外觀更加硬朗

如果說上一代奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）站在優(yōu)雅的奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S面前，并沒有完全有信心打動對手，那么新一代產品的情況就完全不同了。坦白說，我覺得新一代奔馳CLS的升級是失敗的。不僅外觀難看，而且只有2.0T四缸版本。再看看競爭對手奧迪A7。整容手術非常成功。最重要的是兩款車型都是3.0T版本，光是加速就能徹底打敗CLS。

我說這話不是對奧迪的褒獎，而是對編輯部同事的統(tǒng)一看法。新一代奧迪A7最明顯的風格就是線條更加硬朗，優(yōu)雅又增添了力量感。六邊形網狀格柵進一步拓寬了整車的視覺效果。據說寶馬喜歡開眼角，而奧迪似乎更喜歡開嘴角。六邊形的嘴巴真的是越來越大了。

你也可以在中國網上看到各種大大小小的傳感器和攝像頭。四環(huán)標志兩側的大傳感器是ACC自適應巡航傳感器。與前一個相比，這兩個傳感器顯然可以使檢測更加準確。

矩陣式LED大燈是標配，視角效果非常好。解鎖時前后轉向燈帶會有流動效果，表示歡迎車主。此外，它還有優(yōu)秀的自適應遠近光功能，可以針對某一點單獨關閉遠光燈，非常實用。當然車主也可以選擇安裝照射范圍更廣的更高級別的激光大燈，但我個人認為沒有必要。這款矩陣LED燈科技感很高。

尾部采用了穿透性的有機發(fā)光二極管尾燈，風格來自新一代奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在夜間極具辨識度。剎車時亮度也很高。我覺得對后車車主有點不友好。話不多說，讓我們通過一段視頻來體驗一下“燈廠”在A7大燈上的技術實力吧！

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

側面線條變化不大，車頂向后滑動延伸至車尾。車身尺寸方面，新一代A7的長寬高分別為4969、1908和1422毫米，軸距為2926毫米，與競爭對手奔馳CLS相當。車架采用多種混合材料，其中四門兩蓋為鋁制，整體抗扭剛度提升10%。

可能我唯一不喜歡的就是車尾的“假排氣”，這也是新一代奧迪的統(tǒng)一設計風格，總覺得少了點霸氣。國內只提供20英寸輪圈，而海外版S-line則是更加動感的21英寸鋁圈。輪胎選擇方面，海外版采用米其林PS4，國內采用倍耐力P ZERO，同規(guī)格255/40 R20。

內飾采用三塊大屏幕

當你打開門時，第一個引人注目的是無框門。當然，內飾的變化是巨大的。與新A8、新A6一樣，中控臺采用上下雙屏設計，配合全液晶儀表，三塊大屏的內飾凸顯科技感。此外，在線條的設計和選材上，新一代A7也比上一代車型更為講究。中控飾板以鋼琴漆為主，飾以鋁飾條，層次感很強。

新一代MMI多媒體系統(tǒng)內容更豐富，液晶屏采用觸控操作方式，操作時需要一定的力度。響應快，清晰度高，UI和各種程序使用良好，軟件沒有任何bug。但是，雖然附帶的地圖有實時流量共享，但最好不要連接CarPlay使用地圖導航。

新一代奧迪MMI取消了之前的旋鈕操作，我覺得有些遺憾，因為這兩個屏幕在觸摸操作下非常容易留下指紋，這對于強迫癥患者來說是無法接受的，需要經常擦拭屏幕。和其他奧迪車型一樣，12.3英寸全液晶儀表可以通過方向盤上的VIEW按鈕在普通模式和地圖模式之間切換。此外，這款車還具備HUD抬頭顯示功能，進一步提升科技感。

方向盤握感很好，不用多說，撥片的反應速度也很快，但我還是被車把特殊的造型深深吸引，簡直精致得放不下。后面的按鈕是電子手剎和自動駐車，自動啟動和停止的按鈕放在空控制屏幕上方，這也是觸控的方式。旁邊有ESP開關、尾部升降等按鈕。

中央扶手箱的空房間很小，但配備了手機無線充電和兩個USB接口，功能上與時俱進。后排還設計了兩個USB接口，方便后排乘客手機充電。該車配備四區(qū)自動空調節(jié)，照顧好前后乘客。

后備廂空間很大

需要強調的是，奧迪A7雖然是轎跑車，但它的定位并不是運動取向，所以你很難在它的車內看到任何運動相關的元素。比如它的前排座椅非常舒適，有座椅加熱/通風功能，還可選按摩功能。前排座椅各方面都得到很好的支撐，座墊的長度也可以電動調節(jié)，對腿部支撐非常好。

騎行體驗空可能不是這款車的重點。畢竟是中大型車，所以空絕對夠用，買A7的車主不要太在意乘坐空因為后溜的設計肯定會影響后排乘客的頭部空空間，但高度是182cm。

A7采用了掀背式設計，所以后備箱的空艙很大，比普通轎車好。正常情況下，容積達到525L，如果將后排座椅放倒，可以進一步擴大到1390L，與中型SUV相當。車內儲物格不多。錢包沒有預留位置，手機只能放在可以無線充電的扶手箱里。

發(fā)動機安靜平順/動力儲備豐厚

由3.0T渦輪增壓發(fā)動機和48V電機組成的弱混系統(tǒng)是新一代奧迪A7最引以為傲的地方。這臺發(fā)動機的最大功率為340馬力，峰值扭矩為500牛米。渦輪位于V6發(fā)動機夾角中間，減少了發(fā)動機容積。同時，頂置排氣設計也使渦輪具有更快的響應速度。

我覺得奧迪推出48V弱混系統(tǒng)主要是為了應對嚴格的排放法規(guī)。它由前軸上的電機和后輪軸上的電池系統(tǒng)組成，可以在制動過程中回收能量。該系統(tǒng)的主要任務是輔助發(fā)動機工作，需要時為發(fā)動機提供動力，不需要時斷開或給電池充電。最終目的是節(jié)省燃料。

在48V電機的加持下，駕駛過程中最明顯的一個特點就是在我全力加速的時候，可以清晰的聽到電機輕快的聲音，再加上平順的V6發(fā)動機，完全可以喚醒駕駛欲望。需要注意的是，這款車沒有太強的排氣噪音，加速換擋時也沒有“嘭嘭”的逆火聲。你可以說它不夠刺激，但當你真正駕駛它時，你會覺得這個組合簡直太完美了。V6真的可以變得像V8一樣流暢從容，而且它的聲音比V8和2.0T四缸發(fā)動機更安靜，非常適合A7這樣優(yōu)雅的轎跑車。

當車速在55公里/小時至160公里/小時之間時，該系統(tǒng)可以允許發(fā)動機關閉，滑動長達40秒，油潤滑和換檔都由電機完成。但實現滑行也需要一定的前提條件，比如電池有足夠的電量，車輛與前方車輛有足夠的安全距離，保持直線行駛等。此外，當車輛即將停止時，只要車速低于17km/h，發(fā)動機就能自動停止運轉，實現更長距離的出租車啟停，需要動力時，發(fā)動機也能快速啟動。當然，這幾天我試駕的時候，綠燈亮了兩次，車輛沒有及時啟動輸出動力。希望這只是這次試駕的個別現象。

與發(fā)動機匹配的是7速S-tronic雙離合變速箱，換擋平順，響應速度快。雖然當你低速換擋時，偶爾會感覺到輕微的挫折，但在大多數情況下，你表現得很好。能承受500牛米的彈射起步，變速箱的強度毋庸置疑。

我保證，當你真正體驗過這個3.0T的時候，你絕對不想再碰那些普通的2.0T了。在動力儲備上，在輸出的平順性上，在安靜程度上，這臺發(fā)動機都是代表作，均衡的性能會讓你難以忘懷。在經濟模式和舒適模式下，油門響應的差異不明顯。為了保證燃油經濟性，變速箱會盡量保持在高檔位，而且由于動力儲備充足，輕踩油門時，變速箱完全不需要降檔，發(fā)動機和電機的混合動力足以應付一般的超車動作。

在日常駕駛中，這款車的速度只有1500轉左右，也就是說，在這個速度下輕輕踩下油門，A7就能有非常好的動力輸出。當車輛減速或滑行時，離合器通常會斷開，讓發(fā)動機怠速運轉，從而節(jié)省燃油。

在運動模式下，油門的影響會變得更加敏感，變速箱也會切換到S位置，時刻保持警惕，降檔動作會快到耳朵能聽到的程度。此外，空氣動懸架將進一步降低車身高度，保證車輛在激烈駕駛時得到更好的支撐。

各項測試成績

說到空氣動懸架，也是讓A7擁有出色舒適性的秘密武器。這款車開起來真的很舒服，甚至舒服到不輸A8、S級等行政級豪車。但是對于轎跑車，我還是希望車輛能夠在運動模式下給駕駛員更多的信息，讓駕駛更有樂趣。顯然，空氣動懸掛會隔絕路面上的大部分信息。雖然運動模式下車身高度會降低，但路感反饋還是很少。從方向盤和座椅上獲取不到太多的路況信息，車與人之間的交流感缺失。

后輪轉向是可選的?？赡苓x裝之后，A7在彎道的表現會更好，但是沒有選裝后輪轉向的A7并沒有讓我失望。現在，在工程師的精心調整下，奧迪的前后平衡和底盤性能都達到了頂級水平。雖然A7在激烈的纏樁過程中由于空氣動懸掛，姿態(tài)有些夸張，但A7車頭的指向性極佳，車輛沒有推頭的跡象。車尾只是非常靈活，甚至會有輕微的轉向過度來配合汽車的快速轉向，這也讓A7駕駛起來更有樂趣。

所有考試成績

0-100公里/小時加速試驗

奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直都有彈射起步模式，所以這款A7的靜態(tài)起步加速非常迅速。車頭的上升姿態(tài)也很夸張，1、2、3擋的連接也很緊密。最終破百時間為5秒，不多不少，比同級對手奔馳CLS快很多，甚至比搭載3.0T四驅的寶馬640i xDrive還要快。

100-0公里/小時制動測試

這個環(huán)節(jié)好像沒什么好說的?？傊?，結果優(yōu)秀穩(wěn)定，連續(xù)測試10次也沒有熱衰減。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

油耗測試

油耗測試是一個非常枯燥的環(huán)節(jié)。我們滿油連續(xù)跑了100公里，期間經歷了各種路況。最終平均車速為28公里/小時，表觀平均油耗為10.2L/100公里。然而實際上我們加的油量只有10L，比行車電腦還低?？磥韸W迪車載電腦的油耗計算還是很靠譜的。

噪聲試驗

最不可思議的是噪音測試。原本以為無框車門的奧迪A7高速風噪會很明顯。沒想到，結果卻讓我很意外。所有噪聲值都很低，所有風噪聲和輪胎噪聲都得到了有效抑制。另外，這臺發(fā)動機的聲音很低，所以A7的噪音可以說是極好的。

總結:

新一代奧迪A7由內而外的創(chuàng)新真的讓我們眼前一亮。外觀變得更加硬朗，內飾與新一代奧迪A8相似，采用了全新的家族式設計語言。其實我最感動的還是整車的動力總成。相比奔馳CLS的2.0T+48V，全新奧迪A7的3.0T+48V更有誠意，動力儲備更豐富。整個動力輸出相當流暢，堪比很多V8發(fā)動機。而且在48V電機的加持下，這款發(fā)動機響應更快，燃油經濟性更強。真沒想到一輛百公里加速5秒的車，在我們的油耗測試中取得了10L/100km的好成績，真正做到了油耗和動力兩不誤。