外觀與汽油版相差很小

北京的電動(dòng)車有不受限號(hào)政策影響的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，好像一周只能開一天車，感覺(jué)影響不大。今年，為紀(jì)念中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年，北京實(shí)行單雙號(hào)政策，讓我覺(jué)得很不方便。不僅我能有一半時(shí)間不開車，而且乘坐公共交通工具的人數(shù)也大大增加了。在這個(gè)時(shí)候，看著電動(dòng)車在不受限號(hào)影響的道路上行駛，真是令人羨慕！

近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展速度非?？?。面對(duì)后期車輛成本接近零，彩票中獎(jiǎng)比例遠(yuǎn)高于汽油車，很多人都加入了駕駛純電動(dòng)車的行列。說(shuō)到純電動(dòng)汽車，大家的第一反應(yīng)肯定是特斯拉，但高昂的價(jià)格并不是所有人都能承受的。此時(shí)，中國(guó)品牌的純電動(dòng)汽車在價(jià)格方面顯示出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。之前測(cè)試過(guò)JAC iEV5，給我留下了很好的印象。畢竟便宜，就算有一些缺點(diǎn)，我也忍了。這一次，我趕上了逸動(dòng)EV，來(lái)到了編輯部。那么它在各方面會(huì)做些什么呢？奇怪的是，我從桌子上拿起了這輛測(cè)試車的鑰匙。

●外觀:與汽油版幾乎相同。

逸動(dòng) 2015款 純電動(dòng)尊貴型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)24.99萬(wàn)

逸動(dòng)EV的車型與汽油版相差不大。中國(guó)網(wǎng)的藍(lán)色與普通汽油版不同，其他方面與汽油版相同。如果不是為了中國(guó)網(wǎng)，恐怕從車頭看不出誰(shuí)是汽油版，誰(shuí)是電動(dòng)版。

側(cè)面尤其如此，區(qū)別只在裝飾部分。因?yàn)樵谲嚿淼撞亢妥慰勘澈竺嬖黾恿藘蓚€(gè)面板，所以它的重量也比汽油版有所增加。說(shuō)到體重增加，我們應(yīng)該比較一下它的表現(xiàn)。這里我先賣了，動(dòng)態(tài)測(cè)試后再看結(jié)果！

逸動(dòng)EV的外觀與逸動(dòng)汽油版非常相似。唯一不同的是它的藍(lán)色中網(wǎng)。因?yàn)楸旧頉](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不需要散熱設(shè)計(jì)，中網(wǎng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格更靈活。側(cè)面和背面只有一些小裝飾，因?yàn)槠桶?a target="_blank" class="cmsLink">排氣管本身也隱藏在后圍內(nèi)，所以差別很小。

內(nèi)飾還是2014款車型的樣式

●內(nèi)飾:設(shè)計(jì)依舊是2014款的風(fēng)格。

逸動(dòng)的內(nèi)飾風(fēng)格依舊是2014款，很多細(xì)節(jié)沒(méi)有得到改善，而用料也是這個(gè)級(jí)別的主流表現(xiàn)。方向盤手感還行，厚度適中，握感不錯(cuò)。

之前接觸過(guò)2015款逸動(dòng)，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)和儀表的風(fēng)格都有一定程度的改變，很多地方都變得更加人性化。不過(guò)逸動(dòng)EV應(yīng)該開發(fā)的比較早，所以內(nèi)飾部分還是老款，包括一些之前被投訴過(guò)的地方，現(xiàn)在依然存在，比如:笨重的多媒體按鍵，不方便空調(diào)節(jié)面板等。

逸動(dòng)EV的多媒體系統(tǒng)也支持3G上網(wǎng)，可以安裝相應(yīng)的App，并且可以發(fā)送短信。但是，通話還是需要通過(guò)手中的藍(lán)牙連接來(lái)實(shí)現(xiàn)。在其多媒體系統(tǒng)中，有定時(shí)啟動(dòng)空調(diào)節(jié)的功能，這在夏季是非常實(shí)用的配置，但前提是最好在充電車位上完成。如果停在路邊，會(huì)消耗汽車本身的電量。萬(wàn)一下班耽誤了，還不能確定剩余的電夠不夠回家。

逸動(dòng)EV還設(shè)計(jì)了行車聲音提示，讓周圍的行人注意到車輛。打開后，無(wú)論是前進(jìn)還是后退，都會(huì)聽到“嗶~嗶~”的提示。在住宅小區(qū)，這個(gè)功能非常實(shí)用，電動(dòng)車本身的行駛噪音也很小。如果你用喇叭或者默默地跟著行人，很容易嚇到人。有了這個(gè)功能，就實(shí)用多了。

空間表現(xiàn)不錯(cuò)，后備廂有所減小

● 空房:騎行空房比較滿意，儲(chǔ)物空房使用方便。

空的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。178cm的體驗(yàn)者可以獲得一拳的四指頭空和腿空，還是比目前同級(jí)別的機(jī)型小一點(diǎn)。后排中央凸起很小，腳間空間空寬敞，但后排靠背頭枕固定，中間位置沒(méi)有頭枕，這方面還是2014款逸動(dòng)的風(fēng)格。

逸動(dòng)EV的內(nèi)飾和逸動(dòng)汽油版幾乎一樣，所以在設(shè)計(jì)的一些細(xì)節(jié)上使用體驗(yàn)是一樣的。前后排中央扶手高度合適，但后排扶手略薄，扶手上的杯坑對(duì)擺放飲料后手臂的支撐面積有一定影響。

在儲(chǔ)物區(qū)前面，中央控制面板下的儲(chǔ)物格最容易使用。放手機(jī)個(gè)人物品很方便，而且還是深的，收納能力還是很好的。至于其他方面的表現(xiàn)，還是挺令人滿意的，沒(méi)有什么特別的亮點(diǎn)，但是很好用。

車內(nèi)儲(chǔ)物間空的表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，尤其是前排，儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)方便，常用物品可以放在容易夠到的位置。后排中央扶手上的杯坑比較淺，對(duì)水瓶的支撐比較一般。

由于電池板安裝在逸動(dòng)EV后排座椅靠背后面，后備箱容積比汽油版小，汽油版510L，電動(dòng)版337L。雖然體積小，但是里面的空房間還是挺整潔的，放兩個(gè)28寸和20寸的行李箱還是沒(méi)問(wèn)題的。在后備箱中，我們也看到了一些處理得很好的小細(xì)節(jié)，后備箱地板的邊緣進(jìn)行了包邊處理，這在同級(jí)別的合資車型中也是不多見的。

駕駛的感覺(jué)和汽油版很像

●日常駕駛:動(dòng)力性能良好，油門響應(yīng)平穩(wěn)。

動(dòng)力方面，逸動(dòng)EV采用了一臺(tái)功率122馬力的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩280牛米，比1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩高出50牛米。與電機(jī)匹配的是固定傳動(dòng)比的單速變速箱，這也是電動(dòng)車的特點(diǎn)。不會(huì)有換擋的沖擊，加速感會(huì)更流暢。

看完動(dòng)力，相信大家最關(guān)心的還是它的續(xù)航里程，所以先說(shuō)這部分。測(cè)試過(guò)程中全程使用ECO模式，打開大燈和空諧波多媒體系統(tǒng)。開啟空諧波多媒體系統(tǒng)絕對(duì)是最常用的，但大家往往忽略了大燈。畢竟測(cè)試環(huán)境大多是白天，所以這一次，我們也考慮到了這個(gè)“大耗電”。

最終的結(jié)果是行駛150.4公里后，剩余電量接近于零，耗時(shí)5小時(shí)5分鐘，平均時(shí)速30公里/小時(shí)，對(duì)于一輛電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)還是能讓人們?cè)谑褂眠@么多電動(dòng)設(shè)備的前提下基本滿意的！畢竟它15.99萬(wàn)元的價(jià)格還是不低的。和我測(cè)試的上一款電動(dòng)車iEV5相比，還是貴了很多，所以對(duì)續(xù)航應(yīng)該有更高的要求。在這個(gè)前提下，只能給出一個(gè)基本滿意的評(píng)價(jià)。

充電方面，逸動(dòng)EV可以使用國(guó)家電網(wǎng)的專用充電樁，屬于快充，半小時(shí)可以給整個(gè)電池充電80%。除了快速充電，還可以使用自帶的專用充電樁或220V電源充電，屬于常規(guī)充電，需要8小時(shí)才能將整個(gè)電池充滿電。

正如我在標(biāo)題中寫的，我對(duì)它的日常駕駛體驗(yàn)給予了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。動(dòng)力方面，最大功率90 kW 的電機(jī)已經(jīng)相當(dāng)于1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而280 Nm的扭矩輸出比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。而且油門全開時(shí)，車輛不僅反應(yīng)更快，而且電動(dòng)車可以隨時(shí)輸出最大扭矩，這讓我對(duì)它在日常加速中的表現(xiàn)感覺(jué)不錯(cuò)。

單速變速箱的優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)換擋，速度會(huì)根據(jù)油門的深淺而增減。重要的是電源處于走走停停狀態(tài)時(shí)，打開電源和關(guān)閉電源之間的變化，我很難注意到。這和以前開過(guò)的一些電動(dòng)車有很大的不同。斷電到通電的感覺(jué)似乎很流暢很自然，不會(huì)有突然通電后的那種運(yùn)動(dòng)。

對(duì)于操控，逸動(dòng)EV并不精準(zhǔn)，類似于汽油版的表現(xiàn)，有一些空擋，但在日常使用中，不會(huì)有不適感，開起來(lái)還是很舒服的。懸架的性能感受要比汽油版穩(wěn)定很多，可能是因?yàn)橐輨?dòng)EV的重量增加了285kg，所以在處理路上的一些顛簸時(shí)，懸架的性能相對(duì)干凈，但還是能感受到一些微不足道的小撞擊。好在方向盤干凈利落地過(guò)濾了這些路感，開車也不會(huì)很累。

官方資料顯示，逸動(dòng)EV最高時(shí)速為140公里/小時(shí)，開車時(shí)確實(shí)有這種感覺(jué)。主要感覺(jué)是100km/h以內(nèi)加速挺好的。每天以80公里/小時(shí)的速度巡航，并深深踩下油門后，汽車仍然有動(dòng)力。在中國(guó)品牌的純電動(dòng)汽車中，我認(rèn)為逸動(dòng)的駕駛品質(zhì)相當(dāng)出色。

專業(yè)測(cè)試

如前所述，它有很好的加速感，所以讓我們用加速結(jié)果來(lái)測(cè)試它。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

在逸動(dòng)EV的加速測(cè)試中，最初的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有給人很強(qiáng)的推背感，整個(gè)加速過(guò)程中的最大G值只有0.3g，而且在60km/h的速度后，加速G值收斂了，這也說(shuō)明它的最佳加速表現(xiàn)在0-60km/h之間，下半場(chǎng)的動(dòng)力輸出并沒(méi)有那么強(qiáng)。0-100公里/小時(shí)的最終加速度為10.79秒。根據(jù)我們之前對(duì)1.6L和1.5T車型的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，其整體性能介于兩者之間。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

逸動(dòng)EV的制動(dòng)性能不是很令人滿意，超過(guò)44米的距離在我們看來(lái)算是差評(píng)。在100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，制動(dòng)力控制的很好，下半場(chǎng)G值可以保持在-0.9 g左右，至于表現(xiàn)不佳，我覺(jué)得跟輪胎的抓地力有關(guān)系。況且車身重量比汽油版重，所以最終表現(xiàn)不盡如人意。

●噪聲測(cè)試

噪音方面，怠速其實(shí)相當(dāng)于身體與環(huán)境噪音隔絕后的感覺(jué)。電動(dòng)車怠速時(shí)基本不會(huì)產(chǎn)生其他噪音，但行駛時(shí)還是來(lái)自輪胎和風(fēng)噪。逸動(dòng)EV行駛中輪胎噪音相當(dāng)明顯。如果換四套噪音控制比較好的輪胎，這方面應(yīng)該會(huì)有很好的改善。更換輪胎似乎已經(jīng)成為縮短前方制動(dòng)距離的一個(gè)共同點(diǎn)。看來(lái)?yè)Q四個(gè)好點(diǎn)的輪胎在這兩方面都會(huì)有所提升。如果你準(zhǔn)備買這輛車，我認(rèn)為換輪胎是很有必要的。

●總結(jié):

逸動(dòng)EV的駕駛體驗(yàn)在純電動(dòng)車20萬(wàn)以內(nèi)。我覺(jué)得屬于優(yōu)秀水平。油門控制非常線性，不會(huì)出現(xiàn)突然斷電的情況。懸架可以很好地吸收路面顛簸，尤其是在面對(duì)一些大的沖擊時(shí)。懸架處理的很好，后懸架和汽油車在這方面的區(qū)別會(huì)更加明顯。我相信這應(yīng)該是體重過(guò)重的原因。至于續(xù)航里程，根據(jù)我測(cè)試的使用環(huán)境，應(yīng)該算是比較全面的用電設(shè)備情況。在此背景下，最終行駛距離為150公里。按照目前純電動(dòng)汽車的技術(shù)水平來(lái)看，它的性能還是不錯(cuò)的，但畢竟售價(jià)不是很低，享受國(guó)家優(yōu)惠后的價(jià)格也超過(guò)了15萬(wàn)，所以對(duì)它的要求和期待會(huì)更高。對(duì)于能耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我只能給出一個(gè)合格的評(píng)價(jià)。

除了提高車輛本身的續(xù)航能力，我們的充電設(shè)施也需要發(fā)展。在一線城市使用，每天150公里對(duì)于很多離工作比較近的朋友來(lái)說(shuō)是可以接受的。如果距離更遠(yuǎn)，再加上路況更擁堵，估計(jì)隨著續(xù)航里程持續(xù)下降，駕駛員的實(shí)用性會(huì)越來(lái)越差。在我們上一篇關(guān)于晨風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的測(cè)試文章中，于涵也提到了充電的問(wèn)題。一方面，我們關(guān)心車輛的里程，更重要的是，我們需要發(fā)展硬件設(shè)施。沒(méi)有良好的配套設(shè)施，電動(dòng)汽車的發(fā)展必然會(huì)受到很大的影響。

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