早期汽車驅(qū)動(dòng)形式

最近朋友的消費(fèi)升級(jí)，喜提一輛雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），立刻被另一位朋友肖B嘲諷，槽點(diǎn)主要集中在ES前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式上。那么，驅(qū)動(dòng)形式是什么？真的有那么重要嗎？今天，我們來簡(jiǎn)單了解一下前世的驅(qū)動(dòng)形式。

a不明白。我的車比你的舊，時(shí)間比你的新，而且是進(jìn)口的。你為什么看不起我？小B認(rèn)為理由很充分。你，一輛中大型車，其實(shí)就是前驅(qū)車，光憑這一點(diǎn)你就是豪車。那么驅(qū)動(dòng)形式是什么，它是如何變化的？

最早的汽車是怎么開的？

驅(qū)動(dòng)形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的布局，通常用“×放置×驅(qū)動(dòng)”來表示。例如，“前后驅(qū)動(dòng)”是指“前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)”。早期的汽車，我指的是汽車發(fā)明之前的汽車，主要是前驅(qū)車。例如，當(dāng)一輛馬車被拉到馬的前面時(shí)，它就等于發(fā)動(dòng)機(jī)的前面。當(dāng)然，“駕蹄”也在前面。

我們先不談畜力車。在汽車發(fā)明之前，最重要的汽車一定是火車。俗話說:“火車跑得快，全靠車頭帶。”可以看出，如果把火車看成一個(gè)整體，它也是一個(gè)前置發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)的模型。至于動(dòng)車組，那是后話了。

汽車被發(fā)明了。

1886年1月，德國(guó)人卡爾·奔馳為自己制造的機(jī)動(dòng)三輪車“奔馳一號(hào)”申請(qǐng)專利，歷史上第一輛汽車誕生了。奔馳1號(hào)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。似乎不僅比今天的汽車低，甚至比今天真正的機(jī)動(dòng)三輪車還低。

奔馳1號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)巨大而松散，位于后輪軸，連接后輪軸的鏈條驅(qū)動(dòng)車輪。從這個(gè)角度來看，奔馳1號(hào)的駕駛形態(tài)應(yīng)該屬于后后驅(qū)。

幾乎與卡爾·本茨同時(shí)，德國(guó)戴姆勒和邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也發(fā)明了汽車，但戴姆勒制造的不是機(jī)動(dòng)三輪車，而是一輛正經(jīng)的四輪車——他們買了一輛四輪馬車車身，把自己的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)塞在后座下。戴姆勒的發(fā)動(dòng)機(jī)比奔馳的更緊湊。從照片中不難看出，它的發(fā)動(dòng)機(jī)位于后輪軸的前方，動(dòng)力通過齒輪傳遞到后輪。所以不難判斷這款車的布局是中置后驅(qū)。

在隨后的幾年里，包括英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)和意大利在內(nèi)的許多國(guó)家都生產(chǎn)了汽車，但這些汽車基本上是在車廂和發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上制造的，發(fā)動(dòng)機(jī)無一例外地位于后排座椅下方。現(xiàn)在，法拉利和蘭博基尼共同的后驅(qū)布局是當(dāng)時(shí)的主流。

總有例外。在汽車剛誕生的那些年，有人會(huì)想:既然前面沒有馬，為什么不把發(fā)動(dòng)機(jī)放在前面？這包括法國(guó)最早的汽車公司之一潘哈德。在他們1891年推出的車型上，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在前軸上，前后驅(qū)的布局就此誕生。

隨著汽車的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)也越來越大，從單缸到雙缸，再到多缸，放在座墊下面不太現(xiàn)實(shí)。因此，到了1900年，幾乎所有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都放在了前獨(dú)立空室，也就是后來所說的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的位置一直在變化，但當(dāng)時(shí)汽車的驅(qū)動(dòng)輪無一例外都是后輪，因?yàn)樵谄囌Q生后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，無論是從技術(shù)、材料還是設(shè)計(jì)方面，都是讓前輪轉(zhuǎn)向，后輪驅(qū)動(dòng)的最佳選擇。

前驅(qū)漸漸成為主流

主流的前后驅(qū)動(dòng)

豪車要大馬力，大馬力要大排量，大排量要多缸。直列太長(zhǎng)，其他形式太復(fù)雜，所以從那以后，V型成為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)最主流的氣缸排列方式。V6、V8、V12，豪華車的氣缸越來越多，發(fā)動(dòng)機(jī)也越來越大，所以垂直定位成為主流。細(xì)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙是多缸立式發(fā)動(dòng)機(jī)的副產(chǎn)品，從此成為豪華車的象征。

立式發(fā)動(dòng)機(jī)后面是立式變速箱，動(dòng)力從變速箱通過傳動(dòng)軸傳遞到后輪。這是一個(gè)平穩(wěn)的過程，也是一個(gè)成熟的解決方案。從19世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末發(fā)明汽車到21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的今天，豪華車前縱后驅(qū)等主流布局從未改變。

細(xì)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、巨大的車身、復(fù)雜精致的裝飾是20世紀(jì)初豪車的典型風(fēng)格。后來汽車設(shè)計(jì)逐漸演變，底盤高度逐漸降低，翼子板和車身融為一體，火箭尾翼的普及消失，流線型設(shè)計(jì)開始出現(xiàn)...但無論如何變化，象征多缸和動(dòng)力感的細(xì)長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙始終得以保留，前后驅(qū)布局在豪華車中的主流地位保持不變。

其他駕駛形式

把發(fā)動(dòng)機(jī)放在車前主要有兩個(gè)原因:發(fā)動(dòng)機(jī)越來越大，散熱器在前面。然而，幾十年前，一些小型汽車使用小排量的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，他們的設(shè)計(jì)師愿意將小型風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)放在車輛后部更靠近驅(qū)動(dòng)輪的位置，這就是后置后驅(qū)布局。最典型的代表自然是大眾的老甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

從20世紀(jì)60年代開始，中置發(fā)動(dòng)機(jī)賽車成為F1的主角，之后不久，中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車也出現(xiàn)在民用汽車市場(chǎng)，比如福特GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蘭博基尼米烏拉以及后來的法拉利308。中置發(fā)動(dòng)機(jī)在操控上有先天優(yōu)勢(shì)，但會(huì)占用乘客室空，所以大部分采用這種布局的雙座跑車。和前面提到的車型一樣，最早搭載中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都是后驅(qū)車型。

和前兆。

到現(xiàn)在為止，我們講了前后驅(qū)、后后驅(qū)、中后驅(qū)三種布局，都在講后驅(qū)，因?yàn)樵谄囌Q生的最初幾十年，后驅(qū)確實(shí)是主流。但是，有主流就有非主流，前驅(qū)其實(shí)很早就出現(xiàn)在汽車上了。它們是怎么來的？

事實(shí)上，前置驅(qū)動(dòng)并不是一個(gè)特別新的概念。早在上世紀(jì)二三十年代，前驅(qū)的量產(chǎn)就問世了。比如1929年上市的美國(guó)Cord L-29，就是一款5.0L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大型豪華車。在歐洲，DKW F1、雪鐵龍Traction Avant等車型均為前輪驅(qū)動(dòng)。然而，這些病例遠(yuǎn)未形成當(dāng)時(shí)的氣候。

前驅(qū)車的真正興起是在二戰(zhàn)之后，當(dāng)時(shí)歐洲是二戰(zhàn)的主要戰(zhàn)場(chǎng)之一。戰(zhàn)后，工業(yè)革命的發(fā)源地遭到了破壞。因此，經(jīng)濟(jì)型家用汽車成為市場(chǎng)上需求最大的領(lǐng)域。在此期間，歐洲出現(xiàn)了四款國(guó)產(chǎn)車，分別是德國(guó)大眾甲殼蟲、意大利菲亞特500（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、法國(guó)雪鐵龍2CV和英國(guó)MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這四款車中，前兩款是后置后驅(qū)，后兩款是前置前驅(qū)。

前軸心國(guó)的兩款產(chǎn)品雖然在“戰(zhàn)術(shù)”上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在“戰(zhàn)略”上卻未能擊敗對(duì)手。上世紀(jì)六七十年代后，前驅(qū)布局逐漸成為家用車中的絕對(duì)主流。與后驅(qū)車相比，這些前驅(qū)車采用橫向發(fā)動(dòng)機(jī)和橫向變速箱，省去了傳動(dòng)軸、后減速器等相關(guān)部件，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本和油耗也相應(yīng)降低。它們非常適合經(jīng)濟(jì)型家用車。

20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)是前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展的助推器，油價(jià)的大幅上漲使得汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越來越重要。從20世紀(jì)60年代到80年代，歐洲和日本的主流家用車已經(jīng)完成了從后驅(qū)到前驅(qū)的轉(zhuǎn)型。豪車也不能免俗。許多豪華品牌汽車也選擇了這種經(jīng)濟(jì)時(shí)尚的布局。最典型的代表是奧迪，它在20世紀(jì)60年代開始復(fù)興。當(dāng)時(shí)這個(gè)品牌選擇了全面沿用前身布局。

豪車應(yīng)該如何驅(qū)動(dòng)？

日系豪華品牌不抗拒先鋒潮流，比如前面提到的雷克薩斯ES，它一直是先鋒車型；本田旗下的高端品牌謳歌，也是汽車的前驅(qū)平臺(tái)。

在我們的印象中，美國(guó)豪華車在70年代后一直學(xué)習(xí)緩慢，節(jié)約成本的先鋒趨勢(shì)似乎與此無關(guān)。其實(shí)真的不是這樣。凱迪拉克逐漸用上世紀(jì)60年代石油危機(jī)前的前驅(qū)布局替代產(chǎn)品。比如最著名的“火箭車”埃爾多拉多，它從1967年開始就采用前置布局，雖然它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙包含7.0L~8.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

不知道是不是因?yàn)橥ㄓ眉瘓F(tuán)內(nèi)部的平臺(tái)要求。此后，凱迪拉克逐漸擴(kuò)大了其前驅(qū)車的應(yīng)用范圍。包括Fleetwood和De Ville在內(nèi)的許多“老”豪華車都開始使用前驅(qū)底盤，后來它的后驅(qū)車也不多見。

林肯使用前輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)間相對(duì)較晚，但很徹底——前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)是2000年以后才推出的，但現(xiàn)在包括mainland China在內(nèi)的兩款車都是前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的車型。

兩個(gè)德國(guó)豪華品牌，奔馳和寶馬，一直與前輪保持距離。他們長(zhǎng)期堅(jiān)持這個(gè)傳統(tǒng)。截至目前，中型及以上車型仍保持后輪驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)。目前很多人認(rèn)為只有像奔馳寶馬這樣的后驅(qū)才算豪車，可能是因?yàn)檫@兩個(gè)品牌的成功帶來的示范效應(yīng)。

前驅(qū)體在經(jīng)濟(jì)上有優(yōu)勢(shì)，但在操作上有一些缺點(diǎn)，有利有弊。但是，從很多消費(fèi)者的角度來看，前身豪車意味著信心不足。為此，很多前驅(qū)平臺(tái)的豪華車都會(huì)在四驅(qū)系統(tǒng)中加入自己的高端版本，最典型的例子就是奧迪的quattro。四驅(qū)豪華車如此成功，以至于后來連后驅(qū)的奔馳和寶馬都在車上安裝了操控和安全性更好的四驅(qū)系統(tǒng)。

有的人忙著給自己的產(chǎn)品安裝四驅(qū)，有的人則悄悄回歸后驅(qū)陣營(yíng)，那就是凱迪拉克。在21世紀(jì)初，只有CTS是凱迪拉克唯一擁有的后驅(qū)汽車。然而，近年來，新產(chǎn)品ATS、CT6、CT4、CT5等。，這才剛剛出來，已經(jīng)完全回到了后驅(qū)布局。當(dāng)XTS完全停產(chǎn)時(shí)，凱迪拉克家族將完全沒有前驅(qū)車。

前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)已經(jīng)成為一個(gè)司空見慣的話題。前驅(qū)動(dòng)成本低，經(jīng)濟(jì)靈活，更適合臥式小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。后輪驅(qū)動(dòng)配重平衡，機(jī)動(dòng)性好，更適合立式大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。正因如此，很多豪華品牌的緊湊型及以下入門產(chǎn)品會(huì)選擇前輩，中型車及以上會(huì)選擇后驅(qū)布局。

然而，沒有什么是絕對(duì)的。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排量小的趨勢(shì)，很多中型、大型甚至大型豪華車也可以采用前橫前驅(qū)布局。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，無論是前輪驅(qū)動(dòng)還是后輪驅(qū)動(dòng)，豪華車的駕駛體驗(yàn)并沒有想象中那么明顯。所以可以說，如今豪華品牌對(duì)后驅(qū)的堅(jiān)持，除了技術(shù)上的考量，更有傳統(tǒng)和情感上的意義。

細(xì)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前后驅(qū)動(dòng)布局，這些豪華車的傳統(tǒng)特征如今都像是豪華車的“陽剛特征”，并且已經(jīng)成為展示力量和肌肉的一種方式。這不僅是一個(gè)技術(shù)問題，更是一個(gè)文化概念。

隨著未來電動(dòng)汽車的不斷普及，傳統(tǒng)的駕駛形式將不復(fù)存在。與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)在尺寸和成本上要小得多。由多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的前驅(qū)動(dòng)、后驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)。)可以隨意切換，這大概是未來豪華品牌乃至普通品牌汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

總結(jié):

驅(qū)動(dòng)形式是汽車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。從技術(shù)上講，不同的布局可以對(duì)車輛產(chǎn)生很大的影響，但我們?cè)谌粘ｑ{駛中體驗(yàn)到的差異似乎微乎其微。前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)，沒有一個(gè)比哪個(gè)好，適合的就是最好的。當(dāng)然，這里提到的“飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”，不僅僅是車輛技術(shù)，更是車主內(nèi)心的認(rèn)可。