皇冠 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(243條)

如今，“加長”已經(jīng)成為一種時(shí)尚，是中高端車的常見行為。繼寶馬、奧迪之后，日本老牌汽車廠商豐田也開始對“L”大做文章。將于2021年底推出的新冠，是這款游戲的主角。不同的是它的名字后面沒有英文后綴，這讓你再叫的時(shí)候感覺完全張口結(jié)舌。

第13代車型，也就是擺在我們面前的新冠，完全是上一代的改進(jìn)。除了加長軸距，底盤其他位置的布局基本保持不變。在車身尺寸方面，新一代皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的長寬高分別增加了150毫米、30毫米和20毫米?？梢哉f是完全變大了！同時(shí)也在一定程度上超越了寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的加長版。軸距的升級是這次的重中之重。在增加了75毫米后，新冠縮小了與德國兩款競爭產(chǎn)品的差距。

作為一款年齡層較高、強(qiáng)調(diào)商務(wù)風(fēng)格的車型，新冠在外觀上依然采用穩(wěn)健甚至保守的設(shè)計(jì)方案。話雖如此，設(shè)計(jì)師還是會巧妙地運(yùn)用線條讓你看到它的創(chuàng)新，比如六邊形進(jìn)氣格柵，據(jù)說這是新冠最突出的外觀亮點(diǎn)，與尾部的車牌框相呼應(yīng)，相似的造型也為整個(gè)車身凸顯出和諧感。

此外，引人注目的特征是格柵中間的“皇冠”標(biāo)志，之所以引入，是因?yàn)樗€有其他含義！首先，logo經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)后的造型非常別致，周圍的方形有機(jī)玻璃就像是將這枚徽章嵌入其中；但它背后的位置是一個(gè)你看不到的重要器官——毫米波微波傳感器，它是ACC的核心部件之一。

不知道是不是受到了高端運(yùn)動(dòng)品牌雷克薩斯的影響。新冠的一些細(xì)節(jié)開始觸及動(dòng)態(tài)邊緣。看看它倒梯形的兩個(gè)排氣口是不是“可疑”？與保險(xiǎn)杠融為一體的造型絕對是亮點(diǎn)！它時(shí)尚、勻稱、有力、撩人。

由于我們前幾天剛剛推出了新冠的實(shí)拍，所以在外觀方面我只選取了幾個(gè)點(diǎn)進(jìn)行特別說明。如果想了解更多其他零部件，可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入“科技武裝是一汽豐田新冠實(shí)拍亮點(diǎn)”。

作為豐田的高端車型，體現(xiàn)品質(zhì)和技術(shù)的責(zé)任肯定會落在皇冠上。從外觀到內(nèi)飾，新冠彰顯了日系造車?yán)砟詈途?。它?qiáng)調(diào)的不是用什么樣的皮革，用什么樣的上等木材，只是觸感和手感，真正的精致感會讓人愉悅。從門板到中控臺，無論是造型還是質(zhì)感都有一種高端的味道，這種贊美來自雷克薩斯的魅力！相似的感情和熟悉的氛圍很容易導(dǎo)致錯(cuò)覺。

什么樣的感覺是好的？其實(shí)每個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)都有些不同。在我看來，就是接觸和感知，就像新冠的實(shí)木方向盤。我不需要聽任何花里胡哨的解釋。只要我捧起來，心里自然會有分?jǐn)?shù)...清晰的木質(zhì)質(zhì)感讓人感覺真實(shí)舒適，“自然”的展現(xiàn)其實(shí)正是我想要的！

毫無疑問，方向盤的尺寸不小。畢竟皇冠車不是主要運(yùn)動(dòng)。豐富的多功能按鍵和良好的手感是關(guān)鍵點(diǎn)！除了對音響、語音、巡航的控制外，新車的ACC和PCS的啟動(dòng)按鈕也集中在這里，具體內(nèi)容我們會在下面進(jìn)行講解。其實(shí)仔細(xì)看，應(yīng)該很容易看出按鈕設(shè)計(jì)和雷克薩斯的關(guān)系。也想想吧。既然你有資源，為什么不好好利用呢？

剛才說到木材，其實(shí)我們在車內(nèi)可以找到很多這樣的元素，基本上可以分為兩種風(fēng)格:紋路和拋光。前者用在方向盤上，變速箱頂部也是同樣的材質(zhì)。中控臺和車門的裝飾板經(jīng)過打磨，手感和視覺效果也不錯(cuò)。我覺得原因是面板表層沒有光澤，素生汁摸起來像高檔家具的品質(zhì)...

體現(xiàn)新冠的科技設(shè)備還包括G-BOOK智能語音導(dǎo)航。這種先進(jìn)的人機(jī)交互系統(tǒng)已經(jīng)在很多豐田車型上得到了應(yīng)用，其中應(yīng)用最廣泛的就是雷克薩斯品牌。具體功能不再介紹。總之，在它的幫助下，新冠的人性化裝備和車輛安全性都有了一定程度的提升。

為了和德國品牌競爭！新冠在音響設(shè)備方面下了很大功夫！據(jù)介紹，除了4.3L車型上強(qiáng)大的主機(jī)外，車內(nèi)前置8英寸和后置9英寸獨(dú)立顯示屏加22個(gè)獨(dú)立揚(yáng)聲器也是必備！要知道這些頂級車型的數(shù)字化奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是鳳毛麟角！

22個(gè)揚(yáng)聲器的分布非常有趣。門板的正常位置、中控臺頂部和后窗位置已經(jīng)找到了十四個(gè)位置，而剩下的八個(gè)揚(yáng)聲器則安靜地放置在四個(gè)座椅的頭枕兩側(cè)，這意味著每位乘客都能保證最直接、最清晰的環(huán)繞效果?？上覀冞@次測試的3.0L車型沒有這么強(qiáng)大的配置，后面再說吧。

影音娛樂系統(tǒng)強(qiáng)大是好事，但太好了也會有一些煩惱。因?yàn)楹笃猎O(shè)計(jì)在車頂中央，而且廠家對視角提出了更高的要求——讓屏幕盡量遠(yuǎn)離后排乘客，也就是更靠近前排，這樣會占據(jù)天窗開口的位置。沒有天窗，頂上的新冠會留下遺憾。雖然是出于無奈，但解決辦法也不是沒有。如果后排有兩個(gè)獨(dú)立的屏幕；如果屏幕設(shè)計(jì)在中控臺的中部和后部，如果...簡而言之，它消失了。

加大軸距后，我們的調(diào)查重點(diǎn)自然落在它的后排位置！空和競爭產(chǎn)品有什么區(qū)別？它能讓乘客蹺二郎腿嗎？在舒適配置方面會是同級別中最強(qiáng)的嗎？帶著這些問題，我開始了與夏編輯的經(jīng)歷...

首先，空在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，身高1.8米左右的乘客腿部有兩拳多一點(diǎn)，這在中大型車中是比較標(biāo)準(zhǔn)的。要知道A6L和530Li的水平還是比新冠略勝一籌。除非副駕駛的/當(dāng)然，如果車內(nèi)只有你和司機(jī)，盡量擠副駕駛，換來極致大空房也是可以的。對于軸距超過2.9米的新冠來說，這種狀態(tài)堪稱享受！

3.0L車型的后排配置比較簡單，中央扶手內(nèi)的中控臺只能調(diào)節(jié)后排座椅的加熱和靠背的角度。4.3旗艦產(chǎn)品有標(biāo)準(zhǔn)VIP風(fēng)格的腿托墊，也算是同級別中的主導(dǎo)設(shè)計(jì)。

打開腿托后，一旦調(diào)整好乘客座椅，就會自動(dòng)收回或抬起。此時(shí)兩部分將同步同角度調(diào)整，主要是為VIP乘客空保留足夠的腿部空間。從安全角度來說，這個(gè)設(shè)計(jì)還是很周到的！

VIP位置有自動(dòng)退座功能。比如當(dāng)乘客一路享受最舒適的坐姿時(shí)，只要打開車門，之前的調(diào)整就會自動(dòng)回到初始設(shè)置，方便上下車。這個(gè)功能相當(dāng)于普通豪華車座椅的自動(dòng)模式。

令我們非常滿意的是，新冠的座椅舒適度非常好！感覺像天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者牙克石的風(fēng)格。表面海綿和皮革非常柔軟。坐在上面感覺像沙發(fā)，很符合皇冠的定位和風(fēng)格。嗯，一是因?yàn)槿障弟嚨奶攸c(diǎn)，二是因?yàn)樽呱虅?wù)路線的初衷。我覺得上面的乘坐舒適性概念是對的！

新冠本身后門面積不小，設(shè)計(jì)師為其準(zhǔn)備了很大的開啟角度，幾乎是90°，所以也讓這款車的后排非常方便！

后備箱也很實(shí)用。可以看出它的開口真的很大，兩邊的位置和尾巴的寬度齊平。有了這樣的設(shè)計(jì)，司機(jī)幫老板搬運(yùn)和卸行李會更方便，對于喜歡高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車主來說，在寬大的后備箱里放一兩個(gè)球桿也不是問題。

本次試駕共有兩款車型，分別為3.0L和4.3L。在頂級旗艦車型上，新冠采用了多種電子設(shè)備，如ACC、智能泊車輔助、VGRS、VDIM，可管理控制ABS、EBD、TRC、VSC、EPS， VGRS和其他電子系統(tǒng)一起)、PCS，這個(gè)功能主要是幫助駕駛員在不做任何制動(dòng)動(dòng)作的情況下提前給出預(yù)警和剎車，也被認(rèn)為是主動(dòng)安全裝置之一。 當(dāng)車輛距離被撞物體約7米時(shí)，安全帶瞬間收緊，車輛自動(dòng)剎車。汽車本身不會完全停下來，只是對被撞物體和自身起到一定的緩解作用。注:該功能目前只能掃描金屬物體，主要針對追尾事故設(shè)計(jì))。

此外，新冠的頂級產(chǎn)品還配備了空氣動(dòng)懸架，底盤可以通過車內(nèi)的高度高按鈕進(jìn)行升降，而其他車型則配備了自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。系統(tǒng)可以在正常模式和運(yùn)動(dòng)模式之間切換。一旦選擇后一種模式，車輛懸架的硬度將增強(qiáng)，變速箱將立即進(jìn)入換檔延遲狀態(tài)，以模擬動(dòng)力學(xué)所需的特性。

在短暫的試駕中，3.0L車型的懸掛給我的感覺是完全舒適的，路面上的顛簸大部分都被過濾掉了，只留下了相似的振動(dòng)頻率和路過輪胎的聲音。在這個(gè)過程中，你需要用一些想象力來判斷路面的真實(shí)情況。說到這里，我覺得有必要再次表揚(yáng)一下新冠的舒適座椅，因?yàn)樵谒膸椭?，乘坐舒適性得到了更好的展現(xiàn)。

說到舒適，我們不得不評論兩個(gè)方面。一個(gè)是噪音的抑制，這也是駕駛環(huán)境的根源。另一個(gè)是變速箱的性能。試駕前，我真的聽到了很多關(guān)于車內(nèi)如何安靜的想法，比如前擋風(fēng)玻璃隔音雙層玻璃和車內(nèi)特殊的橡膠減震部件。畢竟真正的感情還得由我自己來判斷...

無論是前排試駕還是后排試駕，我們都嘗試過以60 km/h、80 km/h、100km/h的恒定速度行駛，即使是高速行駛，駕駛室內(nèi)的交談環(huán)境依然良好！可以隱約聽到風(fēng)噪的聲音，但相對來說更多的胎噪是不可避免的。畢竟來自機(jī)箱的信息應(yīng)該是最直接的。而且新冠采用235mm輪胎，輪胎噪音不易控制。

6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱換擋很快，但這不是它最大的優(yōu)勢。在60和80公里/小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以控制得很低，低至1200-1400轉(zhuǎn)/分。在這段時(shí)間里，你認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音會很大嗎？

既然說的是舒適性，那么柔和柔和的動(dòng)力輸出也應(yīng)該包括在內(nèi)。一般來說，開新冠并不關(guān)注有多猛，而是看加速有多平順...在D擋，你很難營造出突然加速的不和諧感，油門響應(yīng)滯后是阻礙你的關(guān)鍵問題。在大油門下，降檔速度其實(shí)不算太慢，但電子油門的傳動(dòng)過程似乎很保守。簡而言之，我們最終得到的反饋并不堅(jiān)定。

掛到S擋后，行駛速度略有提高，但非常有限。這個(gè)時(shí)候我覺得還是可以放棄對油門響應(yīng)的渴望，哪怕目前的情況比D擋稍微好一點(diǎn)。想讓3.0L動(dòng)態(tài)發(fā)揮更好？只有一個(gè)辦法——使用手動(dòng)模式，讓轉(zhuǎn)速超過3000rpm！不過話說回來，皇冠汽車的駕駛風(fēng)格不應(yīng)該是這樣的。更符合買家特點(diǎn)的是更冷靜更優(yōu)雅，不是嗎？

試駕時(shí)間過得很快。雖然對新冠不太了解，但從第一面就給我留下了很好的印象。它的舒適性和復(fù)雜的電子設(shè)備有效地提高了科技水平和科技感。我認(rèn)為日本高端車型應(yīng)該遵循自己一貫的路線，不要把舒適的優(yōu)勢和操控或者性能混為一談，要認(rèn)可并堅(jiān)持自己的風(fēng)格才能達(dá)到現(xiàn)在的口碑，就像1955年到2021年傳承下來的皇冠精神一樣。

面對競爭產(chǎn)品，新冠可以通過加長軸距與之抗衡，但最好還是腳踏實(shí)地的繼續(xù)這種進(jìn)步。要想進(jìn)一步取勝，價(jià)格水平非常重要。不知道豐田在這方面有沒有和軸距一樣的升級想法。如果是這樣，我認(rèn)為這不是一個(gè)好主意。