顏值主要靠燈

兩年前，奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)軸版正式上市。一年前，寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完成了中期改款。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如此強(qiáng)大，奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）似乎已經(jīng)跟不上他們的步伐。我們一直期待著全新A4L在中國(guó)的上市。嗯，這種全新的模式很快就會(huì)出現(xiàn)。我一直說奔馳C級(jí)和寶馬3系要小心。

●外觀:顏值取決于燈。

全新奧迪A4L采用了目前大眾集團(tuán)最先進(jìn)的MLB Evo平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），未來旗艦轎車全新奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也將落戶于此。在高模塊化的基礎(chǔ)上，新平臺(tái)更加注重輕量化，所以新款A(yù)4L尺寸大了一圈，但重量卻輕了65 kg。

在我看來，新款A(yù)4L的外形設(shè)計(jì)并不覺得驚艷。更像是現(xiàn)在A4L的更強(qiáng)版本，類似于邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的進(jìn)化。這個(gè)面值主要靠“燈”支撐，燈不僅是“燈廠”，也是每個(gè)汽車廠商在新車設(shè)計(jì)中慣用的伎倆。

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更換后，新A4L無論是長(zhǎng)寬尺寸都將超越寶馬3系和奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸版，但新A4L的軸距并沒有太夸張。與海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版本A4相比，長(zhǎng)了88毫米，長(zhǎng)了2908毫米，甚至比兩個(gè)首次競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短了12毫米。

在主動(dòng)配置方面，我們體驗(yàn)到的頂配和次頂配車型并沒有標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航，這有些讓人無法理解。要知道這種配置在小弟邁騰的頂級(jí)車型中已經(jīng)是標(biāo)配了。車道保持、車道并線輔助和自動(dòng)泊車都沒有缺席，并出現(xiàn)在新款A(yù)4L高配車型上。

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內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感很強(qiáng)

●內(nèi)飾:新車A4L的變化應(yīng)該算是最明顯的。

如果你習(xí)慣奧迪的設(shè)計(jì)，也許外觀變化并不劇烈，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)足以給你明亮的感覺。全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓它的車有了更高的科技感，比如這款獨(dú)立液晶屏，這款帥氣的電子換擋桿等。很多細(xì)節(jié)都能說明奧迪一直以科技為主要風(fēng)格。

我們也拍到了新款A(yù)4LSline版本，其內(nèi)飾的主要區(qū)別在于裝飾部分由木紋改為銀色拉絲，方向盤也改為更具運(yùn)動(dòng)感的平底設(shè)計(jì)。不過在我看來，這款方向盤和普通版的區(qū)別似乎是平底的，如果能換成新款A(yù)4 allroad上的那款就更好了。整個(gè)中控臺(tái)都采用了搪塑工藝，但新款A(yù)4L在手感方面的表現(xiàn)在同類型中還是比較硬的。

全新A4L方向盤的手感真的很棒，厚度適中，左右兩側(cè)都有抓地力設(shè)計(jì)。與現(xiàn)在的A4L相比，它的抓地力更好。我們?cè)囻{的這款車型還配備了方向盤加熱，配置真的不低。至于它能配備什么車型，我認(rèn)為奧迪未來肯定會(huì)提供豐富的選擇列表，所以購(gòu)買中端車型的消費(fèi)者也應(yīng)該有這個(gè)配置。

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12.3英寸全液晶儀表在同價(jià)位同級(jí)別還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。全新A4L全液晶儀表盤有更多的模式選擇，駕駛員可以根據(jù)自己的習(xí)慣進(jìn)行選擇。

據(jù)廠家介紹，前排乘客前方有一個(gè)出風(fēng)口，包括空控制開關(guān)，也顯示了打開這個(gè)出風(fēng)口的功能。但是在實(shí)際體驗(yàn)中，這里幾乎沒有什么風(fēng)量，跟之前體驗(yàn)過的海外車型還是有很大差別的。

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全新A4L MMI系統(tǒng)也進(jìn)行了全面升級(jí)，增加了手寫功能，前八個(gè)快捷鍵也有感應(yīng)功能。手指一觸，就能看到預(yù)設(shè)的內(nèi)容，和寶馬3系上的基本一樣。

新款A(yù)4L還有一個(gè)喜歡的地方，就是最后提供了USB接口，而且還有兩個(gè)，在給手機(jī)充電的同時(shí)，還可以讀取u盤中的信息，而這次增加了CarPlay功能，多媒體的擴(kuò)展能力相比現(xiàn)在的A4L有了很大的提升。

空調(diào)節(jié)控制面板從款式到使用都給人一種精致感。頂部的銀色控制鍵也有感應(yīng)功能。當(dāng)您將手放在頂部屏幕上時(shí)，將顯示該功能的所有選項(xiàng)，可通過上下切換開關(guān)進(jìn)行設(shè)置。該功能的使用簡(jiǎn)單明了。

“奔馳C級(jí)”“寶馬3系”

目前奔馳C級(jí)采用前后雙天窗的設(shè)計(jì)，新A4L的全景天窗終于可以讓其占到同級(jí)別的中上水平。和最直接的兩個(gè)對(duì)手相比，只有寶馬還在用這個(gè)普通的電動(dòng)天窗，把它們放在一起，視覺效果相當(dāng)明顯。如果能成為全系標(biāo)配，會(huì)比新A4L本身更有競(jìng)爭(zhēng)力。

乘坐空間和現(xiàn)款相差不大

●后排空之間有變化

在空之間的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們特意找到了現(xiàn)款A(yù)4L的車主，正好讓他在空說說新款A(yù)4L的感受。

對(duì)于身高185cm的體驗(yàn)者來說，新款A(yù)4L的后腿空表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但頭部空相對(duì)普通。在這一塊，鄭老板評(píng)價(jià)說空之間的性能相比現(xiàn)在的提升不多，整體表現(xiàn)基本一致，主要是因?yàn)槿疤齑白尯笈趴罩g的頭部略顯局促；但是，必須承認(rèn)全景天窗仍然是一個(gè)非常吸引人的配置。

可能我們現(xiàn)在A4L車主的身高太高了，所以為了更客觀的展示新款A(yù)4L的性能，我們也找了另外一個(gè)同事來展示一下。

新款A(yù)4L座椅的舒適性表現(xiàn)一般，前后排座椅比較硬。好在坐墊的長(zhǎng)度還算不錯(cuò)，但是硬座很容易讓駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)感到疲勞。

新款A(yù)4L對(duì)后排的照顧比現(xiàn)款好，比如增加了側(cè)窗遮陽(yáng)簾；后置空溫度調(diào)節(jié)還增加了溫度顯示，使用起來更加直觀；此外，中央扶手的高度合適，雙臂放在上面相當(dāng)舒適。缺點(diǎn)是中央扶手的長(zhǎng)度相對(duì)平均。如果將瓶裝水放在前杯架上，仍然會(huì)影響部分乘客的舒適度。

前排表現(xiàn)欠佳，其它方面很好

●儲(chǔ)藏室空:前排需要一個(gè)適合放手機(jī)的地方。

新款A(yù)4L的前排儲(chǔ)物空相對(duì)一般，和現(xiàn)在的A4L相比，缺少一個(gè)適合手機(jī)的儲(chǔ)物格。另外，方向盤左側(cè)的儲(chǔ)物格打開時(shí)，上蓋沒有阻尼感。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型，表現(xiàn)非常一般。好在儲(chǔ)物格夠深，實(shí)用性應(yīng)該不低。后排中央扶手的儲(chǔ)物能力也得到充分利用。

后備箱內(nèi)的空廂非常規(guī)整，尺寸也相當(dāng)令人滿意，整體使用感不錯(cuò)。而且，細(xì)節(jié)也有所改進(jìn)。比如和現(xiàn)在的A4L相比，它的支撐桿蓋是用螺絲固定的，不用擔(dān)心長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)脫落。此外，我們的車沒有電動(dòng)尾門，需要這種配置的朋友可能需要額外花錢選擇。

詳細(xì)駕駛感受

●第三代EA888+7速濕式雙離合

動(dòng)力方面，新款A(yù)4L將搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。目前已知功率有2.0T高低功率兩個(gè)版本。據(jù)了解，這應(yīng)該是一個(gè)上市前的模式。目前還不清楚未來1.8T還是1.4T可以暫時(shí)推出。

●試駕體驗(yàn):有意增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

事實(shí)上，完全沒有必要切換到動(dòng)態(tài)模式。我們?cè)谑孢m模式或自動(dòng)模式下試駕的新款A(yù)4L可以提供出色的動(dòng)力輸出。當(dāng)然，必須注意的是，這是一款大功率車型，緩解動(dòng)力性能是工作的一部分。只要能適應(yīng)油門的調(diào)節(jié)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛過程變得非常舒適。

由于目前的車型主要采用的是CVT變速箱，A4L總是給人一種平順舒適的感覺，而新車型換成雙離合變速箱時(shí)，在低速行駛時(shí)，尤其是在1、2、3擋頻繁切換的路況下，偶爾會(huì)有車內(nèi)人員能察覺到的頓挫。一方面，目前的CVT車型在起步和倒車時(shí)，會(huì)因?yàn)樽兯傧涞脑虺霈F(xiàn)不給油不走的情況，新款A(yù)4L徹底解決了這個(gè)問題。

新款A(yù)4L的懸架調(diào)節(jié)在支撐性和舒適性之間取得了很好的平衡。只有突然的坑洼或減速帶可能會(huì)引起小麻煩。另外，來自底盤的噪音也有點(diǎn)明顯，尤其是風(fēng)噪得到很好的抑制后，輪胎噪音會(huì)更加突出。

除了自動(dòng)啟動(dòng)，只要條件允許，還可以通過手動(dòng)按壓換擋撥片實(shí)現(xiàn)智能滑行。無論哪種方式，只要啟動(dòng)智能出租車，前方的探頭總會(huì)探測(cè)到前方的道路。如果發(fā)現(xiàn)與前方車輛距離太近，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)恢復(fù)到正常巡航速度，這樣駕駛員就不用擔(dān)心安全問題。

目前奧迪A4L的自動(dòng)啟停功能無法與AutoHold配合使用，腳一離開剎車踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)重新啟動(dòng)，這是一個(gè)非常無奈的邏輯。新A4L上的自動(dòng)啟停2.0版本改變了這個(gè)問題。只要自動(dòng)保持開啟，即使制動(dòng)踏板抬起，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)保持熄火狀態(tài)，直到駕駛員踩下油門并釋放自動(dòng)保持，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)再次工作。

低測(cè)試結(jié)果參考

我們的試駕是在海拔2000米以上的高海拔地區(qū)，可能會(huì)對(duì)加速結(jié)果有一定的影響。這次的結(jié)果僅供大家參考，拿到測(cè)試車后我們會(huì)帶來詳細(xì)的測(cè)試。

我們搭載四驅(qū)系統(tǒng)的2.0T大功率車型起步非常穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速控制在2800rpm左右，對(duì)于雙離合變速箱來說并不是低速。當(dāng)剎車松開時(shí)，它仍然可以穩(wěn)定地向前彈出。車內(nèi)會(huì)有明顯的推背感，主觀感受很強(qiáng)?？紤]到地理因素，6.35秒的最終成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，我們期待它在平原的表現(xiàn)，能否超越同級(jí)別的寶馬328（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

剎車的結(jié)果不是很理想，40.35米只是一個(gè)合格的成績(jī)，制動(dòng)力也不是很強(qiáng)。在測(cè)試過程中，它的輪胎可以與地面保持恒定的摩擦力，不會(huì)頻繁打滑，所以這種制動(dòng)性能可能是制動(dòng)力不足造成的。

●視頻摘要:

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●全文總結(jié):

無論是汽車媒體還是消費(fèi)者，就奧迪而言，整個(gè)2021年都在等待這一刻——全新奧迪A4L到來的時(shí)刻。有些人對(duì)外形設(shè)計(jì)應(yīng)該會(huì)有一些遺憾甚至不滿，但如果拋開這些表象，不難發(fā)現(xiàn)新車型有很多可喜的變化或創(chuàng)新，從門把手這樣的細(xì)節(jié)到整個(gè)動(dòng)力總成的變化。其實(shí)這是一個(gè)充滿新意的替代模式?？v觀同級(jí)別車型，全新奧迪A4L不能說是足以秒殺兩大主要對(duì)手，但卻徹底改變了之前一直處于墊底位置的窘境，不僅如此，它在科技、日常駕駛便利性、安全性等方面早已站在同級(jí)別中更高的位置。最后想說的話難免有點(diǎn)老套:終于等到了你，希望價(jià)格不會(huì)讓我失望。

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