依然人人愛 測試寶馬全新X5 xDrive40i
全新的X5車我已經(jīng)寫過兩次了,第一次是10月的巴黎車展對比奔馳全新的GLE,第二次是廣州車展對比奧迪Q7(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)——顯示了它的標(biāo)桿地位。這款久負(fù)盛名的SUV現(xiàn)已發(fā)展到第四代。論資歷,可以算是高級豪華SUV。從實(shí)力上來說,每一代SUV也可以算是經(jīng)典。新款X5的表現(xiàn)會(huì)如何?小聲點(diǎn):還是那么好,還是大家都愛的那個(gè)。
新X5靜態(tài)解讀文章已經(jīng)發(fā)表了好幾次。我認(rèn)為沒有必要重復(fù)它們。其實(shí)拿到真車還是有一些不一樣的感受。很多人覺得這一代X5的“大鼻孔”有點(diǎn)用力過猛。其實(shí)X5在外觀上的張力不僅僅是這張臉,它的腰線和尾部都有著比較激進(jìn)的設(shè)計(jì),甚至有著美式肌肉車的氣勢。看到實(shí)車后這種感覺會(huì)更加明顯。
寶馬X5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)90.99萬燈光有兩個(gè)要點(diǎn)。一是X5車傳統(tǒng)的小圓霧燈沒有傳承下來,現(xiàn)在這個(gè)位置變得簡單干凈了。二是激光+自適應(yīng)LED大燈又在炫耀了。它最遠(yuǎn)的照射距離可以達(dá)到500米。表演沒什么好說的。加上標(biāo)志性的鷹眼大燈,新款X5的眼睛真的很厲害。
X5的車身尺寸略有增加,最明顯的是車寬,已經(jīng)超過了2m。從圖片上看不明顯。當(dāng)它停在停車位上,與周圍的車型相比,你會(huì)發(fā)現(xiàn)它是巨大的。
全新X5的尾部也很有肌肉感,上窄下寬的趨勢更加明顯,甚至還帶有一些性感的味道。另一個(gè)變化是尾燈的造型,前部取消了“小圓霧燈”。作為“對應(yīng)”,X5傳統(tǒng)的“L”型尾燈不見了。相反,它是一個(gè)更長,更鋒利的條形尾燈?,F(xiàn)在設(shè)計(jì)應(yīng)該更有能力了。
內(nèi)飾科技感有提升內(nèi)飾技術(shù)有所改進(jìn)。
新款X5中控臺依舊采用傳統(tǒng)布局,但依靠多層次線條的裝飾和飾條、飾板的堆疊,依然呈現(xiàn)出2019款新車應(yīng)有的風(fēng)格,豪華大氣,同時(shí)也營造出不錯(cuò)的科技感。
內(nèi)飾材料也略有改進(jìn),尤其是中控臺和門板上部,覆蓋了大面積的皮革,與7系和5系非常相似。金屬裝飾條、環(huán)境燈和門把手等細(xì)節(jié)也體現(xiàn)出良好的精致感。
新款X5終于采用了全液晶儀表,但這款儀表與其他寶馬車型不同。這是一種全新的風(fēng)格。是X5上的首次亮相,未來很有可能成為寶馬的家族式配置。不過我個(gè)人覺得這個(gè)儀器設(shè)計(jì)一般,參數(shù)有點(diǎn)亂,界面設(shè)計(jì)有點(diǎn)奇怪。
多媒體部分也有新內(nèi)容。比如它的停車輔助功能可以記住車輛向前行駛的50米軌跡,當(dāng)再次啟動(dòng)停車功能時(shí),可以按照原來的軌跡返回。這個(gè)功能在我們之前的試駕文章中有詳細(xì)介紹。如果你感興趣,請點(diǎn)擊這里。
內(nèi)飾部分的亮點(diǎn)之一是齒輪手柄、iDrive系統(tǒng)的旋鈕和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕都用水晶裝飾。目前沒有關(guān)于這種“水晶”的成分和價(jià)值的消息。如果只說實(shí)際經(jīng)歷,我個(gè)人沒有太多感覺。此外,這一代X5終于配備了空氣動(dòng)懸架,空氣動(dòng)懸架的控制鍵也為平臺區(qū)域增添了一點(diǎn)科技感。
后排空間欠佳還有座位。
新款X5的內(nèi)飾之所以更有科技感,不僅僅是中控臺的造型,還有一些有趣的設(shè)計(jì)。比如前排座椅的加熱功能,除了座墊和靠背的常規(guī)加熱外,還可以通過中央扶手箱的蓋子和車門的扶手進(jìn)行加熱。這意想不到的暖流絕對令人驚訝。
帶空房間
關(guān)于乘坐空房間我想說的是后排出拳多的腿空房間不是不能接受,但是后排座椅不能前后調(diào)節(jié)或者靠背角度不能調(diào)節(jié),這在被加長車寵壞的中國人眼里很可能是個(gè)短板。
儲(chǔ)物空間和后備廂儲(chǔ)藏室空:
X5配備全景天窗,尺寸適中。它的亮點(diǎn)是“Star 空”效果,可以在夜間給車內(nèi)帶來一些奇妙的氛圍。
儲(chǔ)藏室空和行李箱
新款X5的儲(chǔ)物間空正常,儲(chǔ)物格位置典型,容量好,使用方便。
行李箱:
新款X5的后備箱繼承了前代X5的傳統(tǒng)。樹干是上下分開的。底部的小尾門可以在裝載大件物品時(shí)提供支撐,還可以保護(hù)后備箱內(nèi)的物品不滑落。這是一個(gè)非常實(shí)用的設(shè)計(jì)。樹干的形狀規(guī)則,體積令人滿意。行李箱下有一個(gè)額外的房間。總的來說,X5的后備箱表現(xiàn)不錯(cuò)。
毋庸置疑的動(dòng)力表現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng):
X5 xDrive40i搭載了代號為B58TU的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),是B58的升級版。其340馬力和450牛米的參數(shù)是主流,與競爭對手處于同一水平。當(dāng)然變速箱還是寶馬的8AT,來自ZF,性能不用多說。
X5 xDrive40i的動(dòng)力參數(shù)其實(shí)并不突出。我們唯一能談?wù)摰氖撬淖畲笈ぞ剌敵龇秶鷱?500轉(zhuǎn)/分。然而,權(quán)力的實(shí)際效果仍然令人驚訝。深踩油門后,才能學(xué)習(xí)它的力量。想了想,似乎新寶馬總是這樣。
在寶馬最好的駕駛水平下,X5的表現(xiàn)基本上無可挑剔。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合是無縫的,豐富的駕駛模式可以滿足任何情況下的駕駛需求。無論是舒緩還是激進(jìn),在X5上都可以找到最適合自己的駕駛模式。
一旦熟悉了X5的視覺和操作,就忍不住切換到運(yùn)動(dòng)模式,4.9米長2米寬的車身就會(huì)被遺忘。伴隨著運(yùn)動(dòng)排氣的巨響,一輛六缸SUV甚至讓人流連忘返...過了幾天,我終于得到了解決辦法:這種運(yùn)動(dòng)特性,說到全能SUV真的很微妙。與那些性能車或跑車相比,更日常的運(yùn)動(dòng)感可能更能激發(fā)你的欲望。
加速試驗(yàn):
雖然只是3.0T車型,但這款X5 xDrive40i在加速時(shí)有著更強(qiáng)大車型的氣勢,彈射動(dòng)作干凈利落,前期加速強(qiáng)勁,感覺像是一輛更快的車。實(shí)測0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.42秒,在同級別3.0T排量SUV中排名第一,比上一代X5 xDrive35i快了近一秒,非常不錯(cuò)。
油耗測試:
油耗測試還是我們的老規(guī)矩,結(jié)合各種路況,平均車速控制在30km/h左右。一個(gè)細(xì)節(jié)是X5的平均速度略高于實(shí)際速度。實(shí)測平均油耗為11.7L/100km,對于3.0T的中大型SUV來說還是相當(dāng)滿意的,沒有太多驚喜。
意料之中的舒適性能:
與系列5和系列7一樣,新款X5也向家庭舒適性邁進(jìn)了一大步。柔和的方向盤和柔和的懸架是最明顯的變化。加上空氣動(dòng)懸架,X5在舒適性上的進(jìn)化很容易被察覺。相比X5一代,看起來更猛。事實(shí)上,它在本質(zhì)上要柔軟得多。也可以說性格比較寬。寶馬現(xiàn)在轉(zhuǎn)的人多了,比如我。
制動(dòng)測試:
更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。
相比上一代,X5一代的制動(dòng)性能略有進(jìn)步,最終37.04米的成績非常不錯(cuò)。實(shí)踐證明,X5的制動(dòng)力強(qiáng)勁穩(wěn)定,制動(dòng)踏板的腳感線性好控制,連續(xù)制動(dòng)無熱衰減。
噪音測試:
新款X5的隔音水平非常出色。日常駕駛中,最明顯的就是噪音來自四個(gè)22寸防爆輪胎。噪聲的實(shí)際測量值也明顯低于我們的推薦值,非常優(yōu)秀。
越野能力符合預(yù)期四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu):
新款X5配備了多離合器四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),通過電子限滑來分配動(dòng)力,這在注重道路性能的豪華SUV中也是非常常見的設(shè)置。
在越野模式上,新款X5針對不同的路況,有四種更細(xì)分的駕駛模式,分別是xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW。其中,xROCKS模式的脫困能力最強(qiáng),所以我們的四驅(qū)和越野測試都采用這種模式進(jìn)行測試。
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開放式滑輪組不會(huì)對全新X5造成任何威脅。在單前輪、單后輪相對難度較大的測試中,X5的電子限滑系統(tǒng)參與迅速,可以很好地將動(dòng)力分配到車軸和車輪之間,車輛輕松脫困。
在越野測試之前,讓我們了解一下新款X5關(guān)于越野的一些參數(shù)。它的接近角和離去角都不會(huì)太大。配備空氣動(dòng)懸架后,具有調(diào)節(jié)懸架高度的能力,但調(diào)節(jié)范圍不會(huì)太大。當(dāng)懸架處于最高位置時(shí),其最小離地間隙為250毫米,這并不光彩。
3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁,輕松面對兩種不同坡度的爬坡項(xiàng)目。爬坡42°時(shí)重心向車尾偏移,持續(xù)加大油門時(shí)前輪會(huì)輕微打滑。此時(shí)電控四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很快就會(huì)做出調(diào)整,前輪停止打滑后可以輕松爬上頂部。
陡坡緩降主要測試系統(tǒng)的干預(yù)速度和優(yōu)化車速的性能。測試過程中,X5的陡坡緩降功能介入非常迅速。由于地面摩擦系數(shù)高,高頻制動(dòng)動(dòng)作不會(huì)使車輪頻繁抱死。
進(jìn)入滾道項(xiàng)目前會(huì)有一個(gè)對角滑移,也就是橫軸的測試。當(dāng)空氣動(dòng)懸架上升到最高時(shí),大角度爬坡時(shí)前輪會(huì)輕微跳動(dòng),然后電動(dòng)四驅(qū)介入,情況會(huì)有所改善。在坡道滾動(dòng)過程中,X5沒有打滑或掉落的跡象。
之后我們采用了專業(yè)越野車的測試流程,按照難度進(jìn)行排名,從最簡單的蝴蝶谷開始,依次是35cm連續(xù)饅頭路和三聯(lián)駝峰路。前兩個(gè)項(xiàng)目X5都可以輕松駕馭,三聯(lián)駝峰路對車輛的離地間隙等參數(shù)要求更高。幾次嘗試后發(fā)現(xiàn)X5會(huì)托底。為了不損壞車輛,我們不再嘗試。
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全文摘要:
按照文章順序,X5首先重塑了自己的形象,其氣勢恢宏的外觀和科技感十足的內(nèi)飾讓人印象深刻。動(dòng)力系統(tǒng)一如既往的高效,同型號中最快的加速結(jié)果已經(jīng)可以說明問題;它的駕駛舒適性也得到了顯著的提升。配備越野道路模式和空氣動(dòng)懸架后,越野能力不再是短板。
全新X5的產(chǎn)品力無疑是強(qiáng)大的。90.99萬元的測試車價(jià)格也比上一代便宜,會(huì)是這個(gè)級別的標(biāo)桿之一。還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):X5受眾廣泛。誰不知道X5?X5誰不愛?
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