全新的家族外觀更顯運(yùn)動

謳歌MDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為謳歌品牌SUV產(chǎn)品序列中的旗艦一直存在，在一定程度上也是國內(nèi)道路上知名度最高的謳歌車型。去年，MDX進(jìn)行了一次中期變革。除了外觀的變化，更大的變化是放棄了原來的3.5L V6發(fā)動機(jī)，改用了3.0L V6發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的混動系統(tǒng)。而入門級車型的預(yù)售價格也降到了70萬元以下。這一次，我們已經(jīng)對這款改裝車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。讓我們來看看這款混合動力車型的性能。

●外觀采用最新的家族式設(shè)計。

謳歌MDX 2017款 3.0L 尊馭版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價84.80萬

我們面前的這款車采用了謳歌最新的家族式設(shè)計，整體上更具運(yùn)動感和時尚感。在車頭上還可以找到全景影像的攝像頭、前雷達(dá)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，科技配置相當(dāng)豐富。由于謳歌MDX主要在北美市場銷售，保險杠不是針對國內(nèi)車牌尺寸設(shè)計的，進(jìn)入中國后需要安裝車牌支架才能安裝“中規(guī)”標(biāo)準(zhǔn)的車牌。此外，有消息稱，此前面向國內(nèi)銷售推出的MDX 3.5L車型，在MDX混動車型推出后將不再銷售。

大燈組采用了當(dāng)下流行的LED組合燈組設(shè)計，看起來相當(dāng)前衛(wèi)。功能方面，配備了全自動大燈、大燈清洗等功能，并且這款車的霧燈也是LED光源，科技感不錯。

還有輪胎和輪圈，即將上市的MDX混動車型根據(jù)車型不同，有三種輪圈樣式可供選擇。我們試駕的是頂配多輻鋁合金輪圈的車型，三款帶輪胎的車型都是245/50 R20 Cross Contact LX Sport跨界系列20寸輪胎。

從側(cè)面看，這款車的輪廓非常協(xié)調(diào)，筆直的腰線賦予了這款車簡單的側(cè)面輪廓。車身尺寸方面，MDX混動車型的長寬高為4985/1975/1715mm，軸距為2820mm。與這個級別的競爭對手相比，它的車身尺寸處于中等水平。

兩條筆直的腰線從車頭一直延伸到車尾，分層的車尾輪廓設(shè)計讓車尾看起來更加輕盈。尾燈的設(shè)計比較簡單，也采用了LED光源，但相比大燈組的設(shè)計會更加平和。配置方面，該類車輛應(yīng)有的駕駛輔助配置，如全景影像、盲點(diǎn)監(jiān)測、變道輔助、自適應(yīng)巡航等都沒有。，就會被甩在后面，而且會更容易日常使用。

內(nèi)飾簡潔/采用7座式設(shè)計

●簡單的內(nèi)飾/7座設(shè)計

進(jìn)入車內(nèi)，這款車的中控臺上覆蓋了大面積的軟塑料材質(zhì)，下面是木質(zhì)、皮革和鍍鉻裝飾。這種室內(nèi)設(shè)計風(fēng)格相當(dāng)簡單。只不過對于購買這類車型的國內(nèi)消費(fèi)者來說，他們大多更喜歡更有檔次感的內(nèi)飾設(shè)計，所以如果能夠用更多的皮革等材質(zhì)來對待中控臺，會更討國內(nèi)消費(fèi)者的喜歡。

儀表盤采用傳統(tǒng)的兩側(cè)實(shí)心表盤加中央液晶屏的設(shè)計方案，左右最外側(cè)的表盤用于顯示油量和電池電量信息，讀數(shù)清晰明了。中控臺前的屏幕上會顯示更多關(guān)于車輛行駛狀態(tài)的信息，這也是謳歌車型一貫的設(shè)計手法。

座椅方面，所有MDX混動車型均采用2+3+2的3排7座布局，所有車型標(biāo)配前排通風(fēng)加熱、電動調(diào)節(jié)功能的真皮座椅，第二排座椅加熱功能僅適用于頂配車型。

沒有全景天窗，這對于這類車型來說絕對是一大“硬傷”，但作為中期改款沒有這個配置也是合情合理的。因?yàn)檫@種配置屬于車輛設(shè)計時已經(jīng)定型的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，暫時做不到安裝。為了彌補(bǔ)這個遺憾，我們可能要等到下一代車型。當(dāng)然，這也可以算是一種“補(bǔ)償”。配備后排多媒體娛樂系統(tǒng)。從我個人的經(jīng)驗(yàn)來看，這種配置對成年人來說并沒有什么吸引力，但是如果你經(jīng)常帶孩子出去郊游，有后排娛樂系統(tǒng)還是挺有幫助的，可以減緩孩子長時間騎行的嘈雜情況。

得益于MDX混動車型的電池組和電控模塊的體積縮小，以及緊湊的后輪軸結(jié)構(gòu)和高度集成的雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，混動車型與常規(guī)動力車型在車空車廂和后備箱儲物空車廂沒有區(qū)別。這在混合動力汽車中很少見，值得稱贊。

●騎行和儲物之間的體驗(yàn)空

在乘坐空方面，無論空的舒適性還是座椅本身的乘坐體驗(yàn)，身高170cm的體驗(yàn)者在第一排和第二排都能獲得非常滿意的乘坐體驗(yàn)，這也符合我們對于這一級別豪華品牌SUV的期待。至于第三排，它在空之間的表現(xiàn)還算不錯，但自然不要期望太多的舒適性。畢竟還是屬于“應(yīng)急座椅”的范疇。

這款車的儲物間空設(shè)計比較常規(guī)，門板、中央扶手等處都設(shè)計了杯架，可以放下全車乘客所需的飲品。雖然儲物間空數(shù)量不多，但中央扶手箱的尺寸還是挺大的，放下8瓶500ml的飲料沒有問題?？偟膩碚f，謳歌MDX的儲物間空方便日常使用，并且空之間的劃分也不是特別極端，不過好在房間空比較大，地方也比較多，所以使用上的便利性還是挺不錯的。

混動系統(tǒng)解析及動態(tài)試駕體驗(yàn)

●動力系統(tǒng)及懸架:3.0L V6發(fā)動機(jī)+3電機(jī)驅(qū)動

MDX混動車型的動力系統(tǒng)由一臺3.0L V6發(fā)動機(jī)和三個電機(jī)組成，混動系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)與此前推出的謳歌RLX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動車型相同。我們稍后將討論混合動力系統(tǒng)。先來看看動力系統(tǒng)的參數(shù):發(fā)動機(jī)最大功率為261馬力/6300轉(zhuǎn)/分，在5000轉(zhuǎn)/分時可以輸出296牛米的最大扭矩。變速箱中的前電機(jī)在3000轉(zhuǎn)時輸出最大功率48馬力和最大扭矩148牛米。驅(qū)動后輪的兩個電機(jī)的最大功率和扭矩為37馬力/73牛米。整個驅(qū)動系統(tǒng)的綜合最大功率為326馬力/391牛米，與2014款搭載3.5L發(fā)動機(jī)的車型相比，在功率上有了顯著提升。

MDX車型配備了7速濕式雙離合變速箱，前電機(jī)集成在變速箱中。變速桿樣式采用按鍵式電子變速桿設(shè)計，區(qū)別于傳統(tǒng)車型，造型獨(dú)特。

在懸架方面，采用了前麥弗遜/后多連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計。為了營造更加舒適運(yùn)動的氛圍，工程師還為這款車配備了自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可以在不同駕駛模式之間切換懸架的支撐強(qiáng)度。

●混合動力四輪驅(qū)動系統(tǒng)分析

接下來我們來看看這款車的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。MDX混合動力車型配備了名為“運(yùn)動混合動力超級操控性-全輪驅(qū)動”的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。雖然它也被簡稱為SH-AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但它與傳統(tǒng)動力車型上的四輪驅(qū)動系統(tǒng)有很大不同。它由分別位于變速箱和后輪軸的三個電機(jī)和發(fā)動機(jī)提供動力，后輪由兩個獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動。

從布局可以看出，后輪由兩個獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動，因此這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)沒有傳動軸。并且電池組和電控單元布置在車身中部，這在RLX混動版謳歌中已經(jīng)采用。在MDX混動車型上，位于車身中部的電池組單位能量密度比RLX混動車型提升了20%，電池體積減少了39%，因此車內(nèi)空車廂和后備箱空車廂不受混動系統(tǒng)影響。

前橋的電機(jī)集成到變速箱中，這也是目前各廠商混合動力汽車設(shè)計的趨勢。廠商已經(jīng)將這一設(shè)計理念應(yīng)用于RLX混動版和傳奇NSX 。前電機(jī)主要用于輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，當(dāng)制動和電池組不足時，發(fā)動機(jī)回收或產(chǎn)生的能量用于充電。

雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)位于傳統(tǒng)動力汽車的后輪軸差速器處，兩個電機(jī)以及它們之間的單向離合器封裝在一起。這兩個電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動，也可以在一側(cè)反相制動后輪，這樣就實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動。

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MDX車型在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)后輪電機(jī)會降低甚至釋放倒車扭矩，而外后輪電機(jī)會增加扭矩輸出，會使車輛產(chǎn)生偏向彎心的轉(zhuǎn)向扭矩，更有利于車輛靈活轉(zhuǎn)向。雖然傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的四輪驅(qū)動車也可以通過制動系統(tǒng)制動單側(cè)車輪和分動箱來達(dá)到類似的效果，但由于增加了電機(jī)，這種車輛可以在不依賴發(fā)動機(jī)扭矩和速度輸出的情況下達(dá)到這樣的效果。因此，車輛的動態(tài)響應(yīng)能力將更好，當(dāng)然也更高效。

●動態(tài)試駕體驗(yàn)

電機(jī)的物理特性在于幾乎實(shí)時的最大扭矩輸出，所以在三臺電機(jī)的幫助下，這款車的啟動姿態(tài)相當(dāng)輕盈。起初，它可以由純電機(jī)驅(qū)動。當(dāng)然，如果你深踩油門，上面的3.0L V6發(fā)動機(jī)會大力加入來驅(qū)動車輛。

開2噸重的大家伙，對動力系統(tǒng)來說是一個需要認(rèn)真對待的考驗(yàn)。好在動力系統(tǒng)MDX混動版的最大綜合扭矩輸出達(dá)到了391牛米，高于此前推出的3.5L常規(guī)動力版的扭矩。此外，電機(jī)的最大扭矩輸出范圍可以在低速時調(diào)用，這使得它在每天繞著城市行走時顯得相當(dāng)輕快。

該車有舒適、普通、運(yùn)動、運(yùn)動+模式四種駕駛模式，其中“運(yùn)動+”模式是混合動力汽車獨(dú)有的駕駛模式。它們對應(yīng)于三種不同的懸架和轉(zhuǎn)向設(shè)置。舒適模式最放松，懸架完全傾斜，營造舒適的乘坐體驗(yàn)，方向盤反饋也很溫柔；在運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)向力明顯增大，懸掛性能更加堅(jiān)韌，能感受到更清晰的路感。運(yùn)動+模式的轉(zhuǎn)向手感和懸架表現(xiàn)與運(yùn)動模式相同，兩者的差異集中在油門、發(fā)動機(jī)和電機(jī)的輸出模式上，而普通模式的表現(xiàn)介于舒適和運(yùn)動模式之間。

在運(yùn)動+模式下快速加速時，發(fā)動機(jī)和電機(jī)會同時工作，油門響應(yīng)更快?？焖俚奶崴俸统掷m(xù)的電機(jī)扭矩加持將使其動態(tài)響應(yīng)更加直接，加速過程更加輕松。

自適應(yīng)減振系統(tǒng)的加入，讓這款車在應(yīng)對路面顛簸時更加舒適，在運(yùn)動模式下也更加自信。如果你在舒適模式下駕駛，你可以在前排和第二排獲得相當(dāng)舒適的乘坐體驗(yàn)。就像大多數(shù)7座車型一樣，第三排位于后輪正上方，所以乘坐舒適性會打折扣。不過在靜謐性方面，這款車確實(shí)對得起旗艦車型的名字，對路面噪音和風(fēng)噪都有很好的控制。遺憾的是，對于這款搭載SH-AWD混合動力四驅(qū)系統(tǒng)的MDX，除了常規(guī)的道路行駛外，彎道表現(xiàn)也是我們關(guān)注的重點(diǎn)，但由于本次試駕的時間，我們未能體驗(yàn)到它的彎道動態(tài)表現(xiàn)。

●總結(jié):

這輛車是在今年的上海車展上向大家展示的。最近廠家也公布了這款車的指導(dǎo)價:從69.8萬到84.8萬的價格，也表現(xiàn)出了一些誠意——這款車的入門車型價格不到70萬元，比2014款的價格低了一點(diǎn)。而且，如果單從產(chǎn)品層面來衡量，全新謳歌MDX的綜合表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。均衡的底盤調(diào)校，合理的空利用率，全新的混動系統(tǒng)，給我留下了深刻的印象。但縱觀國內(nèi)豪華品牌中大型SUV的市場結(jié)構(gòu)，謳歌面臨的形勢依然十分嚴(yán)峻。畢竟從品牌影響力和知名度來看，謳歌還有很長的路要走。

相關(guān)車型參數(shù)配置表