致敬經(jīng)典不失現(xiàn)代豪華

經(jīng)典的東西總是讓人回味無窮，它經(jīng)得起時間的侵蝕，它依然能讓人向往多年；新事物引領(lǐng)時代潮流，它總能在前方不遠(yuǎn)處等你投入它的懷抱，一段時間內(nèi)不會被淘汰。新的交集如果能取二者之長是最好的，但如何把握這個度并不容易。過分依賴過去是不值得敬佩的，走得太遠(yuǎn)很容易失去靈魂。如果能去其糟粕，提取精華，注入新的肌體，就能讓經(jīng)典煥發(fā)新的活力。

老帥固然是經(jīng)典，但早已不能滿足人們對汽車的需求。但是，作為家族的圖騰和根基，路虎顯然不會讓衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就這樣死去。如何在保留經(jīng)典元素的同時又不毀了衛(wèi)士的口碑，確實(shí)是一個難題，所以雖然新衛(wèi)士的原型車DC100概念車早在2021年就亮相了，但距離路虎真正將新衛(wèi)士帶到世界上已經(jīng)過去了8年。

路虎衛(wèi)士 2020款 110 P400 HSE車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價廠商指導(dǎo)價82.80萬

目前來看，顯然是全新的。它的氣質(zhì)和老帥完全不一樣。它變得更大，更魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧，更適應(yīng)現(xiàn)在的社會，但它不是盲目的妥協(xié)。在里面，我看到了很多經(jīng)典元素以新的方式呈現(xiàn)而不是復(fù)制，所以對我來說，與其說這是一種傳承，倒不如說是一種致敬。

內(nèi)飾的基調(diào)依舊實(shí)用，但也不乏奢華精致。多種材料的應(yīng)用是英國人最擅長的，尤其是在車內(nèi)“玩柴”方面。世界上很難找到一個國家能比他們做得更好?，F(xiàn)在很多新車都可以用幾個大屏幕概括所有的內(nèi)飾。和現(xiàn)在的相比，他們看起來很浮躁。

空間一般實(shí)用性強(qiáng)大

●車內(nèi)實(shí)用性無敵。

體驗(yàn)了前后排之后，給我印象最深的不僅僅是設(shè)計(jì)，還有全車隨處可見的充電接口。全車共有12個充電接口，包括6個USB Type-A、1個Type-C、4個12v、1個220V三相電源，真正滿足了車上所有乘客同時充電的需求。

騎行空不是它的強(qiáng)項(xiàng)，整體水平在中大型SUV中只能算是中等。如果選擇安裝七個座位，最后兩排乘客的腿空可能會比較局促。

儲物空間后備廂名堂多

●后備箱里有很多名品

儲藏室空和電源一樣豐富，前排放東西的地方太多了。中控臺上有一整個開放式儲物格。此外，控制部分緊湊的布局為平臺提供了一個巨大的儲藏室空。即使你走得很遠(yuǎn)，你也可以為你隨身攜帶的許多物品找到一個安全的地方。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

后備箱里有很多花樣，但我最喜歡的是閉合機(jī)構(gòu)上的小思考。外置備胎是老款護(hù)板的經(jīng)典元素之一，新款護(hù)板要在情與理中保持，所以尾門必須繼續(xù)采用側(cè)開。隨之而來的就是尾門的重量，這讓力氣小的人很難關(guān)門。大多數(shù)經(jīng)典的越野車，如G級、牧民和普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），當(dāng)車主想關(guān)閉尾門時，別無選擇，只能摔門，而門衛(wèi)已經(jīng)為車門安裝了電動抽吸裝置?，F(xiàn)在你只需要輕輕推動尾門，它就會自己吸。

典型的路虎的駕駛感

●動態(tài)性能

動力方面，直接接近路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）家族，采用路虎全新3.0L直列六缸雙增壓發(fā)動機(jī)加上ZF 8速自動變速箱。發(fā)動機(jī)采用高功率調(diào)校，最大功率400馬力，最大扭矩550牛米。你可以在攬勝或者攬勝里找到參數(shù)相同的發(fā)動機(jī)。此外，還擁有48V輕混、電子渦輪等多項(xiàng)技術(shù)?？梢哉f，未來將逐步掀起路虎家族看家動力單元的大旗。

駕駛它的第一感覺很熟悉。是典型的路虎駕駛感受。同樣的感覺曾經(jīng)在我開攬勝的時候出現(xiàn)過，攬勝，5點(diǎn)發(fā)現(xiàn)的。雖然我記不清其中任何一個的具體駕駛細(xì)節(jié)，但第一次駕駛時的車內(nèi)感和加速時的下沉感還是能讓人想起一些東西。

路面只有舒適和節(jié)能兩種駕駛模式。在兩種模式下，功率輸出沒有本質(zhì)區(qū)別。油門輕，前段有輕微的空位置，這是大多數(shù)大型SUV的調(diào)整思路。電子渦輪的功能在低速時得到體現(xiàn)，車輛即使少量供油也能積極響應(yīng)，所以即使在走走停停的路段也能保持冷靜。它的加速沒有奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等公路SUV那么直接和激烈，但卻能給你強(qiáng)大而持續(xù)的推力。發(fā)動機(jī)的聲音似乎被故意沒有完全壓制住。踩下油門后，抬頭加速的姿態(tài)伴隨著V8渾厚的聲音，也能給人心理上的滿足感。

很多時候變速箱存在感比較弱，需要換擋的時候能快速完成指令，整個換擋邏輯沒有不合理的地方。然而，在時速低于20公里的情況下，偶爾的挫敗感仍然可以明顯感覺到。

●加速試驗(yàn)

新款路虎衛(wèi)士沒有運(yùn)動模式，但變速箱有S擋，不支持彈射起步。同時，當(dāng)踩下剎車和油門時，轉(zhuǎn)速一達(dá)到2000轉(zhuǎn)就迅速下降。如果你想在2000轉(zhuǎn)時快速松開剎車“彈射”，那是不行的。變速箱將等待速度下降后再結(jié)合。這時，汽車不僅會產(chǎn)生鈍器撞擊，還會損失大量時間。相反，直接油門到最后會更快，四個輪胎根本不會打滑。整個加速過程已經(jīng)在車輛向上沖刺的姿態(tài)下完成，最終“破百”時間為6.69秒，已經(jīng)夠快了，但距離官方的6.1秒還有差距。

●油耗測試

在油耗測試中，在48V系統(tǒng)的輔助下，自動啟停工作效率非常高?；旧希看诬囕v停下來，都可以關(guān)掉。即使是堵車，向前移動幾米，車輛也可以再次熄火。我們?nèi)滩捎肊CO模式，空在不使用壓縮機(jī)的情況下開啟暖風(fēng)，以30公里/小時的平均速度行駛了108.9公里，最終測得油耗為13.2L/100公里。油耗不低，但應(yīng)該說也在意料之中。

濾振尚可 高速風(fēng)噪大

●底盤性能

說到駕駛部分，首先要提到原車配備的20寸AT輪胎，因?yàn)樗鼘β访骜{駛還是有輕微影響的。當(dāng)速度較低時，胎面上的顆粒很容易被察覺。但我想說的是，輪胎帶來的路感傳遞是可以隨著行駛時間的增加而輕松適應(yīng)的，且不說只是at輪胎，不是MT輪胎?；貞涢_全新衛(wèi)士的時候，似乎這一套輪胎只有第一次開的時候才能引起我的注意。在原廠匹配的時候，車主也可以選擇組裝公路輪胎或者全地形輪胎，所以我建議如果你沒有什么越野需求的話，那么公路輪胎應(yīng)該是比較適合的選擇。

除了輪胎之外，底盤的質(zhì)感也很符合價格，而且很厚很重，非常適合處理長波道路。它也能有效過濾小凸起，雖然我認(rèn)為傳遞更少的振動會更好。當(dāng)然，這是當(dāng)空氣動懸架調(diào)整到正常高度時，提升到越野高度時，路面上的小震動基本上可以完全抹去，但懸架不貼地的感覺并不是每個人都喜歡的。

轉(zhuǎn)向力度適中，中段空位不多，路感預(yù)計(jì)也比較模糊。它的整體感覺更傾向于一般的城市SUV，但轉(zhuǎn)向比相對較大。雖然已經(jīng)改為承載式車身，但顯然與操控?zé)o關(guān)。當(dāng)線條變化很快的時候，前面的反應(yīng)還是稍有延遲，身體的翻滾和明顯的擺動還是會讓人覺得不淡。

●制動測試

制動踏板的腳感和制動力釋放比較均勻，除了在車內(nèi)明顯俯沖外，沒有什么特別的感覺，AT輪胎對制動性能沒有影響。這個大家伙的剎車距離固定在40米左右，應(yīng)該算是不錯的表現(xiàn)了。

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●噪聲測試

另外一個我在駕駛部分不得不提的就是噪音。相信當(dāng)路虎決定將新的護(hù)板保留為方盒子的形狀時，一定是在噪音問題上做出了妥協(xié)，a柱部分的風(fēng)噪確實(shí)是這個大家伙跑路后的主要噪音來源。中低速還行，超過80km/h時速度會明顯提升，這與我們試駕可選的高級進(jìn)氣口密切相關(guān)。此外，AT輪胎也有很大幫助。所以在高速行駛時，車內(nèi)的音樂還是需要調(diào)高，否則低頻會被完全吞噬。

承載式車身越野依舊強(qiáng)悍

●滑輪組測試

很多人都在說它的車身結(jié)構(gòu)，但即使你用的是承載式車身，也不能完全把它當(dāng)成城市SUV，因?yàn)樗兄魏纬鞘蠸UV都無法比擬的先天條件和四驅(qū)能力。

車身參數(shù)方面，絕對是越野車級別的。當(dāng)空氣動懸架提升到最高水平時，其接近角、離去角和最小離地間隙，包括涉水深度，都要大于奔馳G 500和牧民Rubicon四門版。除了配置最低的SE版本外，其他車型的中后橋都配備了限滑裝置，并且還有低速四輪驅(qū)動，扭矩可以放大2.93倍。

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防滑裝置可以根據(jù)路況自動斷開/鎖定。當(dāng)然，您也可以在越野模式下通過自定義手動鎖定它們。在滑輪組的項(xiàng)目中，將所有限滑差速器鎖定的路虎衛(wèi)士，毫不費(fèi)力地成功完成了測試。在只有單輪有附著力的情況下，需要輕踩油門，在其他狀態(tài)下，怠速就有可能脫困。

●野外越野

試駕配備了先進(jìn)的越野套件，包括ATPC全地形過程控制、第二代全地形反饋系統(tǒng)和路虎全地形管家。這些功能組合起來就可以稱之為“傻瓜越野系統(tǒng)”，所以你可以放心，你可以把一切都留給汽車，駕駛員只需要控制方向盤和油門。最終我們的越野領(lǐng)域沒有來之不易的項(xiàng)目，每個項(xiàng)目都很容易通過，所以沒有必要質(zhì)疑是否足夠努力。然而，承載體對越野能力沒有影響。比如它的懸掛行程比極限狀態(tài)下帶整體橋的純越野車略短，不用擔(dān)心后懸架的下臂，而是四輪驅(qū)動能力和車身剛性。

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● 總結(jié)：

全新嘉德最大的成功不在于產(chǎn)品實(shí)力的提升，而在于將路虎嘉德塑造成全球范圍內(nèi)越野能力強(qiáng)的豪華SUV。不再是以前只能干粗活的那個人了。從現(xiàn)在開始，恐怕它不會再出現(xiàn)在英國的農(nóng)田里了。這對路虎和消費(fèi)者都是好事。曾經(jīng)，由于數(shù)量稀少，一輛路虎衛(wèi)士90在國內(nèi)可以賣到80萬元左右。但在當(dāng)時，除了金錢和任性，似乎沒有更理性的理由去購買。現(xiàn)在這款110 P400 HSE的價格也在80萬出頭，但是可以讓你在做選擇之前認(rèn)真思考產(chǎn)品本身的實(shí)力。

無論是看、坐、摸還是開車，這位警衛(wèi)都完全改變了自己...雖然之前沒有經(jīng)歷過老帥，但這個問題顯然可以不用真正接觸就能回答。它具有很好的實(shí)用性和很好的價值，在不損失越野能力的情況下，大大提高了道路性能，基本滿足了人們對一輛SUV的所有需求。然而，當(dāng)它出現(xiàn)時，我突然對一個問題產(chǎn)生了好奇。不知道發(fā)現(xiàn)5未來的路會怎么走。

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