姿態(tài)很重要

上個(gè)月初，我的同事在云南測試了奧迪A6全負(fù)荷。隨著時(shí)間來到12月，下一個(gè)輪到中期改款的奧迪A4 allroad準(zhǔn)備上市了。也是一個(gè)來自歐洲熱愛生活的哥哥，第一次約會(huì)就和它有一種天然的出走感是很自然的。但是看看現(xiàn)在的天氣，北京是-7-4度，上海是6-12度，只有再往南一點(diǎn)的廣州，能夠耐得住寒冷，到戶外走走，所以廠家就把這個(gè)試駕放在廣州，看看A4 allroad在這種天氣下會(huì)給我們帶來什么樣的浪漫故事。

中期改款國產(chǎn)奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，有著漂亮的反擊。細(xì)節(jié)的演變足夠全面，大家對它的評(píng)價(jià)也不差。接下來，是老套路了。主要得分手表現(xiàn)出色。是時(shí)候發(fā)揮一點(diǎn)個(gè)性了。中期改款的奧迪A4旅行族，現(xiàn)在要上場了。有A4 Avant和A4 allroad，它們繼續(xù)作為純進(jìn)口產(chǎn)品來到我們這里。今天的試駕是A4全載。只有一種模式。廠家早前公布了42.5萬元的預(yù)售價(jià)格。

奧迪A4 2021款 allroad quattro 探索家車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)42.50萬

是的，也許在很多人眼里，A4 allroad并不是一個(gè)性價(jià)比很高的角色。畢竟國產(chǎn)A4L頂配價(jià)格不到40萬，動(dòng)力和四驅(qū)配置完全符合。買A4全款可能需要更大的勇氣。事實(shí)上，A4 allroad車定位走個(gè)性路線，給你更灑脫的形象。走開的個(gè)性感覺完全寫在臉上，這是熱愛生活的人的設(shè)計(jì)。

雖然是小眾玩家，但A4 allroad一直在努力熟悉大家。廠家12年推出這款車，國內(nèi)市場沒有錯(cuò)過換代和這次中期改款?？偟膩碚f，這次來找我們的A4 allroad的變化和我們熟悉的奧迪A4L是一樣的。那么，你認(rèn)為每個(gè)人都會(huì)馬上對它好嗎？

今年年初，我們在德國測試了奧迪A4 Avant。相比之下，A4 allroad不僅僅是頂級(jí)版本。搭載四驅(qū)系統(tǒng)的A4 allroad強(qiáng)調(diào)越野氛圍，車身高度也比A4 Avant有所增加，離地間隙增加35mm。新的進(jìn)氣格柵鍍鉻，帶有垂直橫幅，這突出了與Avant版本的區(qū)別。同時(shí)增加了黑色環(huán)繞套件和銀色飾物，讓人一眼就能察覺到。這是一輛更容易玩的旅行車。

就是這個(gè)？你可能覺得作為一款新車，A4 allroad亮點(diǎn)不多，但對于很多人來說，A4 allroad驚艷的旅行車一問世，就已經(jīng)脫口而出彼此相愛，所以A4 allroad在外觀上有這樣的精髓就足夠了，需要的是生活的味道。

輪圈設(shè)計(jì)酷炫，造型犀利，視覺效果充滿沖擊力。在輪胎配置方面，我們的試駕配備了米其林PRIMACY 3 ST輪胎。這款輪胎定位路線舒適，追求超靜音效果，安全性能突出。在干地和濕地都有很好的制動(dòng)性能，輪胎尺寸為245/45 R18。

和新款A(yù)4L一樣，內(nèi)飾也沒有太大變化。最大的驚喜來自上面最新一代的MMI信息娛樂系統(tǒng)。帶有操作旋鈕和按鈕的多媒體系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)被10.1英寸的浮動(dòng)觸摸屏所取代。相應(yīng)地，換檔桿前的人機(jī)界面控制區(qū)域已被取消。此外，新車的12.3英寸全液晶儀表設(shè)計(jì)也進(jìn)行了優(yōu)化。以前儀表盤兩側(cè)的油量和水溫表沒有顯示在屏幕上，現(xiàn)在整個(gè)區(qū)域都顯示在屏幕上，看起來涼快多了。

A4 allroad在配置上也有它的亮點(diǎn)，比如陡坡緩降，還有這樣一個(gè)從容不迫的后端，肯定需要一個(gè)電動(dòng)后備箱，不然會(huì)有點(diǎn)別扭，風(fēng)格也不會(huì)搭配。這些都是頂級(jí)A4L上找不到的配置，很吸引人。但是后排沒有USB接口，不太舒服。畢竟在A4L上，這一點(diǎn)已經(jīng)得到了精心的照顧。A4全載，要求你選。另外A4 allroad只有胎壓報(bào)警，如果能加上胎壓顯示就更好了。標(biāo)準(zhǔn)只有倒車影像，全景影像需要選裝。對于這個(gè)價(jià)位的車型，很多消費(fèi)者看到?jīng)]有標(biāo)準(zhǔn)的全景影像可能會(huì)有點(diǎn)失落。

空之間變化不大。最大的改進(jìn)來自車內(nèi)的儲(chǔ)物間空。新車型沒有多媒體實(shí)體按鍵操作區(qū)，所以車把前面多了一個(gè)儲(chǔ)物格，但不太實(shí)用，只能放一點(diǎn)零錢。

坐車空的房間還是那么享受。下面我們簡單回顧一下。首先A4 allroad的后腦勺空可以表現(xiàn)不錯(cuò)。很明顯，這完全是因?yàn)槁眯邪娴能図斣O(shè)計(jì)比轎跑版更直，車頂線條延伸更向后。至于后排中央的位置，這里就不直接展示圖片了，因?yàn)樽娴耐Ρ锴?。該位置地板凸起較高，占用的空房間較多，后排中央扶手對舒適性有一定影響。事實(shí)上，即使是軸距加長的奧迪A4L，這個(gè)位置的乘坐舒適性也并沒有比現(xiàn)在好多少。

后備箱依然是吸粉的最佳場所，但根據(jù)官方公布的后備箱容積來看，新款車型略有縮水。現(xiàn)在A4 allroad的后備箱是495升，最大1495升，而老款的常規(guī)容積是505升，最大1505升。數(shù)字上的變化看似不愉快，但實(shí)際表現(xiàn)還是那么強(qiáng)勁，還有標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)后備箱和覆蓋窗簾的電動(dòng)裝置，處處加分。

操控：爽快到底的個(gè)性

●操控:清爽個(gè)性。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，最大扭矩370牛米。放在奧迪A4L上，是頂級(jí)動(dòng)力。從輸出數(shù)據(jù)來看，這款2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)走的是性能路線，其加速性能值得期待。但也意味著要裝上節(jié)油設(shè)備，也就是有12V MHEV輕混系統(tǒng)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，每百公里可以降低0.3升油耗。該系統(tǒng)配備了一個(gè)單獨(dú)的容量為10 Ah的鋰離子電池，位于車輛后部。

變速箱仍然是熟悉的合作伙伴，7速雙離合變速箱。

動(dòng)力輸出的數(shù)據(jù)很搶眼，但其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不急著送你一程，動(dòng)力輸出的響應(yīng)相當(dāng)舒服，油門感覺相當(dāng)靈敏，動(dòng)力輸出非常直接，所以起步感覺相當(dāng)平穩(wěn)。接下來的提速相當(dāng)積極，整個(gè)過程給人留下了敏捷的印象。

稍微加深油門，就能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)霸道的輸出。轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)/分左右。明顯的推背感很快到位，爆發(fā)力完全釋放，可以繼續(xù)高速旋轉(zhuǎn)，相當(dāng)爽。

7速雙離合需要降擋的時(shí)候，從來不啰嗦，所以加速快感覺不錯(cuò)，動(dòng)力馬上就上來了，越殺越有活力。通常在市區(qū)開的時(shí)候變速箱的邏輯是智能的，但是這款車變速箱的平順性還是可以挑剔的。在擁堵的路況下，低速檔的變速箱換擋還是有輕微的頓挫。

懸架的表現(xiàn)并不讓人失望，這讓這款四驅(qū)車型的樂趣發(fā)揮了出來，彎道處的支撐也很到位，給人很好的信心。此外，懸架整體軟硬適中，不僅有豐富的路感，還因其彈性彈跳給人一種頗為高級(jí)的質(zhì)感，過濾也不差。唯一有點(diǎn)慢的是懸架的彈跳不夠快，細(xì)碎的振動(dòng)也敏感地傳了進(jìn)來。順便說一句，A4 allroad也可以配置電磁感應(yīng)懸掛作為選裝件，在技能上可以稍微硬一點(diǎn)，但是今天遇到非常好的試駕非常難得，基本選裝件都沒有出現(xiàn)。

方向盤的圈數(shù)為2.75，輕轉(zhuǎn)向手感有比較真實(shí)的反饋，相當(dāng)容易掌握。但是車頭的反應(yīng)有些遲緩，讓人感覺油膩，與挺括的底盤風(fēng)格不匹配。

加速制動(dòng)測試

●穩(wěn)定且令人信服的性能。

駕駛模式有很多，比如節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化、越野。A4L上可以看到前四種模式，尤其是越野模式，結(jié)合了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS和陡坡緩降功能，一鍵幫你克服室外的土路和爛路。

三年多前，我們測試了A4 allroad，剛剛更換。當(dāng)時(shí)它搭上了第一班車，因?yàn)樗堑谝豢畲钶dquattro ultra的車型，也就是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的中央差速器由大家熟悉的Toson型差速器改為多片離合器，可以帶來省油的優(yōu)勢?，F(xiàn)在，這種四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)在越來越多的奧迪新車上，甚至連全新的A4L四驅(qū)車型都跟上了大隊(duì)。

Quattro ultra的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還不錯(cuò)。三年前測試A4 allroad時(shí)，它的滑輪組取得了不錯(cuò)的效果。中期更換同樣四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的A4L時(shí)，我們也用它測試過滑輪組，性能和A4 allroad一樣好。一天的試駕真的有點(diǎn)短。今天，我們沒有時(shí)間測試滑輪組的試駕。試駕結(jié)束后，我們將對汽車進(jìn)行詳細(xì)測試。值得一提的是，AH-100車輛評(píng)價(jià)系統(tǒng)剛到4.0版本。屆時(shí)我們會(huì)給這款車一個(gè)直觀的測試分?jǐn)?shù)，讓大家更好的了解它的實(shí)力。

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

變速箱切換到S擋，動(dòng)態(tài)選擇駕駛模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。接下來，是時(shí)候看它的表現(xiàn)了。起步速度可高達(dá)3000轉(zhuǎn)/分，然后車子穩(wěn)步?jīng)_出，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁持續(xù)，加速相當(dāng)迅速。最終結(jié)果自然不會(huì)讓人失望，5.86秒?？粗昵皽y試的A4 allroad，可以說是深信不疑，結(jié)果基本一致。

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測試

制動(dòng)性能也很穩(wěn)定，十次制動(dòng)結(jié)果沒有太大差別。最終我們?nèi)×?6.57米，接近平均值，作為最終結(jié)果。此外，這一成績與三年前老款車型的制動(dòng)測試成績相差不大，一如既往的強(qiáng)勁。

至于更動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)，比如油耗，要做一段時(shí)間的詳細(xì)測試后才能談。但是從我們?nèi)昵皽y試的老A4 allroad來看，動(dòng)力性能各方面都沒有下降，可以說是一個(gè)可以預(yù)見的均衡實(shí)力。

●總結(jié):

打開產(chǎn)品庫，選擇中型旅行車。只有8臺(tái)四輪車還在主流市場苦苦掙扎。這種情況有點(diǎn)凄涼。感覺貨車在國內(nèi)市場名不副實(shí)。所以前段時(shí)間上市的大眾新CC獵裝車還是挺讓人印象深刻的，廠家也挺有膽識(shí)的。說到這里，我覺得我必須為這些旅行車玩家鼓掌。全新奧迪A4 allroad的各方面表現(xiàn)無疑都令人賞心悅目，外觀非常別致，實(shí)用性在空之間不錯(cuò)，動(dòng)力表現(xiàn)也不太挑剔。所以，它是一款不可抗拒的新車。然而，看到42.5萬元的預(yù)售價(jià)格，卻變得難以捉摸。是的，這個(gè)歐洲愛情故事真的很浪漫，但是離很多人有點(diǎn)遠(yuǎn)。如果你想進(jìn)去，你需要準(zhǔn)備好你的錢包。

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