造型成熟 氣勢到位

專注于汽車研發(fā)的東南汽車，發(fā)現(xiàn)近幾年SUV市場依然賺錢，于是決定做一款產(chǎn)品與哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭，東南DX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是關(guān)注的焦點，其重要性和市場戰(zhàn)略意義不言而喻。無論如何，DX7都是向中國東南緊湊型SUV市場邁出的第一步。接下來怎么走，要看產(chǎn)品的本質(zhì)。

●東南DX7簡介

東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價13.39萬

相信關(guān)注東南DX7的朋友已經(jīng)對這款車有所了解。我們之前發(fā)表過詳細的體驗和試駕文章，今天這篇文章將重點介紹功能體驗和性能測試。此外，我們還有一款1.5T自動尊貴版車型，但由于發(fā)動機和變速箱沒有匹配，這次我們只體驗它的自動駐車功能，自動變速箱車型的推出時間將推遲到10月份。

車輛外觀由著名設(shè)計公司賓尼法利納設(shè)計，那么東南汽車為何選擇與賓尼法利納合作設(shè)計其首款SUV車型呢？首先是對名氣的肯定，但這還不是全部。東南最重要的是奔尼法利亞與中國車企多年的合作經(jīng)驗。經(jīng)典作品有中華接君、阿里扎7、江淮何玥等。

雖然濱發(fā)公司與國內(nèi)車企合作經(jīng)驗豐富，但外國人的審美觀念肯定會與中國人不同，所以東南中國會承擔所有的市場調(diào)研工作，他們會在設(shè)計前期將調(diào)研結(jié)果反饋給濱發(fā)公司，這樣合作的“中西合璧”最終會產(chǎn)生一部讓雙方都滿意的作品。就實際效果而言，東南DX7外觀真的非常成功，風(fēng)格成熟，氣勢到位，極具原創(chuàng)性，值得點贊。

內(nèi)飾做工精細

●室內(nèi)感覺和多媒體體驗

最后的內(nèi)飾風(fēng)格也很驚艷，包括整體中控臺的造型和配色，通過細節(jié)我們也能看出廠家的用心。然而，內(nèi)飾顏色制造商只提供“棕色和黑色”的組合供選擇。他們認為只有馬鞍棕色和黑色才能展現(xiàn)內(nèi)飾的質(zhì)感，但我認為這種單方面的決定可能不會得到所有消費者的認可，后期可以適當引入黑色或淺色內(nèi)飾進行選擇。

作為車系中的頂級車型，這款東南DX7在人性化設(shè)計上存在一些不足，比如所有車型的方向盤只有上下雙向調(diào)節(jié)，缺少前后調(diào)節(jié)，而同級對手的哈弗H6則有上下前后四向調(diào)節(jié)，而CS75中高配車型則有四向調(diào)節(jié)；另外，主駕駛沒有配備化妝鏡，實際使用不方便，屬于節(jié)約成本的做法。

中控臺上的8英寸液晶屏非常醒目，界面友好。所有功能在主界面上一目了然。使用方便，響應(yīng)速度快，支持多種在線功能。讓我們用圖片和視頻向你介紹一下。

多媒體用戶體驗不錯

●多媒體系統(tǒng)體驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

通過體驗視頻可以看到，這個系統(tǒng)在用戶體驗方面做得相當不錯，幾個關(guān)鍵問題都處理得很好。首先，流暢是最重要的，我想沒有人會喜歡一個嚴重延遲和停滯的系統(tǒng)。二是界面清晰，功能直觀，幾乎1分鐘就能學(xué)會?？偟膩碚f，DX7的這個多媒體系統(tǒng)簡單易用，功能強大，深受好評。

值得注意的是，手寫板是為電阻觸控設(shè)計的，手寫輸入時需要硬物按壓，但上市后廠家會為每輛車配備一支筆；二是位置設(shè)計不合理，太靠后，實際使用起來有點別扭。

自動泊車功能有改進空間

●自動泊車功能體驗

DX7手動區(qū)分后視鏡有兩種攝像頭，一種是用于輔助倒車的全景攝像頭，另一種是平行輔助攝像頭。整體顯示效果非常好，分辨率和對比度都令人滿意。兩個攝像頭都可以手動開啟，有效防止停車劃痕。

● 1.5T自動尊貴自動泊車功能簡單體驗

DX1.5T自動區(qū)分型獨特的自動泊車功能，可以識別橫向車位和縱向車位兩種車位。橫向停車位的最小可識別停車位長度為車身長度加1米，即最小停車位長度應(yīng)在5.6米左右，同時也支持橫向停車后的駛出功能。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

其實DX7兩種車位識別快速準確，但是程序響應(yīng)速度慢。從視頻中可以看到，系統(tǒng)識別車位后，大約需要2秒左右的時間進行反映，才會提示駕駛員掛倒擋，倒車后，會等待2秒左右的時間提示駕駛員掛前進擋，以此類推，直到自動泊車完成。

而且自動泊車程序要求司機按照電腦提示一步一步來。比如識別車位并提示掛倒檔后，系統(tǒng)還沒有提示你可以倒車。此時，駕駛員松開制動踏板，系統(tǒng)將取消自動駐車。整體來說不太好用，停車時間太長，程序還需要進一步優(yōu)化。目前這個功能不實用。

乘坐空間出色

●帶空房間

東南DX7的方向盤不能前后調(diào)節(jié)，這也是同價位中國品牌車型普遍存在的問題。身高177cm的體驗者把座椅降到最低，頭上還有一拳空，不錯。只是胳膊伸得太直了，感覺方向盤都能開了。

后排空車廂是東南DX7車型的一大亮點。不管是頭還是腿空車廂都很充裕，一點也不會覺得擁擠。中間位置舒適性也不錯，靠背不硬，腳底下有足夠的空間空。整體表現(xiàn)在同價位車型中處于中上層。

后備廂表現(xiàn)好

●儲藏室空

東南DX7車內(nèi)有很多儲物間空，位置設(shè)計挺合適，但不太好用。比如中控臺下的儲物格形狀不規(guī)則，幾乎可以放入iPhone 6 Plus左邊的小儲物格原本是用來放停車卡的，但是深度不夠。打開后，停車卡很容易掉出。這樣的細節(jié)空還是有很大進步的。

●行李箱

后備箱性能不錯，正常情況下性能滿足日常使用沒有問題。后排座椅放倒后，體積進一步提升，造型規(guī)整，利用率高。我們測試的手動頂擋車型還配備了電動后備箱，平時更容易使用。

舒適值得肯定

●電力系統(tǒng)

東南DX7采用沈陽航天三菱的4A91T 1.5T發(fā)動機，在Zotye Z500等車型上除了東南汽車自己的產(chǎn)品外，都能看到。變速箱匹配來自德國Getrag的6速手動變速箱，自動變速箱車型采用進口現(xiàn)代5速自動變速箱。東南DX7后期將推出2.0T車型，采用三菱4G63T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的5速手動變速箱。

東南DX7的1.5T發(fā)動機在賬面數(shù)據(jù)上與哈弗H6和比亞迪S6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T發(fā)動機相近，基本處于同一水平，與瑞風(fēng)S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比還有一定差距。

●駕駛體驗

對于一輛手持車來說，分油協(xié)調(diào)性的表現(xiàn)非常重要，直接影響到整車的行駛品質(zhì)。東南DX7的離合器踏板阻尼很小，踩上去不會感覺很重，關(guān)節(jié)點的位置也很清晰。但是它沒有像長安CS75、瑞風(fēng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S5那樣補償?shù)∷?，所以輕抬離合器不能平穩(wěn)起步，還需要一腳油。

小排量增壓發(fā)動機扭矩低、無力是普遍問題，東南DX7也不能幸免。雖然書上顯示2000轉(zhuǎn)時可以輸出最大扭矩，但在實際駕駛中并不明顯。為了低速檔動力輸出更平穩(wěn)，最好延遲換檔時機。速度超過2000rpm后，動力性能有所提升，更容易提速超車。我更喜歡保持轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上。雖然這會影響燃油經(jīng)濟性，但至少不會太著急。

東南DX7配備的6速手動變速箱在設(shè)置傳動比時存在一些問題。低速行駛時，第一次車速高，伴有明顯的倒退。升到2檔后，速度急劇下降，直接導(dǎo)致動力弱，抖動。在80km/h左右的速度下，東南DX7勉強能掛上5擋，發(fā)動機低扭矩弱，要想提速，就得馬上退到4擋。6擋在城市中幾乎不用，只能用于高速行駛時的巡航?？偟膩碚f，發(fā)動機和變速箱的匹配還需要一段時間。

電動助力轉(zhuǎn)向手感輕，容易移動和掉頭，提速后會變重，有利于高速巡航時的穩(wěn)定性。方向性比較模糊，中間位置差距不小。標準的家居風(fēng)格與運動無關(guān)。

前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)也是舒適的方位調(diào)節(jié)。感覺路面和車輪之間總有一塊大海綿。幾乎所有的小顛簸都能過濾掉，車內(nèi)的乘客也沒什么感覺。當減速帶波動較大時，懸架系統(tǒng)的操控性并不僵硬，但車尾的一些額外彈跳會影響乘坐品質(zhì)。盡管東南DX7看起來相當運動，但無論是駕駛還是乘坐，它都是一款更舒適的汽車。

性能中規(guī)中矩

●加速試驗

東南DX7起步時，車輪沒有打滑，車頭也有一點上揚，這與它的遠程懸掛系統(tǒng)不無關(guān)系。1檔加速基本可以保持在0.5g，還不錯。掛到2檔后，轉(zhuǎn)速下降更多，加速度迅速下降。再次提高速度需要時間。前面我們提到過，這款6速手動變速箱的傳動比設(shè)置比較稀疏，勢必會影響加速。最終成績是11.93秒，屬于本班正常水平。

●制動測試

關(guān)于提高制動性能分類標準的說明:隨著時代的進步，車輛設(shè)計和制造技術(shù)不斷提高，現(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動性能較多年前整體加強。為了對新產(chǎn)品的制動性能做出更加科學(xué)合理的判斷，我們通過綜合目前已通過評估中心測試的943輛車的制動性能，重新制定了《汽用汽車性能測試制動性能優(yōu)、合格、差的分類標準》。從2021年4月1日開始:100-0公里/小時制動性能，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米且小于等于44米為合格，大于44米為較差。

東南DX7的制動姿態(tài)還算不錯，懸架的拉伸和壓縮都控制在合理的范圍內(nèi)。制動力比較穩(wěn)定，就是力度不夠，輪胎的抓地力也欠缺，所以ABS介入時會有明顯的彈跳腳感。42.08米的剎車成績，既不讓人意外，也不讓人失望。

●全文摘要

作為東南汽車的首款SUV車型，東南DX7承載了太多期待。不僅要提升品牌形象，還要與哈弗H6、長安CS75等優(yōu)勢車型競爭。東南DX7的表現(xiàn)可以說是喜憂參半。先說說擔心。我們車的動力系統(tǒng)匹配真的不完美。發(fā)動機和變速箱沒有很好的揉合在一起，直接導(dǎo)致行駛品質(zhì)下降，動力表現(xiàn)平平。希望這是一個案例，未來量產(chǎn)車在這方面會有很大的提升空。

除了駕駛，東南DX7還有很多亮點，優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾設(shè)計在同級別中并不多見；易用的多媒體系統(tǒng)比很多合資品牌車型更強；充裕的乘坐空是成功不可或缺的因素。東南DX7在這方面確實有自己獨特的優(yōu)勢。萬事開頭難，但更難的是下定決心邁出第一步，然后按部就班地做事。

●相關(guān)鏈接

參數(shù)配置表