外觀與2.0T車型的差別

0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.42秒，100-0公里制動距離為36.6米。憑借這兩項(xiàng)出色的性能測試數(shù)據(jù)，全新天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T車型給雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這兩大國內(nèi)主要競爭對手帶來了不小的壓力，同時(shí)也讓這個(gè)級別的其他競爭對手感到不安。

全新天籟2.0T的性能毋庸置疑，畢竟它搭載的全新2.0T發(fā)動機(jī)在技術(shù)和賬面參數(shù)上都有值得炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的地方，早前的實(shí)測數(shù)據(jù)就是最好的佐證。它的2.0L車型會有怎樣的表現(xiàn)？它和2.0T車型有什么區(qū)別？我相信這是更多人關(guān)心的地方。要知道2.0L車型是車系的銷售力量，受眾范圍比較廣。為了回答這些問題，我在全新天籟2.0L車型上做了性能測試，基本上你想要的答案都可以在這篇文章中找到。

●外觀與2.0T車型差別大嗎？

這一次全新天籟的外觀變化很大，給人的印象是一下子年輕了好幾歲，沒有了之前中庸的形象，變得更年輕更有活力，同時(shí)也不乏前衛(wèi)。隨著設(shè)計(jì)風(fēng)格的改變，相信它的受眾也會進(jìn)一步擴(kuò)大。以前不喜歡天籟太過淡定和商務(wù)的年輕人看到新天籟應(yīng)該不會抗拒。非常重要的是要知道，目前年輕人已經(jīng)逐漸成為主要的購車消費(fèi)群體。毫無疑問，無論是全新的天籟還是它的兩個(gè)日本競爭對手，設(shè)計(jì)風(fēng)格的巨大變化都是為了適應(yīng)市場環(huán)境。

眾所周知，北美版的全新天籟是新一代日產(chǎn)Altima（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。對比之后不難發(fā)現(xiàn)，他們的長相并沒有太大的差別。含蓄地說，東風(fēng)日產(chǎn)引入了新一代日產(chǎn)Altima的設(shè)計(jì)。此外，它們都是基于2021年北美車展上發(fā)布的日產(chǎn)Vmotion 2.0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車的“進(jìn)化”而來，外觀上也能清晰看到與概念車相似的細(xì)節(jié)，最明顯的就是V型運(yùn)動進(jìn)氣格柵更加激進(jìn)的設(shè)計(jì)，平滑流暢的車頂曲線，以及從前大燈延伸至尾燈的犀利雙腰線。

至于新款天籟2.0L和2.0T車型在外觀上的區(qū)別，真的屈指可數(shù)。環(huán)顧車身，你會發(fā)現(xiàn)它們的輪圈樣式和規(guī)格都不一樣。尾部標(biāo)識也有明顯的區(qū)別。為了突出發(fā)動機(jī)，2.0T車型采用了“380 VC-TURBO”標(biāo)識，但除此之外，并沒有明顯的區(qū)別。話雖如此，如果其2.0T車型能保留新一代日產(chǎn)Altima的外排風(fēng)格，不僅能很好地區(qū)分兩款排量車型，還能凸顯出2.0T車型更好的性能。

內(nèi)飾及配置分析

●內(nèi)飾和2.0T車型有什么區(qū)別？

它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是一次全面的創(chuàng)新，給人耳目一新的感覺，其簡約優(yōu)雅的風(fēng)格更符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。相比現(xiàn)在的車型，它的中控臺要簡單很多，各種功能的分區(qū)布局清晰明了，錯(cuò)落有致的輪廓線條讓它看起來更有層次感。

我這次拿到的測試車采用全黑內(nèi)飾，有點(diǎn)壓抑，但年輕動感的風(fēng)格可能更吸引年輕人。除此之外，應(yīng)該還有一套黑米雙色混搭內(nèi)飾可供選擇。這套內(nèi)飾的親和力好很多，能給人一種溫暖的家的感覺。如果你已經(jīng)建立了一個(gè)小家庭，選擇這套內(nèi)飾會更合適。

其實(shí)2.0L和2.0T車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是一樣的。除了配置不同，還有一些細(xì)節(jié)不太一樣。最明顯的地方是中控臺底部的兩側(cè)。2.0T車型配備了真皮材質(zhì)包裹的坐墊，即使長時(shí)間開車也不會傷到腿。

目前官方還沒有正式公布新款天籟的配置表，但從測試車的配置水平來看，即使不是2.0L排量的頂級配置，也是中等配置以上的車型，比如8英寸車載多媒體系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、雙天窗、前排座椅加熱、自動剎車、盲點(diǎn)監(jiān)測等配置/功能都有。

車內(nèi)乘坐及儲物空間

●車內(nèi)表現(xiàn)如何空？

上車后第一感覺就是坐姿比現(xiàn)在的天蝎座低很多，車窗下緣的高度有所提升。這種設(shè)計(jì)有助于增強(qiáng)運(yùn)動感。與現(xiàn)在的天籟相比，它的軸距增加了50毫米，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，乘坐空之間的變化并不大，在這個(gè)級別上還是相當(dāng)令人滿意的。此外，前后扶手也是常規(guī)表演，硬度和高度合適，后扶手也有杯架。

車內(nèi)儲物格的數(shù)量和體積都令人滿意，從數(shù)據(jù)來看后備箱處于主流水平，但美中不足的是后排座椅靠背放不下，后備箱缺乏擴(kuò)展儲物空間的能力空。此外，后備箱沒有掛鉤，細(xì)節(jié)上有提升空的空間。

●硬件配置有什么亮點(diǎn)嗎？

其2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為159馬力，最大扭矩為208牛米。至于這臺發(fā)動機(jī)是否和現(xiàn)在的一樣，采用了什么技術(shù)，或許只有新車上市后才能給出準(zhǔn)確的答案。

傳動系統(tǒng)方面，依然采用CVT變速箱匹配發(fā)動機(jī)。除了標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式外，還配備了ECO經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動模式，其中前者的開關(guān)按鈕設(shè)置在中控臺的左下方，而后者的開關(guān)按鈕設(shè)置在變速箱手柄的背面，不仔細(xì)看很難發(fā)現(xiàn)它的存在。

至于其他硬件配置，采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，采用規(guī)格為215/55 R17的鄧祿普SP Sport max 050——一套注重操控性和抓地力的高性能輪胎。它使用的輪胎雖然和2.0T車型是同一個(gè)型號，但是規(guī)格要小很多，初步估計(jì)制動性能會相對較差。

兩項(xiàng)性能測試及賽道試駕

●動態(tài)性能測試和簡單的賽道體驗(yàn)

前面簡單的靜態(tài)回顧了一下，相信大家對它的硬件設(shè)備已經(jīng)有了很深的了解。接下來，我們將直接進(jìn)入測試部分，看看它的加速和制動性能如何。

◆加速試驗(yàn)

經(jīng)過多次嘗試，其0-100公里/小時(shí)的最快加速時(shí)間為9.76秒。與同級別搭載2.0L發(fā)動機(jī)的競爭對手相比，這一成績還算不錯(cuò)。當(dāng)然，與全新天籟2.0T車型相差甚遠(yuǎn)。另外值得一提的是，經(jīng)過0-100公里/小時(shí)全加速的反復(fù)測試，時(shí)間差可以控制在0.7秒以內(nèi)，說明CVT變速箱的穩(wěn)定性有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

◆制動測試

我們來看看它的100-0km/h剎車測試。成績是39.82米，算不上優(yōu)秀但可以令人滿意。此外，在應(yīng)對連續(xù)十次全力制動試驗(yàn)時(shí)，制動距離最大相差1.24米，性能波動不大，制動熱衰減問題不明顯，穩(wěn)定性好。但與全新天籟2.0T車型相比，成績也相差甚遠(yuǎn)。我們必須知道，我們之前測試的全新天籟2.0T車型的剎車成績只有36.6米。

◆簡單的賽道試駕體驗(yàn)

這次試駕體驗(yàn)只能在廣東國際賽車場進(jìn)行，這也是沒有路試試駕，沒有油耗測試的主要原因。據(jù)介紹，該賽道位于肇慶四會市大王新區(qū)，占地550畝。里面的賽道是按照國際汽聯(lián)F3級別設(shè)計(jì)建造的，全長2.82公里，左轉(zhuǎn)5圈，右轉(zhuǎn)8圈。賽道建成以來，這里舉辦了很多大型汽車賽事，比如大家熟悉的CTCC、大眾賽洛克杯/賽洛克R杯等等。此外，還將承接車企的賽道試駕活動、私家車賽和車隊(duì)賽測試等。

說實(shí)話，在去賽道之前，我并沒有對它的力量有太多的期待。畢竟，早期的性能測試已經(jīng)展示了它的加速能力。以它的動力水平，我認(rèn)為足以應(yīng)付目前城市的綜合路況。另外，得益于發(fā)動機(jī)在中低速區(qū)間的直接動態(tài)響應(yīng)，以及油門的高靈敏度，即使遇到嚴(yán)重的交通擁堵，也能從容應(yīng)對。

離開維修區(qū)，一腳全油門沖向T1彎道，賽道駕駛體驗(yàn)正式開始。由于起點(diǎn)離T1彎不遠(yuǎn)，以這款全新2.0L天籟的動力水平，我甚至不用踩剎車就能輕松通過T1彎。它在賽道上的動力表現(xiàn)真的意味著差不多。在連續(xù)的彎道T6-T8和T10-T13，剎車切入彎心，調(diào)整方向后，全油門轉(zhuǎn)向。沉悶的動力輸出總給人感覺不夠用。在T8-T10和T13-T1直道上，雖然我一直在深踩油門，但加速依然很平穩(wěn)。想用一臺搭載2.0L發(fā)動機(jī)和+CVT變速箱的中型車在賽道上獲得酣暢淋漓的加速感，玩夠了嗎？這個(gè)要求不切實(shí)際。

在T13至T1之間的大直道上以120公里/小時(shí)以上的速度行駛，堅(jiān)實(shí)的底盤使其具有相當(dāng)好的貼地能力和極高的車身穩(wěn)定性。但如果高速轉(zhuǎn)彎或通過S彎，雖然其車身的動力響應(yīng)相當(dāng)快，但很明顯，舒適取向的懸架調(diào)整導(dǎo)致側(cè)傾嚴(yán)重，過度壓縮的懸架回彈速度不夠快，對操控節(jié)奏有很大的負(fù)面影響。

在這款全新2.0L天籟試駕的同一天，我和幾位同事也在這條賽道上簡單體驗(yàn)了一下它的2.0T車型，得出的結(jié)論是他們的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校沒有明顯的差別。當(dāng)然，2.0T車型的加速確實(shí)相當(dāng)犀利，兩車動力差距明顯，得益于更高規(guī)格輪圈輪胎的配置，2.0T車型的過彎性能更勝一籌。至于相比現(xiàn)在天籟的提升，這個(gè)問題無法給出準(zhǔn)確的答案，因?yàn)槲覀冞€沒有嘗試過把現(xiàn)在的天籟開到賽道上去體驗(yàn)。我相信天籟的車主不會帶車去賽道吧？

即使全新天籟外觀動感，底盤扎實(shí)，轉(zhuǎn)向相對線性、偏緊，但歸根結(jié)底還是一款注重舒適性的中型國產(chǎn)車，通過這次短賽道試駕體驗(yàn)可以深刻理解。關(guān)于它在處理城市路況時(shí)的動態(tài)表現(xiàn)，我無法給出準(zhǔn)確的答案。不過據(jù)在城市路況下駕駛過全新天籟的張克介紹，雖然可以感覺到它的懸架行程縮短了，前懸架的硬度也加強(qiáng)了，為運(yùn)動做了一點(diǎn)“調(diào)味”與目前的車型相比，懸架的調(diào)整還是以舒適性為主，尤其是后排的乘坐舒適性，應(yīng)該是同級第一。

●全文總結(jié):

通過本次測試不難看出，全新天籟2.0L車型的加速和制動性能與目前車型沒有太大區(qū)別。雖然在駕駛操控上加了一點(diǎn)運(yùn)動“調(diào)料”，但本質(zhì)還是以舒適性為主，現(xiàn)在它的駕駛舒適性應(yīng)該在同級別中名列前茅。

目前，整個(gè)汽車市場的消費(fèi)者越來越年輕。30歲左右的人已經(jīng)成為主要的購車者。他們大多數(shù)都有自己的家庭。雖然他們買車時(shí)會考慮自己的追求，但還是以家庭為重。其實(shí)太運(yùn)動的車不適合。顯然，新天籟這一次所做的大部分改變都是為了滿足這些年輕消費(fèi)者的需求，比如年輕動感的外觀、時(shí)尚實(shí)用的內(nèi)飾以及舒適的駕乘體驗(yàn)。

在性能方面，它還提供了兩種選擇來滿足不同消費(fèi)者的需求。對動力有更高要求的人可以花更多的錢選擇0-100公里/小時(shí)加速僅為6.42秒的2.0T車型。相反，2.0L是更合適的選擇，相信是大多數(shù)人的選擇。不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)在理清思路后，其實(shí)玩了一個(gè)聰明的舉動。至于行不行，先看掛牌價(jià)格再判斷。