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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

以前我對汽車智能沒有一個清晰的認(rèn)識。我覺得汽車的使命是舒服地帶我們從A點到B點，而智能只是汽車完成自身使命的目的，它也實現(xiàn)了一些錦上添花的功能。直到最近在LI的一次媒體溝通會上，我才從LI的R&D高層口中對智能汽車有了更深的了解，感受到了LI對智能的認(rèn)真態(tài)度。

本文將分為兩個部分，結(jié)合李ONE在智力方面的成就回答兩個問題。一是智能汽車能給我們帶來什么；另一個是李在智力方面的努力。通過了解這兩個問題，你可能不僅知道LI在智能方面的成就，更重要的是，你還會知道為什么汽車的智能化是未來的大趨勢。

在談情報之前，請允許我和大家分享一些在LI媒體傳播大會上公布的信息點。首先，截至4月29日，Li ONE月交付量超過2600輛，是Li銷量最高的月份。在售出的這些車輛中，有60%是老車主推薦的，這說明車主的認(rèn)可度很高。

其次，LI淡化了Li ONE增程式混合動力汽車的概念，正式定義為插電式混合動力汽車的范疇，供大家理解。三是到今年三季度，LI零售中心總數(shù)將達(dá)到30家以上，年底覆蓋全國大部分省份；此外，從6月1日起，官方將為符合條件的李ONE車主免費更換座椅和后懸架縱臂總成。

智能汽車能給我們帶來什么？

OTA能力可以被視為設(shè)備智能的標(biāo)志。十年前，這種能力使智能手機能夠成功取代功能機器的地位，并使人們能夠用手掌大小的設(shè)備取代我們的相機、電腦、游戲機甚至錢包。如今，越來越多的人認(rèn)為汽車市場也會經(jīng)歷同樣的情況，智能汽車將取代傳統(tǒng)燃油汽車。

在我們最近的線上文章中，其實已經(jīng)對這款OTA的功能有了深入的體驗，但在這篇文章中，我們將再次重溫更具特色的新功能，以讓大家知道作為一款智能汽車，Li ONE有多智能。

在舊系統(tǒng)中，Li ONE有三種能量模式:增程模式、動力保持模式和混合動力模式。當(dāng)人們聽到這些名字時，很難判斷它們應(yīng)該在什么時候使用什么功能。因此，LI重組了能源模式的命名，以方便人們了解其使用場景。其中純電優(yōu)先是針對有充電條件的車主，燃油優(yōu)先模式是針對沒有充電條件的車主。此外，會議還提到了“油電混合”模式，主要針對沒有充電樁但可以間歇性充電的車主，但這種模式要到5月底的OTA才會推出。

更重要的是，除了更名之外，LI還對增程器在不同模式下的啟動點、工作功率和再充電強度進(jìn)行了優(yōu)化，在一定程度上提升了車輛能耗和NVH性能。李ONE上的增程器其實是燃油發(fā)動機，傳統(tǒng)汽車上燃油發(fā)動機的控制軟件很難重寫。一旦重寫，所有者很可能面臨失去保修的風(fēng)險。然而，在智能汽車中，車主不再需要別人的幫助。只需一次OTA即可改變發(fā)動機的控制邏輯，優(yōu)化駕駛體驗，但不影響保修。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

“配備V1.1.9系統(tǒng)的Li ONE啟動滑輪組測試的越野解脫模式”

事實上，同樣的情況也發(fā)生在車輛的其他控制系統(tǒng)上，例如ESP和VCU。通過校準(zhǔn)他們的控制邏輯，LI為車主帶來了全新的“越野”駕駛模式。在我們的實際測試中，這款車型刷新了我們之前對這款車滑輪組的測試結(jié)果。過去采用舊系統(tǒng)的李ONE，無法通過交軸項目，現(xiàn)在采用新系統(tǒng)后順利通過。

在輔助駕駛方面，Li ONE通過新的車機系統(tǒng)實現(xiàn)了跟車距離的優(yōu)化，提高了跟車積極性和自動泊車的識別率。在這些升級的背后，LI重新調(diào)整了輔助駕駛算法，最終通過OTA實現(xiàn)。

通過以上案例，我們發(fā)現(xiàn)隨著李ONE OTA的升級，發(fā)動機、車載娛樂系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)等部件都得到了提升。其實車內(nèi)還有很多部件可以通過OTA優(yōu)化使用體驗，李ONE也在努力挖掘它們的潛力。

在溝通會上，LI還公布了5月即將進(jìn)行的OTA車系更新的具體內(nèi)容。系統(tǒng)版本代碼為1.2.0，其中第一個數(shù)字1代表年度大版本升級，第二個數(shù)字2代表大規(guī)模功能升級，第三個數(shù)字0代表小應(yīng)用功能升級和bug修復(fù)。在最近發(fā)布的車輛系統(tǒng)1.1.9版本中，LI改變了幾乎所有車輛ECU的控制程序，這對于傳統(tǒng)汽車來說根本是不可能的。

從以上我們知道，5月份的這次OTA將迎來大規(guī)模的功能升級。這個版本除了增加前面提到的“油電混合”模式之外，還會重新設(shè)計車輛的上電邏輯，這意味著車輛座椅、中控面板、空開關(guān)、燈光等大部分電氣部件的控制邏輯都會進(jìn)行調(diào)整，涉及的車輛控制項目非常龐大。

在新的邏輯下，即使主駕駛座沒有人，其他座位的乘客也可以正常觀看視頻，享受空調(diào)制和燈光。但按照原來的控制邏輯，只要駕駛員離開并關(guān)閉車門，車輛就會關(guān)閉信息屏，完全不顧車內(nèi)其他乘客的感受。

可見，支持OTA的智能汽車可以通過不斷的自我升級來提升用車體驗。所以回到我們正在討論的話題，智能汽車能給我們帶來什么？按照我的理解，就是車的體驗可以不斷的成長和提升，滿足你過去期待的、現(xiàn)在想要的以及未來可能需要的功能。

目前，李正在做這樣的事情。在溝通會上，Li首席執(zhí)行官李翔表示:“我們有一個客戶服務(wù)信譽部門，它將幫助我們通過App、所有外部論壇、社區(qū)和我們自己的電話號碼400來統(tǒng)計所有問題。我們R&D部門，除了開發(fā)新功能，還有一個重要的指標(biāo)，就是要通過OTA解決用戶TOP10的問題。這就是智能汽車的優(yōu)勢。事實上，當(dāng)你買一輛智能汽車時，它處于初始狀態(tài)。隨著它的使用，它越來越好。我認(rèn)為這是智能汽車最大的可能意義。"

看完第一部分，你可能會認(rèn)為OTA是一種神奇的技術(shù)，可以讓汽車逐漸變得更好。但是相信大家都會疑惑，這技術(shù)這么好，為什么一些財大氣粗的傳統(tǒng)車企不做或者不做車輛的OTA升級？帶著這個問題，讓我們進(jìn)入第二部分，了解更多LI在汽車智能領(lǐng)域的努力。

為什么理想可以做OTA，很多傳統(tǒng)車企卻做不到？

第三年，李發(fā)現(xiàn)了一個問題。如果汽車是按照傳統(tǒng)工藝開發(fā)的，汽車幾乎沒有辦法在軟件中自己完成。因為在過去的傳統(tǒng)流程中，車企需要做的是對一條線上的每一點進(jìn)行加減運算，最終的結(jié)果是可以預(yù)測和衡量的。

然而，他們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)軟件到來時，他們需要對每個點進(jìn)行乘法和除法，結(jié)果將變得完全不可預(yù)測。因此，如果他們想制造一款能夠?qū)崿F(xiàn)OTA的智能汽車，就必須像管理科技公司一樣管理這個企業(yè)，這將帶來企業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)有很大的不同。但要想做一輛智能汽車，就要調(diào)整組織架構(gòu)。

在過去，所有這些事情都是由傳統(tǒng)供應(yīng)商完成的，但在今天，大量的事情需要由汽車公司自己開發(fā)。除此之外，公司必須有自己完整的賬戶體系，還要成立安全團隊、云服務(wù)團隊、框架團隊、ASP團隊等。所以本質(zhì)上，要想成為智能汽車的OTA，車企必須具備智能R&D和互聯(lián)網(wǎng)R&D的能力，這樣整個管理模式就變得不一樣了。

從傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚰夹g(shù)制造商并不容易。李翔說:“我們轉(zhuǎn)型的過程其實挺痛苦的，是一個非常非常痛苦的過程。雖然我從零開始管理一家科技企業(yè)，但還是很痛苦。這也解釋了為什么許多傳統(tǒng)汽車制造商實際上在汽車系統(tǒng)上投入了大量資金，但他們?nèi)匀粫龅絾栴}，因為組織和管理模式已經(jīng)與過去完全不同?！?/p>

努力提高OTA成功率

如果要識別一家車企的OTA能力強弱，可以重點關(guān)注兩個指標(biāo)，一是OTA可以升級的零部件范圍，二是升級的成功率。這兩個指標(biāo)都非常重要。前者決定了OTA能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，后者決定了OTA能否成功推送給用戶。

然而，大量的車輛控制節(jié)點會給保證OTA的成功率帶來很大的困難。如果車企不能保證ot a的高成功率，就會帶來嚴(yán)重的問題，即使把千分之一的錯誤率放大到幾萬輛甚至幾十萬輛交付，那也不是一個小數(shù)目，所以車企一定要保證OTA的成功率。

此外，LI還成立了專門的內(nèi)部測試小組，將在全國范圍內(nèi)測試新系統(tǒng)OTA在不同工況下的成功率。范浩宇先生還表示，5月份，他們還計劃推出用戶內(nèi)測計劃，讓少部分用戶可以率先對最新的汽車系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)測，找出升級過程中出現(xiàn)的問題，幫助LI及時糾正。正是在這種極高的要求下，LI實現(xiàn)了相對穩(wěn)定的機車系統(tǒng)升級體驗。

未來李將如何布局

談及LI未來的發(fā)展，李翔先生表示，未來三年，他只會專注于ONE車型，即Li ONE。在他看來，這款智能汽車還有太多可以升級優(yōu)化的地方，他們會專注于做得更好。

對于傳統(tǒng)車企來說，為了獲得銷量，因為產(chǎn)品實力和質(zhì)量是固定的，只能通過降價來提升，而智能汽車最大的價值來自于產(chǎn)品實力和質(zhì)量是可以改變的。李翔表示，“我們會繼續(xù)提升產(chǎn)品力，讓用戶買這款車。真的是一輛隨著他的使用過程不斷成長的車。我覺得這是一個不同的選擇，我覺得對于一個智能汽車科技企業(yè)來說，這是一個更好的選擇，而不是像傳統(tǒng)汽車廠商那樣降價，我們的直銷體系也讓我們很難降價?！?/p>

至于自研系統(tǒng)的意義，LI自動駕駛總經(jīng)理郎先鵬表示:“因為智能汽車越來越多，包括自動駕駛等智能應(yīng)用，會變得越來越復(fù)雜。在這樣的環(huán)境下，如果你自己不了解操作系統(tǒng)，你很難做好下面的應(yīng)用。所以，并不是我們要操作操作系統(tǒng)，而是每個致力于智能汽車的人都應(yīng)該自己掌握操作系統(tǒng)。”不過，官方表示，操作系統(tǒng)不會安裝在李ONE機型上，而是下一款搭載新平臺的機型。

結(jié)尾:李彥宏的智能汽車野心

通過這次媒體溝通會以及與LI高層的私下交流，我發(fā)現(xiàn)這家公司雖然口頭上只是想打造一款可靠的智能汽車，并不斷完善，但實際上第二款車型的車載系統(tǒng)和平臺都處于按部就班的研發(fā)階段。按照李翔的說法，三年內(nèi)不會大概率推出這款車，但三年后，隨著高檔自動駕駛的到來，汽車市場將開啟智能綜合競爭。李這么隱秘，連大招都憋著？