保時(shí)捷911 參考價(jià)：129.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(124條)

復(fù)活節(jié)前夕，保時(shí)捷紀(jì)錄片《耐力賽》正式開(kāi)播。作為一個(gè)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，我一口氣看了這部電影90多分鐘，希望能和大家分享一些想法。同時(shí)，我想借此機(jī)會(huì)回顧一下保時(shí)捷品牌的賽車(chē)歷史。

關(guān)于紀(jì)錄片《耐力賽》

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《耐力賽》由曾因獲獎(jiǎng)美劇《一級(jí)方程式:速戰(zhàn)速?zèng)Q》而聞名的英國(guó)導(dǎo)演詹姆斯·勞斯執(zhí)導(dǎo)，講述了保時(shí)捷在2021年6月世界排名前兩位的耐力賽——勒芒24小時(shí)耐力賽和新博格靈24小時(shí)耐力賽的幕后故事。

影片的主角不僅僅是以高性能量產(chǎn)跑車(chē)911 GT3 RS為基礎(chǔ)打造的實(shí)力強(qiáng)勁的賽道選手保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） RSR和911 GT3 R，還有無(wú)數(shù)參與其中的人，比如車(chē)手、工程師和車(chē)隊(duì)經(jīng)理。影片真實(shí)地描繪了賽場(chǎng)上的緊張氣氛和困難挫折，沒(méi)有任何修飾，向觀眾展示了保時(shí)捷參加賽車(chē)運(yùn)動(dòng)以來(lái)最艱難的兩周時(shí)光。

在賽車(chē)中，“背靠背”意味著連續(xù)兩個(gè)周末都有比賽。2021年勒芒24小時(shí)耐力賽于6月15-16日在法國(guó)舉行，而僅僅一周后的6月22-23日，新博格靈24小時(shí)耐力賽在德國(guó)上演。在這兩場(chǎng)比賽中，保時(shí)捷車(chē)隊(duì)經(jīng)受了24小時(shí)的耐力考驗(yàn)，面對(duì)各種突發(fā)狀況。

從表面上看，勒芒只是一場(chǎng)跨越周六和周日的比賽。事實(shí)上，在比賽開(kāi)始前四周，保時(shí)捷911 RSR已經(jīng)開(kāi)始在意大利蒙扎賽道進(jìn)行測(cè)試，并收集了盡可能多的數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證賽車(chē)的調(diào)整。比賽開(kāi)始前兩周，官方還將組織試駕，所有參賽隊(duì)伍將齊聚勒芒賽道，為即將到來(lái)的比賽做準(zhǔn)備。對(duì)于職業(yè)車(chē)手來(lái)說(shuō)，為了在兩周內(nèi)參加兩場(chǎng)24小時(shí)的比賽，他們會(huì)在備戰(zhàn)期間通過(guò)爬山和騎自行車(chē)來(lái)調(diào)整體能和心態(tài)。

勒芒24小時(shí)耐力賽歷史悠久，從1923年開(kāi)始舉辦，2021年是第87次參賽。不僅如此，本次勒芒大賽也是2018-19賽季W(wǎng)EC世界耐力錦標(biāo)賽的最后一戰(zhàn)。此戰(zhàn)之前，保時(shí)捷工廠車(chē)隊(duì)已經(jīng)提前在LM GTE Pro組六大參賽廠商中加冕年度車(chē)隊(duì)總冠軍，最大的懸念就是小組車(chē)手年度冠軍歸屬問(wèn)題。從積分排名來(lái)看，保時(shí)捷工廠有兩款車(chē)有資格獲得冠軍，勒芒24小時(shí)耐力賽衛(wèi)冕冠軍92號(hào)車(chē)是奪冠熱門(mén)。

根據(jù)規(guī)則，在WEC賽程的6小時(shí)比賽和1000英里比賽中，每輛車(chē)由兩名車(chē)手輪流駕駛，而勒芒的24小時(shí)比賽則需要三名車(chē)手輪流駕駛。賽車(chē)是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)。車(chē)手和隊(duì)友、賽車(chē)工程師、數(shù)據(jù)工程師和機(jī)械工程師需要相互信任和密切合作。除了工廠賽車(chē)，保時(shí)捷還為許多客戶團(tuán)隊(duì)提供支持，包括派遣年輕的職業(yè)車(chē)手代表客戶團(tuán)隊(duì)參加比賽。

2021年勒芒24小時(shí)耐力賽共有61輛車(chē)參賽，保時(shí)捷92號(hào)排位賽表現(xiàn)不盡如人意，僅排在小組第7位。當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3點(diǎn)，比賽正式開(kāi)始，開(kāi)始一個(gè)小時(shí)后，一直在連續(xù)超車(chē)的92號(hào)車(chē)已經(jīng)到了小組第二的位置。從小組第13位起步的保時(shí)捷91也表現(xiàn)不錯(cuò)，但追到第6位時(shí)，車(chē)突然異響，不得不停下來(lái)維修更換前剎車(chē)，讓他們損失了一些時(shí)間。

小組前兩名的法拉利51號(hào)和保時(shí)捷92號(hào)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但超車(chē)過(guò)程不必在賽道上冒著風(fēng)險(xiǎn)完成。在許多情況下，團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)略同樣至關(guān)重要。當(dāng)比賽進(jìn)行到4小時(shí)45分鐘時(shí)，51號(hào)和92號(hào)同時(shí)進(jìn)站，保時(shí)捷率先加油，出站后成功超越法拉利領(lǐng)先。然而，距離比賽結(jié)束還有很多個(gè)小時(shí)，所以我們一刻也不能放松。

就在比賽進(jìn)行到一半時(shí)，發(fā)生了一起事故。凌晨3點(diǎn)45分，92號(hào)車(chē)突然出現(xiàn)機(jī)械故障，成為比賽的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。為了盡快讓第92回回到比賽中，保時(shí)捷的兩個(gè)車(chē)組的維修技術(shù)人員全部集合在一起，只用了20分鐘就為這輛車(chē)更換了整套排氣管。當(dāng)我們回到賽道時(shí)，92號(hào)已經(jīng)跌到了第7名，但只要我們能繼續(xù)比賽，年度冠軍還是有希望的。

經(jīng)過(guò)24小時(shí)的鏖戰(zhàn)，AF Corse Ferrari的51號(hào)車(chē)獲得了2021年勒芒LM GTE Pro團(tuán)體賽冠軍，保時(shí)捷91號(hào)追上了2號(hào)，雖然92號(hào)僅排在第9位，但在年度總積分上依然領(lǐng)跑，從而不出所料地奪得了車(chē)手世界冠軍獎(jiǎng)杯。這個(gè)成績(jī)并不完美，但是能夠跑完全程24小時(shí)的比賽本身也是一個(gè)成就。

沒(méi)時(shí)間慶祝了，因?yàn)檫€有一場(chǎng)硬仗要打。第二天，保時(shí)捷來(lái)到了世界上最殘酷、最危險(xiǎn)的賽道——紐伯格貝林環(huán)路，這里被稱(chēng)為“綠色地獄”。沒(méi)有團(tuán)隊(duì)以制造商的名義競(jìng)爭(zhēng)。兩輛身穿黃綠色制服的保時(shí)捷911 GT3Rs將代表Manthey Racing客戶團(tuán)隊(duì)參賽，而保時(shí)捷將為整個(gè)過(guò)程提供支持。

新博格靈24小時(shí)耐力賽的規(guī)模更大，同一場(chǎng)比賽有158輛車(chē)參賽，每輛車(chē)由4名車(chē)手輪流駕駛，911 GT3 R屬于最高級(jí)別的SP9或GT3組。保時(shí)捷1號(hào)作為衛(wèi)冕冠軍備受關(guān)注，但從賽前試車(chē)的反饋來(lái)看，駕駛員對(duì)車(chē)輛調(diào)整并不滿意。由于時(shí)間限制，工程師團(tuán)隊(duì)連夜對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了復(fù)查。雖然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的問(wèn)題，但還是根據(jù)司機(jī)的意見(jiàn)進(jìn)行了調(diào)整。即便如此，車(chē)輛仍未處于最佳狀態(tài)，因此我們不得不將鴨子趕上貨架。

1970年開(kāi)始的新博格靈24小時(shí)耐力賽，在2021年迎來(lái)了第47場(chǎng)比賽。下午3點(diǎn)半，比賽正式開(kāi)始，從第7名起步的1號(hào)車(chē)迅速攀升至第3名?？上Ш镁安婚L(zhǎng)。17點(diǎn)09分，1號(hào)車(chē)爆胎，差速器損壞，讓他們損失了不少時(shí)間，跌至第35位。另一方面，保時(shí)捷911表現(xiàn)出色。第一圈全力進(jìn)攻，超越第二名，后面是奔馳-AMG，等待機(jī)會(huì)，18: 44完成漂亮超車(chē)。

由于能見(jiàn)度、溫度等環(huán)境因素的變化，夜間比賽難度更大。凌晨1點(diǎn)09分，1號(hào)車(chē)發(fā)生嚴(yán)重碰撞，我后悔退休了。禍不單行。911賽車(chē)無(wú)線電通訊暫時(shí)中斷。此外，車(chē)手Laurens不注意限速提示，超速通過(guò)事故路段，被賽會(huì)罰款5分32秒，從而結(jié)束領(lǐng)先勢(shì)頭。

比賽還剩最后一個(gè)小時(shí)，911號(hào)車(chē)仍然落后第一輛車(chē)1分24秒。為了彌補(bǔ)Laurens的不足，把車(chē)開(kāi)到極限，半小時(shí)內(nèi)把差距縮短到了32秒。在沖刺階段，保時(shí)捷調(diào)整了戰(zhàn)術(shù)，沒(méi)有冒險(xiǎn)超車(chē)，最終以第二名的成績(jī)結(jié)束了比賽。兩場(chǎng)連續(xù)24小時(shí)的耐力賽就這樣結(jié)束了。保時(shí)捷沒(méi)能贏得比賽，這讓為此努力了幾天幾夜的車(chē)隊(duì)很失望，但他們不會(huì)放棄，準(zhǔn)備明年再戰(zhàn)。保持求勝欲望，這就是耐力賽的精神！

關(guān)于保時(shí)捷的比賽歷史

保時(shí)捷的賽車(chē)傳統(tǒng)可以追溯到1948年7月11日，當(dāng)時(shí)第一輛名為“保時(shí)捷”的車(chē)型，356，獲得了僅一個(gè)月的道路駕駛執(zhí)照。Herbert Kaes，品牌創(chuàng)始人ferdinand porsche的侄子，駕駛著底盤(pán)號(hào)為356 001的保時(shí)捷中置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座跑車(chē)，在因斯布魯克的Stadtrennen大賽上獲得了同級(jí)別的第一個(gè)冠軍。從那以后，保時(shí)捷品牌一直活躍在世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中。

保時(shí)捷在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的聲譽(yù)是建立在過(guò)去70年間超過(guò)30，000場(chǎng)比賽的偉大勝利之上的。1951年，成立僅一年的獨(dú)立汽車(chē)制造商保時(shí)捷，以356 SL賽車(chē)在勒芒24小時(shí)耐力賽上嶄露頭角，獲得1100cc以下的團(tuán)體冠軍。勒芒是保時(shí)捷最好的主場(chǎng)，因?yàn)榈侥壳盀橹梗麄円呀?jīng)在那里贏得了19個(gè)冠軍。沒(méi)有其他品牌像保時(shí)捷一樣在世界上最艱苦的耐力賽中贏得如此多的勝利，這使得保時(shí)捷成為勒芒歷史上最成功的制造商。

保時(shí)捷參與的另一項(xiàng)重要活動(dòng)是在西西里島舉行的塔爾加弗洛里奧公路賽。如果說(shuō)勒芒24小時(shí)耐力賽要求賽車(chē)發(fā)揮出最大的性能，經(jīng)受住長(zhǎng)時(shí)間的壓力考驗(yàn)才能戰(zhàn)勝對(duì)手，那么在塔爾加弗羅里奧，除了長(zhǎng)途駕駛之外，還要應(yīng)對(duì)不斷變化的路況、地形和不可預(yù)見(jiàn)的事故，這些往往是非常危險(xiǎn)甚至致命的。1956年的Targa Florio比賽是保時(shí)捷在重要國(guó)際比賽中的首次勝利。

塞布林的12小時(shí)耐力賽和代托納的24小時(shí)耐力賽是北美最重要的兩場(chǎng)耐力賽。1960年，保時(shí)捷以718輛RSK 60 Spyder贏得了賽百靈的第一場(chǎng)勝利。如今，保時(shí)捷在塞百靈贏得了18個(gè)冠軍。1968年，907/6長(zhǎng)尾賽車(chē)為保時(shí)捷贏得了第一場(chǎng)代托納24小時(shí)耐力賽。在這次賽事中，保時(shí)捷還獲得了18個(gè)冠軍。

拉力賽和越野賽也是保時(shí)捷輝煌賽車(chē)歷史的重要組成部分。1954年，保時(shí)捷550 Spyder在卡雷拉泛美拉力賽1500CC組獲得冠軍。1968年，911 T賽車(chē)為保時(shí)捷贏得了第一屆WRC蒙特卡洛拉力賽。1984年，保時(shí)捷憑借911 Carrera 4x4首次奪得巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍。1985年，保時(shí)捷959贏得了法老拉力賽。次年，959再次獲得巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍。

在方程式賽車(chē)領(lǐng)域，保時(shí)捷804在1962年贏得了F1法國(guó)大獎(jiǎng)賽。保時(shí)捷F1的另一個(gè)成就是在1984-1986賽季，當(dāng)時(shí)邁凱輪使用的TAG1.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由保時(shí)捷提供，這也幫助尼基·勞達(dá)和阿蘭·普羅斯特贏得了世界冠軍。在電氣化的道路上，保時(shí)捷從2019/20賽季開(kāi)始，就一直在參加FE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。

不僅如此，1986年，保時(shí)捷在德國(guó)推出了第一款單車(chē)賽944 Turbo Cup。之后，保時(shí)捷開(kāi)始構(gòu)思以其最具代表性的911跑車(chē)為特色的單車(chē)型賽事，并于1990年推出了卡雷拉杯，而作為F1 pad賽事的保時(shí)捷超級(jí)杯則于1993年成立。2021年，保時(shí)捷卡雷拉杯落戶亞洲，十多年來(lái)為中國(guó)和其他亞洲國(guó)家培養(yǎng)了許多優(yōu)秀的新星。

結(jié)語(yǔ):回到紀(jì)錄片《耐力賽》，在故事講述的兩場(chǎng)24小時(shí)耐力賽中，保時(shí)捷有實(shí)力奪冠，但并不是最終的贏家。然而，從這樣一個(gè)獨(dú)特的角度拍攝的電影更真實(shí)、更感人。很多時(shí)候，即使勝券在握，也難免會(huì)發(fā)生意外。這樣，競(jìng)爭(zhēng)與生活是一樣的，我們所能做的就是盡最大努力去準(zhǔn)備，去戰(zhàn)斗，去拼搏，去謝幕，去戰(zhàn)勝每一個(gè)挑戰(zhàn)。