外觀與配置

不知道大家對(duì)于一汽-大眾新CC的外觀有什么想說的。作為一個(gè)老車主，擔(dān)心自己的觀點(diǎn)片面，于是找到了包括韓先生在內(nèi)的公司其他四位CC車主同事，詢問他們對(duì)新CC外觀的感受。答案幾乎是一樣的，就是當(dāng)年那個(gè)儒雅聰慧的年輕人，突然變成了一個(gè)內(nèi)斂穩(wěn)重的中年紳士，失去了驕傲的面容。

這也是我愿意把車尾的照片作為頭像的原因。我放了一張車前的圖片說是新CC，你不信，因?yàn)樗F(xiàn)在看起來和大眾其他車型太像了，認(rèn)可度很低。

每個(gè)人都見過前臉的形狀，現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷。如果你一如既往的喜歡CC車，就要學(xué)會(huì)接受這個(gè)事實(shí)，說它已經(jīng)成為一種冷靜的風(fēng)格。在我看來，這又是大眾“娃娃戰(zhàn)術(shù)”的翻版，毀了一輛漂亮的車。

產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的年齡層次似乎一下子增長了10歲，似乎也在和我們一起增長。話雖如此，如果兩年前CC是這個(gè)樣子，我絕對(duì)不會(huì)考慮。我還是更喜歡以前的樣子。

丹鳳眼設(shè)計(jì)已經(jīng)消失，取而代之的是全新的棱角分明的大燈總成，可以說是一個(gè)改進(jìn)的地方?！癓”LED日間行車燈的加入，不僅給了新CC漂亮的眼睛，還增加了行車安全性，可謂是時(shí)尚實(shí)用的配置。

新大燈增加了MDF動(dòng)態(tài)大燈功能，可以識(shí)別對(duì)向車，實(shí)現(xiàn)駕駛員側(cè)遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換功能，降低光線強(qiáng)度。

其實(shí)日間行車燈的功能也可以在老款車型上實(shí)現(xiàn)。工廠里帶日間行車燈的燈泡只是被屏蔽了。需要用5053調(diào)整隱藏代碼才能開啟，開機(jī)后可以立即開啟10到12款。如果有朋友想隱藏功能代碼，可以私下和我交流。

值得慶幸的是，車身的側(cè)曲線還是那么優(yōu)雅動(dòng)人，經(jīng)典的四門Coupe車型也很好的傳承了下來。有了這苗條的身材和性感的上臀，側(cè)面還是有足夠的攝像資本的。

尾部仍然是我最喜歡的部分，主要的變化在于尾燈的風(fēng)格。燈帶的雙“CC”造型讓你一眼就能認(rèn)出來，即使在漆黑的夜晚，它也能打動(dòng)你。剎車燈也采用了LED光源，整體效果比前臉好很多，也有很強(qiáng)的個(gè)性色彩。就尾部變化而言，我同意。

●2021年款的變化

作為改裝車型，僅僅外觀調(diào)整顯然是不夠的。此外，新CC還有一些配置升級(jí)。

◆第二代自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC 2.0

第二代自適應(yīng)巡航系統(tǒng)安裝在2.0T頂配車型和3.0 V6車型上。與第一代產(chǎn)品相比，ACC 2.0版本可以自動(dòng)停止車輛并開啟自動(dòng)跟車功能，是一個(gè)不錯(cuò)的升級(jí)項(xiàng)目。測試的時(shí)候在路上用，真的很不錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)了我前面的車開走，我前面的車停下來的和諧場景。

◆第二代自動(dòng)泊車功能

這個(gè)功能并不新鮮。它已經(jīng)裝備在大眾的許多車型上。第二代功能主要是提供側(cè)向停車位，具有離開側(cè)向停車位的功能。是一種方便的配置，對(duì)于懶人來說是必須的，但是有一定的限制因素。它只能識(shí)別長度為+0.8米的停車位，停車位不能由樹木或其他奇怪的物體制成。

有一次，我開著一輛新CC，試圖掃描出兩輛大卡車組成的垂直停車位。掃描和停車順利開始。突然發(fā)現(xiàn)我的右后門離大貨車凸出的后保險(xiǎn)杠不到10厘米。我迅速踩下剎車，以免發(fā)生尷尬的事故。

◆并聯(lián)輔助系統(tǒng)

連線時(shí)，如果從后方檢測到來車，會(huì)頻繁閃爍提醒司機(jī)。這個(gè)功能對(duì)初學(xué)者幫助很大，一般老司機(jī)都不用。

◆增加通風(fēng)座椅

我們看到高配車型CC上增加了通風(fēng)座椅，效果相當(dāng)明顯，在炎熱的夏天非常好用。但是，噪音只有在中高風(fēng)阻開啟時(shí)才明顯，類似于收音機(jī)沒有信號(hào)時(shí)的吱吱聲。我建議你提前去4S店先感受一下。

◆ DCC可變懸架

這個(gè)配置在2012 CC 3.0L車型上已經(jīng)有配備，現(xiàn)在在2.0T頂配車型上也能看到，這是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的東西。舒適和運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別在卷堆時(shí)會(huì)有明顯的變化，后面會(huì)詳細(xì)說明。

◆輪胎和輪轂

老CC一直用固特異三能輪胎，相對(duì)耐磨，材質(zhì)硬，噪音大。我想車主們一定對(duì)此印象深刻。后期有幾款車型配備了米其林PS3輪胎，選出來的車主肯定是賺到了。2013 CC提高了米其林PS3輪胎的使用率，只有少數(shù)車型還是固特異輪胎。兩者在性能和噪音控制能力上還是有一些差距的，所以買車的時(shí)候一定要仔細(xì)觀察輪胎。至于輪轂，我覺得中低配車型上的大五輻造型比較好，很多輻條有點(diǎn)亂。

◆ RNS315

所謂得與失，就是新CC導(dǎo)航中的簡單匹配。老款Extreme Model采用的是RNS510導(dǎo)航系統(tǒng)，而新款2.0T Extreme Model搭載的是RNS315導(dǎo)航系統(tǒng)，只有3.0 V6車型搭載的是RNS510系統(tǒng)。

與RNS315相比，RNS510的DVD功能更多，內(nèi)置硬盤，分辨率更高，RNS315為400×240。價(jià)格方面，RNS510比RNS315貴4000元左右。

此外，值得一提的是，2013款新CC除了3.0 V6車型上的4座車型外，其余均采用5座設(shè)計(jì)，增加了一些實(shí)用性。

駕駛感受與性能測試

●駕駛經(jīng)驗(yàn)和卷樁

日常來看，動(dòng)力輸出的調(diào)整比老款更柔和。D擋的工作模式是勤升檔，懶降檔，總是不愿意積極響應(yīng)油門的下探。整體感覺溫和溫柔，好像一點(diǎn)都不起作用。想要更充沛的動(dòng)力輸出，就要踩一半左右的油門，然后變速箱才會(huì)愿意降一檔來顯示它的存在。

當(dāng)你在S擋時(shí)，車是另一種人格，仿佛你患上了多重人格精神分裂癥。你要拉到3000轉(zhuǎn)以上才能起來，動(dòng)力輸出極其靈敏，一點(diǎn)一點(diǎn)，特別激進(jìn)。DSG變速箱在S擋的運(yùn)動(dòng)能力很發(fā)達(dá)，換擋邏輯優(yōu)先考慮加速性能，對(duì)車內(nèi)乘客不是特別友好。

DCC可變懸架系統(tǒng)在三種模式下普通路面行駛時(shí)基本沒有什么區(qū)別，在舒適模式下會(huì)比邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）稍微硬朗一些。最主要的區(qū)別是，它可以在車輛達(dá)到極限時(shí)實(shí)現(xiàn)。如果是平時(shí)駕駛，駕駛員的心理作用可能會(huì)大于懸架的實(shí)際使用效果。

在極限樁測試中，很容易區(qū)分舒適性和運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別。在S模式下，懸架支撐性非常強(qiáng)，能夠很好的抵抗車身，并且把重心的偏移處理的相當(dāng)牢固，所以男人要硬挺起來的原則在這里得到了正確的體現(xiàn)。模式C，感覺減震器部分填充海綿，有明顯的停留在彎道的感覺。圍樁檢測的時(shí)候確實(shí)有點(diǎn)難操作，不能給人太大的信心。總之，新CC大部分時(shí)間仍然是一款非常舒適的車，但它也有能力應(yīng)對(duì)激烈的駕駛。

●性能測試部分

動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化。2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率仍為200馬力/5100-6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為280?！っ?1700-5000轉(zhuǎn)/分。采用6速雙離合變速箱，整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配換擋撥片。自然就不會(huì)有什么奇怪的地方讓整輛車開了。

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

與老車型相比，結(jié)果相差不大，基本正常，新車型依然沒有彈射功能；初始階段的DSG會(huì)限制一些扭矩的輸出，導(dǎo)致初始階段的動(dòng)力輸出不順暢。0.5秒后所有動(dòng)力爆炸，前輪短暫打滑，最終7.37秒突破。如何看待這樣的成績？真的夠回家的，不用急。

◆ 100-0km/h制動(dòng)

新CC的制動(dòng)性能相比老款有了明顯的提升，減速G值均勻線性，ABS介入相對(duì)平緩，反復(fù)制動(dòng)也沒有熱衰減，十次制動(dòng)性能幾乎是一條直線，我覺得可能是米其林PS3輪胎的原因?？偠灾@是一件值得稱贊的事情。唯一需要提到的是剎車踏板的前腳還是有點(diǎn)軟，這似乎是CC的通病。

油耗與噪音測試/總結(jié)

◆油耗測試

本次油耗測試共覆蓋115.7公里，包括平滑環(huán)路、高速公路、擁堵的城市道路和有信號(hào)燈的普通路段。最后行車電腦平均速度30km/h，我們實(shí)測的實(shí)際油耗為8.86L/100km，屬于正常油耗水平。平時(shí)自己的車下班，路況不是很樂觀。堵車多的時(shí)候會(huì)達(dá)到近12個(gè)氣。

◆噪聲測試

我們?cè)跊]有汽車的平坦封閉道路上測試了新CC的噪聲數(shù)據(jù)，性能比舊CC好得多，尤其是輪胎噪聲有了顯著的進(jìn)步。怠速:45.5分貝；60公里/小時(shí):60.3分貝；80公里/小時(shí):62.8分貝；20公里/小時(shí):68.6分貝，各組數(shù)據(jù)均明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值。

●總結(jié)

經(jīng)過300公里的試駕，我們可以領(lǐng)略到CC的進(jìn)步，以及為了迎合市場而做出的改變。大眾對(duì)于新CC的路線是讓老年消費(fèi)者接受，從而增加一些銷量。這似乎很合理，但他們似乎沒有考慮到失去一些年輕消費(fèi)者的可能性。我覺得CC畢竟和和尚酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多，都是大眾化家庭中的個(gè)性化產(chǎn)品。保留一些自己的精神也是可以的。

一汽-大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 2.0TSI 至尊型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬

綜上所述，新CC 2.0T至尊版相比老款至尊版車型有如下變化:

第二代自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、第二代自動(dòng)駐車、MDF感應(yīng)式智能大燈、并線輔助系統(tǒng)、全新輪轂、座椅通風(fēng)功能、后備箱感應(yīng)開啟功能、LED日間行車燈，縮寫為RNS315導(dǎo)航系統(tǒng)。

總的來說，新CC的配置升級(jí)對(duì)消費(fèi)者來說是一件非常好的事情。如果價(jià)格能和老款持平，性價(jià)比就在上升。CC正在適應(yīng)市場，經(jīng)過三年的形象塑造，不得不開始銷售。這是目前汽車市場的發(fā)展趨勢(shì)，我們需要試著去接受。但如果失去了個(gè)性，不太實(shí)用，還能吸引消費(fèi)者嗎？這取決于市場反應(yīng)。

順便說一句，談?wù)劀?zhǔn)車主比較關(guān)心的幾個(gè)問題。新CC的前儀表盤還是偶爾會(huì)有異響。無框車門玻璃下落速度還是不夠快。拉車門的時(shí)候需要慢一點(diǎn)，不然總會(huì)被上門框卡住。記得把這件事告訴你的朋友和家人。噪音大幅度提升；后排仍然很擁擠。如果你厭倦了大眾的克隆人戰(zhàn)術(shù)，不妨看看即將上市的全新蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然目前價(jià)格還沒有公布，但配置只強(qiáng)不弱，外觀也帥氣多了。

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參數(shù)配置表