了細(xì)化和升級。這樣的“微調(diào)”可以在不花費更多成本的情況下，有效提升車輛的精致感、時尚感和新鮮感。其實開著這輛車上路真的可以贏得很高的回報率。

為了與外觀形成統(tǒng)一，車內(nèi)還采用了粉/黑配色設(shè)計。另外車內(nèi)各種材質(zhì)之間的拼接工作還是值得肯定的，不存在縫隙太大不均勻的問題，幾個物理按鍵的質(zhì)感也比較緊實。

方向盤用皮革包著。很少在方向盤的多功能區(qū)域設(shè)置空調(diào)節(jié)按鈕。操作空調(diào)節(jié)方便多了。中間部分是單色液晶屏，用于顯示全面的駕駛信息。兩側(cè)的液晶顯示儀表方便駕駛員實時了解車輛情況。

中控10寸液晶屏提供空調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置、倒車影像、導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能。UI設(shè)計雖然不時尚，但清晰度和流暢度還不錯。唯一的問題是強(qiáng)光條件下反射現(xiàn)象明顯。

奇瑞eQ1內(nèi)飾的材質(zhì)和設(shè)計在微型車標(biāo)準(zhǔn)上屬于高水準(zhǔn)，其配置堪稱親切感。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的配置、胎壓監(jiān)測、自動駐車等。，這在同級別車型中并不多見，都出現(xiàn)在它的配置列表中，所以可以說性價比還是挺高的。

● 空體驗:

奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風(fēng)格座椅。它由皮革和織物制成，帶有橙色縫線。視覺效果不錯，但實際坐姿質(zhì)感并不理想。座椅全手動調(diào)節(jié)，靠背向前調(diào)節(jié)時需要更用力復(fù)位。

后排的乘坐舒適性也不盡如人意。除了和前排座椅有同樣的問題外，過短的座墊高度也讓乘坐者的坐姿看起來有些別扭，更像是坐在長椅上。同時后排狹窄的空房間也不適合成年人長時間乘坐。不過，對于購買微型車的消費者來說，后排乘坐的需求應(yīng)該不會高頻率。偶爾，四個人的短途旅行也為小型車提供了更多功能。

●動態(tài)體驗

奇瑞eQ1搭載永磁同步電機(jī)，最大輸出功率30kW，最大扭矩120N·m；當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提供的三元鋰離子電池組容量為35kWh；與電機(jī)匹配的單速變速箱換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕設(shè)計。

奇瑞eQ1的整體動力輸出表現(xiàn)偏軟，尤其是在Eco模式下，動力響應(yīng)慢，但加速流暢。也很難感受到明顯的提速感。如果開啟Sport模式，深踩油門后車速會有明顯提升。也與目前同級別純電動微型車的表現(xiàn)一致。

雖然標(biāo)準(zhǔn)車型不能僅靠動能回收完全停車，但政府提供了可選的“智能駕駛”套餐，其中包括ePedal單踏板的能量回收功能。對于那些想“一踏板走天下”的司機(jī)來說，不妨考慮一下。

寫到底:

目前微型車市場可以說已經(jīng)被中國品牌牢牢占據(jù)，而且都是純電動車。他們的銷量也證明了自己的實力，尤其是洪光MINIEV，可以說是現(xiàn)象級的產(chǎn)品。歐拉黑貓目前在市場上銷量不錯；長安奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E-Star在推出國行版后，性價比再次提升；奇瑞螞蟻是在市場上摸爬滾打多年的老將，積累了一定的口碑。在這些模型中，你更喜歡哪一個？我們在評論區(qū)討論吧。