高爾夫R：四驅(qū)帶來更好循跡性

2.0T發(fā)動機(jī)，256馬力，330牛米，加上四輪驅(qū)動，打造出百公里加速僅為5.7秒的緊湊型兩廂車，這就是Golf R！本周，應(yīng)進(jìn)口大眾的邀請，我們前往內(nèi)蒙古鄂爾多斯，親身體驗了這款車的試駕。同時，我們還對比了大眾R家族新成員的試駕情況，采用了與高爾夫R發(fā)動機(jī)、變速箱相同的Scirocco R，但由于兩款車的駕駛形式差異較大，駕駛感受也大不相同。高爾夫可以提供很好的操控性和追蹤性，讓人輕松開得更快，但不夠好玩。而駕駛Scirocco R則需要更多的技巧，否則彎道中難免會出現(xiàn)各種推手，但正因為如此，在賽道上似乎更有意思。

至于Golf R和Scirocco R的外觀和內(nèi)飾部分，編輯在本文中不會花太多筆墨。一個月前，我們的執(zhí)行主編盧漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在一篇名為《明騷與暗騷對Scirocco R和Golf R的深度剖析》的文章中做了非常詳細(xì)的講解，并給出了自己的看法。感興趣的朋友請點(diǎn)擊下面的圖片直接閱讀之前的文章。在這里，小編想和大家分享的是這兩款車最真實的試駕體驗。

高爾夫——四輪驅(qū)動帶來更好的追蹤。

高爾夫R外觀編輯個人總結(jié)就兩個字“低調(diào)”。如果你不是一個了解大眾或者對大眾感興趣的人，很容易把高爾夫R當(dāng)成一款改裝的普通高爾夫。從正面看，高爾夫R的亮點(diǎn)區(qū)別在于三個大尺寸前格柵和LED日間行車燈。側(cè)面來看，高爾夫R的亮點(diǎn)應(yīng)該是logo價值的五個“Talladega”。當(dāng)然，因為這款輪轂如此出名，很多改裝過大眾的車主都會購買這種輪轂，這樣當(dāng)我們在Golf R上再次看到它的時候，就沒有了神秘的陌生感。唯一讓我們感興趣的是超大的黑色制動卡鉗和閃亮的制動盤。

車頂寬大的后擾流板、保險杠下沿的擴(kuò)散器、LED后尾燈組都是高爾夫R的亮點(diǎn)，但并不是最吸引人的地方。車尾最吸引人也最難學(xué)的就是中間的雙排氣管。進(jìn)入內(nèi)飾，中控臺的布局、風(fēng)格、配置與國產(chǎn)頂級高爾夫基本沒有區(qū)別，藍(lán)色儀表盤指針如果不是老式大眾風(fēng)扇也不會覺得特別。

但是，當(dāng)你看完中控臺，準(zhǔn)備入座時，你會被它的座椅所震撼。這不像運(yùn)動座椅那么簡單。斗式運(yùn)動座椅不僅能為前排駕乘人員提供出色的包裹和支撐，還能清晰地告訴駕乘人員什么是“低調(diào)華麗”。但是這個座椅還有一個小問題，就是坐墊外側(cè)的硬橫向支撐，上下車的時候會撞在你大腿內(nèi)側(cè)甚至其他地方，你懂的。對于這個問題，德國教練給出的解決方案是上下車時將座椅向后移動，從而騰出更多的空空間。不過，編輯在想一個問題。如果是電動記憶座椅，完成以上動作并不難。電腦會自動幫你完成。但是有多少消費(fèi)者會養(yǎng)成手動座椅的這個習(xí)慣呢？

進(jìn)口到中國市場的高爾夫R和山酷R都是用同一個發(fā)動機(jī)，動力調(diào)校值完全一樣。代號為EA113的2.0T雖然在技術(shù)上不如EA888先進(jìn)，但在皮料和耐用性上更優(yōu)越，鑄鐵缸體可以承受更高的增壓極限。至于數(shù)據(jù)，其最大功率為188千瓦，最大扭矩為330牛米/2400-5200轉(zhuǎn)/分，匹配六速DSG變速箱。但在部分海外高爾夫R車身上，同樣的發(fā)動機(jī)最大功率調(diào)整為199kW，最大扭矩為350 Nm。

與Suncool R相比，高爾夫R最大的特點(diǎn)就是擁有一套4MOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)。更重要的是，四輪驅(qū)動系統(tǒng)激活四輪差速器的方式不再基于前后軸的速度差，而是更加主動。與之前的4MOTION相比，高爾夫R上的這一套4MOTION可以讓離合器片在工作時獨(dú)立滑動。全速加速時，通過動力的動態(tài)分配，可以防止前輪打滑，提高傳動效率。當(dāng)然，在極端條件下，幾乎100%的動力仍然可以傳遞到前輪。

那么緊湊型兩廂車+256馬力發(fā)動機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)的駕駛體驗如何呢？編輯認(rèn)為可以分為幾個部分。首先，在正式進(jìn)入賽道體驗之前，編輯用D擋溫柔地短暫體驗了一下。說實話，在這種狀態(tài)下，高爾夫R的低速侵略性還是挺大的，舒適性也不是很樂觀。輕踩油門，汽車就會向前沖。一旦集氣，就感覺有一股力量把車向后拉?？傊?，這種感覺讓人感覺不舒服。當(dāng)然這種感覺只有在車速低于20km/h的時候才會出現(xiàn)，并且會隨著車速的增加而慢慢消失。

可能是因為車身比較重，或者是四驅(qū)系統(tǒng)。無論高爾夫R使用D擋還是S擋，在大腳油門啟動的瞬間總感覺車的反應(yīng)慢了半拍，這一點(diǎn)相比酷酷的R尤為明顯。

側(cè)面來看，Scirocco R采用了和高爾夫R一樣的5個鋁合金車輪，車身高度比普通Scirocco低10毫米，但這個10毫米在視覺上并不是很明顯。車尾，編輯個人認(rèn)為是Scirocco R最性感的地方，橢圓形雙排氣管，黑色高光尾部擴(kuò)散器和熏黑大燈恰到好處。

內(nèi)飾方面，Scirocco R與普通Scirocco的區(qū)別更小。當(dāng)然，座椅、飾板和迎賓踏板上的“R”標(biāo)志總會提醒你它與眾不同。與高爾夫R相比，除了細(xì)節(jié)設(shè)計上的差異，內(nèi)飾條的顏色也有所不同。Scirocco R使用的黑色高光比高爾夫R多。

如果把Scirocco R的運(yùn)動座椅單獨(dú)拿出來，它的側(cè)向包裹和支撐都很到位，我們會給它一個很好的評價。但是如果和Golf R上的桶型運(yùn)動座椅相比，Scirocco R的運(yùn)動座椅要弱很多，所以只能說:不怕不知貨，就怕比貨。當(dāng)然，這個座椅的另一個優(yōu)點(diǎn)是，如果你比較胖，你會發(fā)現(xiàn)Scirocco R上的這個運(yùn)動座椅明顯比Golf R上的桶形座椅更舒適。

Sunco R的變速箱、發(fā)動機(jī)和變速箱與高爾夫R完全一樣，甚至最大功率和扭矩的數(shù)據(jù)也一樣，分別為256馬力和330牛米。但是，駕駛的形式有本質(zhì)的區(qū)別。高爾夫R是四輪驅(qū)動，而Scirocco R是標(biāo)準(zhǔn)的前輪驅(qū)動。

雖然Scirocco R和Golf R用的是完全一樣的發(fā)動機(jī)，但是因為Scirocco R比Golf R輕122kg，所以會發(fā)現(xiàn)Scirocco R在正常駕駛時比Golf R更輕更平順。

之后在加速過程中，Scirocco R和Golf R的速度基本沒有太大差別，可以合理的說起步時前輪空轉(zhuǎn)彎，被電子系統(tǒng)很好的抑制了。所以兩車的加速感覺一般人真的體驗不到差別。但是排氣的聲音和高爾夫R有很大的不同，Scirocco R的聲音更沉悶，更像跑車。

一進(jìn)入彎道，前輪驅(qū)動Scirocco R和四輪驅(qū)動高爾夫R的區(qū)別就很明顯了。即使有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、XDS電子橫向差速鎖等一系列電子輔助系統(tǒng)，256馬力、330牛米的動力對于純前輪驅(qū)動的車來說還是太大了，彎道容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，車尾也不是很舒適。

與高爾夫R相比，Scirocco R與高爾夫R在方向盤手感、底盤反饋、懸架硬度等方面基本沒有區(qū)別。身體能感受到的差異來自于座椅。雖然Scirocco R的運(yùn)動座椅在賽道上的包裹性不如Golf R的桶形座椅，但靠背和座墊明顯更柔軟舒適。如果是日常駕駛，編輯個人更喜歡Scirocco R上的這個座位。

Scirocco r試駕總結(jié):

就正常駕駛而言，Scirocco R會覺得它的加速感比高爾夫R更流暢，車輛的反應(yīng)也更直接。當(dāng)然，Scirocco R繼承了前代大馬力車的特點(diǎn)，各種頂推手出現(xiàn)在彎道是不可避免的，但如果能控制好，走在極限的邊緣還是很好玩的?？傊?，與高爾夫R相比，Scirocco R更適合駕駛技術(shù)更好、更興奮的買家。

大眾R成立的初衷是為消費(fèi)者提供個性化、運(yùn)動化、專屬化的產(chǎn)品。目前有四個部分，其中R-Models主要生產(chǎn)我們的大眾R車，如帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R36、高爾夫R、賽洛克R、途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R50。

R-line主要為眾多大眾車型提供外觀和內(nèi)飾改裝套件，并推出R-line版本。大眾專屬主要為輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途銳等大眾品牌旗下的高端車型提供個性化選擇和個性化車型。至于R-Engineering，是為警察、租賃行業(yè)、工程救援等提供特種車輛和服務(wù)的部門。

就高爾夫R而言，它的歷史比較短，到現(xiàn)在才9年。2021年，大眾推出了基于第四代PQ34高爾夫的R32高爾夫車型，搭載了排量為3.2L的VR6發(fā)動機(jī)，2021年，大眾推出了基于PQ35平臺的R32車型，與第五代高爾夫相比，第五代高爾夫使用了原來的3.2L VR6發(fā)動機(jī)，但在訓(xùn)練上有一些變化。最重要的是首次采用了DSG雙離合變速箱。

2021年，隨著第六代高爾夫的推出，高爾夫R20正式亮相。該車放棄了之前配備的3.6L發(fā)動機(jī)，使用了排量更小但動力不減的2.0TSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)。它將于2021年7月正式進(jìn)入中國，正式命名為高爾夫r。

r的定位和消費(fèi)群體，從其百公里5.7秒的駕駛表現(xiàn)來看，寶馬335i、奧迪S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、保時捷Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、保時捷Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型在目前國內(nèi)市場都能取得這樣的成績，但價格都在60-80萬元區(qū)間。目標(biāo)買家被工廠鎖定為一個年輕、有激情、懂車、懂技術(shù)、有品牌意識和歷史意識的人。

對于最重要、最敏感的價格，本次活動進(jìn)口大眾的相關(guān)工作人員并未透露，只是表示新車的價格應(yīng)該更具競爭力和吸引力。按照國產(chǎn)高爾夫GTI 25萬元左右的售價和進(jìn)口大眾帕薩特R36 50多萬元的售價，參考寶馬130i、三菱億豪沈璐等的價格。其中可能與之競爭的，高爾夫R的定價相對合理在40萬元左右。當(dāng)然，這一切都只是我們的一廂情愿。至于具體的售價，我們還要再等一個月，也就是7月中下旬，這一切的答案才會最終揭曉。

高爾夫R與尚酷R參數(shù)配置對比

大眾高爾夫R與賽洛克R參數(shù)配置對比；