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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

雪佛蘭是美國(guó)最古老的汽車(chē)品牌之一，其金色領(lǐng)結(jié)LOGO一直是夢(mèng)想和行動(dòng)的象征。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)雪佛蘭品牌的了解可能會(huì)集中在幾款國(guó)產(chǎn)家用車(chē)上。麥睿寶、科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是典型的家族導(dǎo)向型車(chē)型。但是，雪佛蘭其實(shí)有很多傳奇的跑車(chē)，比如因?yàn)椤蹲冃谓饎偂冯娪岸谥袊?guó)大受歡迎的科邁羅，美國(guó)跑車(chē)的典范科爾維特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。今天我們就來(lái)體驗(yàn)一下尚未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市的科邁羅SS和克爾維特，看看這兩位打著金色領(lǐng)結(jié)的運(yùn)動(dòng)員在賽道上的表現(xiàn)如何。

■現(xiàn)場(chǎng)介紹:

先介紹一下場(chǎng)地信息。這次體驗(yàn)安排在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。關(guān)注賽車(chē)的朋友應(yīng)該都知道，這條賽道在國(guó)內(nèi)也是一條歷史悠久的知名賽道，長(zhǎng)期承辦CTCC等國(guó)內(nèi)重要賽事。賽道占地約550畝，擁有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)賽道，全長(zhǎng)2.82公里，賽道寬度12至15米。左轉(zhuǎn)5次，右轉(zhuǎn)8次，設(shè)計(jì)速度可達(dá)250 km/h。

試駕前，教練講解了賽道駕駛和一些關(guān)鍵彎道，過(guò)彎技巧依然是老土的慢進(jìn)快出原則。進(jìn)入彎道前需要提前減速降檔，通過(guò)彎道中心保持油門(mén)平穩(wěn)，然后加速退出。路線(xiàn)還是以?xún)?nèi)外常規(guī)路線(xiàn)為主。同時(shí)教練也講解了一些關(guān)鍵的彎角，比如連續(xù)的3、4、5號(hào)彎角，容易出錯(cuò)。進(jìn)入4號(hào)彎道前一定要充分剎車(chē)減速，否則很容易沖出賽道。

■Cruze-更適合城市街道

事實(shí)上，今天我們參加的是雪佛蘭高性能車(chē)的賽道體驗(yàn)，其中包括三款車(chē)型，分別是科邁羅、克爾維特和科魯茲。不過(guò)，主角無(wú)疑是前兩款領(lǐng)先的跑車(chē)。雖然科魯茲也被雪佛蘭列為高性能車(chē)，但前兩款跑車(chē)差距較大，1.4T和6.2L跑車(chē)明顯不是同一檔次，因此科魯茲被認(rèn)為是熟悉賽道的熱身車(chē)型。

首先，Cruze是一款完全沒(méi)有經(jīng)過(guò)改裝的兩廂車(chē)型。它采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱，最大功率150馬力。對(duì)于日常的家庭和城市交通來(lái)說(shuō)，這種動(dòng)力其實(shí)挺舒服的，但是如果在賽道上行駛，就會(huì)覺(jué)得不夠神清氣爽。

從出發(fā)區(qū)出發(fā)，可以在大支路上用“地板油”加速。其實(shí)克魯澤的加速感還不錯(cuò)，但和接下來(lái)的兩個(gè)大哥不在一個(gè)世界。這顯然是一個(gè)城市街道的電力系統(tǒng)，把它放在軌道上幾乎是有趣的。

進(jìn)入多曲面區(qū)域，科魯茲展現(xiàn)出靈活輕快的一面。方向盤(pán)有點(diǎn)空，但不會(huì)影響它的轉(zhuǎn)向精度，而且很容易左右轉(zhuǎn)動(dòng)。其底盤(pán)性能與同級(jí)別車(chē)型相比也是可圈可點(diǎn)。它可以控制車(chē)身在彎道中的過(guò)度側(cè)傾，同時(shí)在完全制動(dòng)時(shí)可以帶來(lái)足夠的支撐來(lái)保持車(chē)身平衡。

整體來(lái)看，科魯茲明顯屬于城市街道，動(dòng)力和底盤(pán)表現(xiàn)也處于同級(jí)別中上水平，但進(jìn)入賽道還是“有點(diǎn)嫩”。Cruze只能算是這次試駕的“餐前小吃”，然后我們就要開(kāi)始吃“主菜”了。

■Comalo SS-穩(wěn)定而兇猛

熟悉賽道后，我開(kāi)始晚餐試駕科邁羅SS，不同于國(guó)內(nèi)已經(jīng)銷(xiāo)售的科邁羅RS。動(dòng)力方面，科邁羅SS采用了6.2L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，相應(yīng)的制動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)。Brembo的前后配有帶通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)的4活塞卡鉗，0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為4秒。

試駕前，先來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī))。如今，兩款跑車(chē)都使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但調(diào)校不同。科爾維特的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)略強(qiáng)。科邁羅SS使用的6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為455馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為617?！っ?4400轉(zhuǎn)/分，現(xiàn)為渦輪增壓。就連法拉利也開(kāi)始使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越少，體驗(yàn)這種猛烈線(xiàn)性加速性能的機(jī)會(huì)也很少。

順便說(shuō)一句，剛剛在新博格靈賽道創(chuàng)造了7分16秒單圈成績(jī)的科邁羅ZL1 1LE，也使用了排量為6.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)，配有增壓系統(tǒng)，最大功率為659馬力。是目前最快的雪佛蘭汽車(chē)。

上車(chē)前熟悉方向盤(pán)和踏板。雖然駕駛模式是賽道試駕，但出于對(duì)6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的尊重，第一圈并沒(méi)有選擇賽道模式，最好選擇有一定電子輔助的運(yùn)動(dòng)模式。全速起步，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速達(dá)到4000轉(zhuǎn)/分的高速，緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)的大吼，車(chē)輛立即疾馳而出。如果一直深踩油門(mén)，變速箱會(huì)等到6000轉(zhuǎn)才能換擋，猛推的感覺(jué)有很大的感官刺激。雖然起步速度比較高，但是在電子系統(tǒng)的幫助下，起步時(shí)沒(méi)有明顯的打滑，加速過(guò)程非常平穩(wěn)。如果選擇賽道模式，起步時(shí)后輪會(huì)打滑，起步階段尾部會(huì)輕微擺動(dòng)，這就需要駕駛員多注意調(diào)整姿態(tài)。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)線(xiàn)性的加速很容易讓人著迷。任何時(shí)候，力量都可以隨時(shí)涌現(xiàn)。而且在中后期的高速區(qū)間，還是有非常豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備的。當(dāng)車(chē)速超過(guò)150公里/小時(shí)時(shí)，仍然可以有比較強(qiáng)的加速能力。保持全油門(mén)加速，就能有源源不斷的動(dòng)力輸出，哪怕只開(kāi)很短的一段時(shí)間，都會(huì)給你留下深刻的印象。

科摩羅SS應(yīng)該說(shuō)是最典型的美國(guó)跑車(chē)。它在直路上開(kāi)得很快。高速進(jìn)入彎道時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)頭相對(duì)較重，指向性不夠準(zhǔn)確。如果面對(duì)連續(xù)的彎道，方向盤(pán)需要多轉(zhuǎn)才能調(diào)整方向。如果換到賽道模式，尾部擺動(dòng)會(huì)更加頻繁，這就需要車(chē)手更準(zhǔn)確、更頻繁地控制油門(mén)，稍微修正方向，屬于賽車(chē)手的操控樂(lè)趣。

變速箱的性能足夠勝任。加速時(shí)變速箱換擋平穩(wěn)，很好的釋放了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。需要降檔時(shí)，只需深踩油門(mén)，立即將車(chē)速拉高幾檔。然而，與克爾維特的變速箱相比，它不夠智能。當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)，降檔不太有效。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，往往需要手動(dòng)降檔才能獲得足夠的加速體驗(yàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是進(jìn)彎前降檔不到位，駕駛員過(guò)彎加速時(shí)機(jī)理解不準(zhǔn)確。

在賽道上行駛，動(dòng)力不夠，更重要的是剎車(chē)系統(tǒng)的性能也很重要?？颇_SS的制動(dòng)系統(tǒng)在初期比較軟。當(dāng)你第一次踩剎車(chē)踏板時(shí)，你會(huì)覺(jué)得制動(dòng)力不是特別強(qiáng)。如果你想緊急減速，你需要提前多踩一點(diǎn)剎車(chē)。

一般來(lái)說(shuō)，Comalo SS比車(chē)身更重，在高速行駛時(shí)會(huì)更穩(wěn)定，動(dòng)力儲(chǔ)備也比較充裕，中后段加速依然能保持不錯(cuò)的爆發(fā)力。6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力是一個(gè)值得仔細(xì)回憶的地方。同時(shí)轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，會(huì)比較重。不是轉(zhuǎn)角實(shí)現(xiàn)的差，而是和同門(mén)的克爾維特相比，在轉(zhuǎn)角沒(méi)有對(duì)方那么敏捷靈活。

■克爾維特-快速、準(zhǔn)確、殘酷

今天的每日行程安排是——通用性能車(chē)經(jīng)理、通用頂級(jí)6級(jí)認(rèn)證車(chē)手Alex Macdonald將駕駛Corvette帶我們繞賽道體驗(yàn)這款通用跑車(chē)的魅力，下午就輪到我們?cè)囻{了。在短暫的試駕體驗(yàn)中，除了感受到克爾維特兇猛的動(dòng)力和強(qiáng)大的彎道表現(xiàn)外，最讓我印象深刻的是亞歷克斯頻繁的手部動(dòng)作，每次高速?gòu)澋蓝紩?huì)做一些小幅度但頻繁的調(diào)整，他本人似乎也很享受人車(chē)較量的過(guò)程。

輪到試駕了。從科邁羅SS到克爾維特，最直觀(guān)的感受就是座椅更加包裹。雖然還是三點(diǎn)式安全帶，但車(chē)身已經(jīng)基本固定，只有很小的松弛，顯然是更傾向于激烈操控的設(shè)計(jì)。方向盤(pán)設(shè)計(jì)得既厚又厚，但面料不同?？藸柧S特的方向盤(pán)防滑效果更好。

這次是運(yùn)動(dòng)模式起步，油門(mén)全開(kāi)，車(chē)頭明顯抬高。在起步的瞬間，有一種被推在后面的感覺(jué)，而且明顯比Comalo SS越來(lái)越快。即使速度達(dá)到100公里/小時(shí)后，仍能保持強(qiáng)烈的推背感，加速體驗(yàn)比科邁羅SS更猛。除了調(diào)整因素，克爾維特的車(chē)身比科邁羅SS更輕。

進(jìn)入第一個(gè)彎道前，制動(dòng)充分，制動(dòng)系統(tǒng)靈敏，減速效果好，制動(dòng)力分配相對(duì)均勻，容易控制，給人自由回縮的信心?？藸柧S特在彎道的轉(zhuǎn)向非常準(zhǔn)確。方向盤(pán)雖然略重，但具有指向和打擊的準(zhǔn)確性，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)可以更好地控制車(chē)輛的方向。后排的表現(xiàn)非?；钴S。像大多數(shù)后驅(qū)汽車(chē)一樣，汽車(chē)在全速加速時(shí)，車(chē)尾會(huì)向外滑動(dòng)。好話(huà)能更好的幫助車(chē)轉(zhuǎn)彎。當(dāng)然，如果你不好好利用它，你會(huì)有機(jī)會(huì)感受到人和車(chē)之間斗爭(zhēng)的興奮，這是我立即遇到的。

順利通過(guò)前三個(gè)彎道后，我來(lái)到了4-5號(hào)連續(xù)彎道區(qū)域。因?yàn)橄乱粋€(gè)直道，加油和轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)有點(diǎn)早，這臺(tái)速度計(jì)立刻顯示出它暴躁的一面。全速加速時(shí)，車(chē)尾明顯打滑，但幅度不太大。及時(shí)的集油和方向調(diào)整使其回到了正確的軌道，但速度從77公里/小時(shí)下降到了65公里/小時(shí)。

慢慢了解了這輛車(chē)的脾氣后，我知道它加速夠快，轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)彎靈活但需要更精確的控制。接下來(lái)，是時(shí)候?qū)Ｗ⒂谙硎荞{駛了?？藸柧S特是屬于賽道的跑車(chē)，6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力只有在賽道上才能最盡情的釋放。值得一提的是，其變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，對(duì)駕駛員意圖的理解也很到位，在某些情況下還能智能執(zhí)行，比如在連續(xù)彎道中選擇合適的檔位并保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)間，轉(zhuǎn)彎出彎時(shí)就能立即獲得強(qiáng)大的加速體驗(yàn)。

懸架方面，科爾維特在本次試駕中使用了MRC電磁懸架系統(tǒng)，每毫秒讀取路況一次，并在15毫秒內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。事實(shí)上，賽道上最強(qiáng)的感覺(jué)就是它強(qiáng)悍的支撐性能。車(chē)身比較低，重心低，懸架行程短，在彎道基本沒(méi)有側(cè)傾感。

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與同門(mén)的Comalo SS車(chē)型相比，Corvette其實(shí)動(dòng)力相差不大，但輕盈的車(chē)身讓它在起步加速等方面表現(xiàn)更好。，而面對(duì)連續(xù)的彎道，克爾維特?fù)碛懈艚莸募记?、更靈活的轉(zhuǎn)向和更高的彎道極限。另一方面，也正是因?yàn)榭藸柧S特強(qiáng)大的動(dòng)力，它在彎道會(huì)更加活躍，對(duì)駕駛技術(shù)要求更高，注意力更集中，也更適合在賽道上駕駛。Comalo SS相對(duì)平靜一些，但更適合日常駕駛。

總結(jié):

由于時(shí)間有限，每輛車(chē)只能開(kāi)兩圈，所以我們只能對(duì)車(chē)的性能有一個(gè)初步的了解。如果亞歷克斯·麥克唐納能發(fā)揮這兩款車(chē)90%的性能，我想我只能發(fā)揮它們70%左右的性能。雖然接觸時(shí)間不長(zhǎng)，但他們給我留下了深刻的印象。相同的是，他們兩個(gè)都有很強(qiáng)的力量。無(wú)論是6.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線(xiàn)性加速，還是汽車(chē)轟轟烈烈的轟鳴聲，都讓人難以忘懷，只有在賽道上才能體會(huì)到它真正的力量。其次，扎實(shí)堅(jiān)韌的底盤(pán)性能和出色的制動(dòng)性能，只有這個(gè)強(qiáng)壯的“身體”才能守住這個(gè)“大心臟”。

此外，兩者的區(qū)別也同樣明顯。Comalo SS更適合直線(xiàn)加速，懸架性能相對(duì)更傾向于平衡舒適性。雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但調(diào)節(jié)相對(duì)溫和，更容易控制。克爾維特偏向性能取向，車(chē)身更輕更靈活，曲線(xiàn)表現(xiàn)敏捷。要想充分發(fā)揮它的性能，無(wú)疑是在賽道上。