奧迪A4L 參考價(jià)：32.18萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3540條)

堪比換代的外觀調(diào)整

自從這一代奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市三年多以來(lái)，平庸的設(shè)計(jì)和它的外觀總能在路上看到，我們對(duì)它的熱情似乎也持續(xù)不了多久。去年更換了寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也做了中期改款，奧迪A4L也該有所作為了。這一次，真的沒(méi)有讓人失望:堪比新一代的外觀調(diào)整，內(nèi)飾也進(jìn)行了大幅度升級(jí)。打開(kāi)它怎么樣？它能像看起來(lái)那么“漂亮”嗎？

●顏值提升很多，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

如果你不是一個(gè)一直關(guān)注新車(chē)信息的人，我說(shuō)這家伙是新一代奧迪A4L的時(shí)候，你可能會(huì)相信我。前臉變化很大，甚至采用了奧迪RS系列的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)元素。大家對(duì)目前奧迪A4L“略顯平淡”外觀的印象可以更新了。

奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)39.68萬(wàn)

一般情況下中期改款車(chē)型在外觀上做的最重要的就是微調(diào)。一點(diǎn)“隆重”可能會(huì)改變中網(wǎng)的形狀。不過(guò)這款中期改款?yuàn)W迪A4L的中網(wǎng)、前包圍甚至大燈的造型都發(fā)生了變化，尤其是中網(wǎng)，在更扁平的基礎(chǔ)上引用了RS系列車(chē)型的蜂窩造型。試駕期間，我們的回報(bào)率很高。當(dāng)然，如果不喜歡這樣激進(jìn)的造型，未來(lái)上市后還會(huì)有另一種“溫和”的前臉造型可供選擇。

如果你仔細(xì)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)面的腰圍也進(jìn)行了調(diào)整。從發(fā)動(dòng)機(jī)艙到車(chē)尾的腰線已經(jīng)改為分段式。我們的測(cè)試車(chē)配備了四個(gè)無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，非常方便。19英寸輪圈是新車(chē)型新推出的，目前車(chē)型最大只有18英寸。車(chē)尾的兩個(gè)細(xì)節(jié)，中間鍍鉻條的加入，讓它看起來(lái)更像老大哥奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），真的很感謝兩邊有兩個(gè)真正的排氣儲(chǔ)備！

●室內(nèi)裝飾的加減

新款?yuàn)W迪A4L的內(nèi)飾基本保留了目前車(chē)型的外觀，并沒(méi)有像外觀那樣有劇烈的改進(jìn)。碳纖維裝飾板的加入確實(shí)讓人眼前一亮。同時(shí)，你一定找到了放大的中央控制面板和丟失的MMI旋鈕。這個(gè)一加一減二的運(yùn)算是怎么做的？

目前型號(hào)的中控屏最大尺寸只有8.3英寸，但現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)到了10.1英寸。最重要的是增加了觸摸屏操作功能，不需要通過(guò)擋桿前的旋鈕和按鍵操作，操作變得直接。該車(chē)系統(tǒng)也升級(jí)到最新版本，基于安卓平臺(tái)，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了本地化，預(yù)裝酷樂(lè)、喜馬拉雅等應(yīng)用。用戶也可以通過(guò)微信小程序下載自己喜歡的應(yīng)用，同步到車(chē)上。未來(lái)他們將與天貓精靈合作，自然語(yǔ)義識(shí)別能力將進(jìn)一步提升。說(shuō)了這么多，沒(méi)有MMI旋鈕感覺(jué)有點(diǎn)空壓抑。

虛擬駕駛艙變成了真正的全液晶儀表。整個(gè)畫(huà)面看起來(lái)非常過(guò)癮，有三個(gè)主題。在每個(gè)主題下，儀表盤(pán)上顯示的信息都可以獨(dú)立選擇，可玩性很高。奧迪一直走在所有液晶儀表的前列。一個(gè)小細(xì)節(jié)，中央扶手箱中的Type-A電源接口已經(jīng)改成了Type-C，這是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的變化，但是不要太緊張，這是全車(chē)唯一的充電接口。

中控屏可觸摸/少了MMI旋鈕

● 空是長(zhǎng)軸的優(yōu)勢(shì)。

相比老對(duì)手奔馳C級(jí)和寶馬3系，奧迪A4L是中國(guó)市場(chǎng)唯一沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)軸距的車(chē)型。或許奧迪知道，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，后者在操控和空之間更為重要。作為中期改款車(chē)型，騎行空之間不會(huì)有大的變化。讓我們回顧一下。

體驗(yàn)者的前頭部空之間還剩4指，屬于同級(jí)別正常表現(xiàn)。座椅配備了新面料，官方信息顯示這將是全新奧迪A4L的標(biāo)配。實(shí)際乘坐體驗(yàn)表明，座椅與車(chē)身的摩擦力較大，更有利于激烈駕駛，而從家用車(chē)的角度來(lái)看，填充物有點(diǎn)硬。

后排空的表現(xiàn)非常好，體驗(yàn)者的腿空有2拳，一般體型的朋友乘坐起來(lái)都很舒服。但是后排中間座椅只能應(yīng)急使用，靠背很硬，腳下的“大鼓包”占據(jù)了很多空房間，完全站不起來(lái)。

●儲(chǔ)藏室空和行李箱

車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物間空只是多了一個(gè)儲(chǔ)物格和幾個(gè)卡槽，這就是取消MMI旋鈕帶來(lái)的“好處”。值得一提的是，我沒(méi)有看到新款?yuàn)W迪A4L手套箱里的CD播放器。其實(shí)這個(gè)古風(fēng)配置應(yīng)該退役了，但是那個(gè)空房間還是有人住的，放出來(lái)儲(chǔ)物就好了。

動(dòng)力響應(yīng)更加積極

●電力系統(tǒng)

中期改款的奧迪A4L在動(dòng)力系統(tǒng)上略有改動(dòng)，改為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變速箱，但有三種動(dòng)力調(diào)節(jié)方案。今天測(cè)試的是大功率版本，也是市面上比較少見(jiàn)的車(chē)型。既然還是大家熟悉的“公式”，是否說(shuō)明實(shí)際駕駛體驗(yàn)也可以猜到？

●這還是熟悉的奧迪風(fēng)格嗎？

這個(gè)價(jià)位的奧迪汽車(chē)，無(wú)論是性能導(dǎo)向的奧迪S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還是面向普通大眾的奧迪Q5，都患有類(lèi)似“腦血栓”的動(dòng)力輸出“疾病”，即低速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)慢。這個(gè)問(wèn)題在新奧迪A4L上沒(méi)有了。新車(chē)在自動(dòng)模式甚至節(jié)能模式下的動(dòng)力響應(yīng)都有了很大的提升。7擋巡航時(shí)，輕踩油門(mén)，變速箱反應(yīng)會(huì)很快。右腳踩油門(mén)之前，檔位已經(jīng)到了5檔，有時(shí)候甚至?xí)档?檔。不到半秒鐘，權(quán)力就會(huì)隨之而來(lái)。

有了這個(gè)改進(jìn)，你在中高速巡航超車(chē)時(shí)就不再需要“提前熱身”了，即使是有點(diǎn)激情的駕駛也不需要再為運(yùn)動(dòng)模式費(fèi)心了。同時(shí)，當(dāng)你按住油門(mén)超車(chē)時(shí)，變速箱即刻升到一檔，會(huì)讓你瞬間急轉(zhuǎn)直下?，F(xiàn)在保持4000轉(zhuǎn)一會(huì)兒，直到超車(chē)完成，會(huì)有點(diǎn)激進(jìn)和明智。這種“治療”曾經(jīng)只在運(yùn)動(dòng)模式下才有，現(xiàn)在完全可以在自動(dòng)模式下完成。

因?yàn)樽詣?dòng)模式進(jìn)步很大，運(yùn)動(dòng)模式不再突出。追求更流暢、更響應(yīng)的動(dòng)力調(diào)節(jié)，也多少降低了爆發(fā)力的存在感。地板油即使啟動(dòng)，在一定速度范圍內(nèi)動(dòng)力也不會(huì)突然爆發(fā)，而是一步步給你。

●加速試驗(yàn)

如果2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的加速能達(dá)到6秒，那就是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。新款?yuàn)W迪A4L達(dá)到了同級(jí)別中的頂級(jí)水平。雖然和新寶馬3系有差距，但是很難找到對(duì)手。但是，所有的輪圈輪胎在升級(jí)后都取得了顯著的效果，仍然與目前的車(chē)型并列，與預(yù)期略有差距。

●油耗測(cè)試

新款A(yù)4L 45 TFSI車(chē)型的油耗表現(xiàn)比推薦值低了近2L，非常出色。同時(shí)，與40 TFSI的評(píng)分相比，也非常接近，而且以“破百”時(shí)間不到6秒，可以說(shuō)在工況良好的情況下，大功率不一定意味著高油耗，但“性價(jià)比”會(huì)更好。

運(yùn)動(dòng)底盤(pán)名副其實(shí)

●底盤(pán)結(jié)構(gòu)

中期改款不僅帶來(lái)了來(lái)自?shī)W迪RS家族的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)版還有首次來(lái)到中國(guó)的運(yùn)動(dòng)懸架。除此之外，四驅(qū)系統(tǒng)也已經(jīng)下放到40 TFSI車(chē)型上，在底盤(pán)方面還是有很多改進(jìn)的。對(duì)運(yùn)動(dòng)性能有一定追求的消費(fèi)者可以考慮未來(lái)上市的45 TFSI運(yùn)動(dòng)版。

●運(yùn)動(dòng)底盤(pán)名副其實(shí)。

升級(jí)到19英寸輪圈還沒(méi)有完成。35的扁平比就像跑車(chē)。輪胎尺寸與自己的TT RS車(chē)型完全一致。這樣，全新A4L的路感將迎來(lái)一個(gè)新時(shí)代。雖然不是拳腳到肉，但在中型車(chē)中可以算是難得的底盤(pán)感。好在減震器的調(diào)整還是考慮到了日常使用，不然這款中型車(chē)會(huì)瞬間變成硬核性能車(chē)。但即便如此，對(duì)日常駕駛的舒適性還是有一定影響的。

轉(zhuǎn)向手感的提升也很明顯。像動(dòng)態(tài)響應(yīng)一樣，完全覆蓋，所有模式下的阻尼感都增強(qiáng)了，即使是節(jié)能模式。在隨角度和速度的增益方面，精細(xì)程度也給你一種不是開(kāi)奧迪車(chē)型的錯(cuò)覺(jué)。在彎道修正時(shí)有一定的底盤(pán)溝通感，這在幾年前是難以置信的。然而，它并沒(méi)有因?yàn)檫^(guò)分追求路感而失去舒適性。畢竟開(kāi)中型車(chē)的消費(fèi)者都不希望自己的車(chē)成為話匣子。

新A4L能有這樣的“華麗轉(zhuǎn)身”，真的是出乎意料。雖然可能會(huì)削弱一些爆發(fā)力，但更可控的動(dòng)力輸出可以讓駕駛者更有樂(lè)趣操控車(chē)輛，底盤(pán)在提供良好的路感的同時(shí)保證了質(zhì)感和舒適性，不要因?yàn)槭褂昧薚T RS輪胎就忘記了它是中型車(chē)的事實(shí)。它確實(shí)動(dòng)了，但并不可怕。

●制動(dòng)測(cè)試

由于我們有TT RS規(guī)格的高性能夏季輪胎，交出38米以內(nèi)的制動(dòng)性能是合理的。全制動(dòng)過(guò)程中的信心相當(dāng)足，尤其是剎車(chē)后部的制動(dòng)力。剎車(chē)踏板的腳感也合適，力反饋始終穩(wěn)定。

●繞樁試驗(yàn)

在繞樁試驗(yàn)中，充分體現(xiàn)了輪胎薄壁不易變形的優(yōu)點(diǎn)，能夠提供優(yōu)良的支撐。全新奧迪A4L采用高性能夏季輪胎，機(jī)械抓地力出色。當(dāng)然，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)放得離車(chē)頭太近，這也解釋了為什么前中置車(chē)型的動(dòng)力性能更好。

●麋鹿測(cè)試

為了更全面地展現(xiàn)車(chē)輛在緊急避讓中的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)擺放樁桶，并對(duì)奧迪A4L 45 TFSI進(jìn)行測(cè)試，除駕駛員外，測(cè)試車(chē)處于空裝載模式，油箱加滿油。

因?yàn)轺缏箿y(cè)試的成績(jī)直接關(guān)系到司機(jī)的駕駛技術(shù)，我們這次麋鹿測(cè)試的司機(jī)是測(cè)評(píng)導(dǎo)購(gòu)組的專(zhuān)業(yè)司機(jī)王濤。測(cè)試過(guò)程中，我們以65公里/小時(shí)的速度起步，每個(gè)速度步長(zhǎng)增加5公里/小時(shí)，以此類(lèi)推。如果三次嘗試后每個(gè)速度等級(jí)都失敗，并且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度等級(jí)，測(cè)試將終止。作為一名優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員，奧迪A4L 45 TFSI有望展示它在緊急回避事件中的表現(xiàn)。

通過(guò)77km/h的最終速度，車(chē)身的姿態(tài)和主觀駕駛的感覺(jué)都非常出色。尤其是底盤(pán)的支撐，在保持車(chē)身姿態(tài)的同時(shí)，可以明顯感覺(jué)到左右壓力沒(méi)有傳遞到輪胎上，極限到來(lái)時(shí)車(chē)身在可控范圍內(nèi)。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也保證了尾部的主動(dòng)性，而不是靠慣性跟在前面。

●噪聲測(cè)試

說(shuō)了這么大的輪圈和高性能輪胎的優(yōu)點(diǎn)，說(shuō)到噪音測(cè)試，它的缺點(diǎn)就很明顯了。即使在60公里/小時(shí)的速度下，駕駛員也能清晰地感受到輪胎的噪音。同時(shí)，風(fēng)噪也會(huì)隨著車(chē)速的提高而隨之而來(lái)，這也是為什么新款A(yù)4L在80公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)時(shí)的噪聲值并不理想的原因。

●總結(jié):

當(dāng)寶馬3系越來(lái)越追求全面性的時(shí)候，一輛豪華中型車(chē)有必要追求運(yùn)動(dòng)嗎？況且沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型，似乎也沒(méi)有追求運(yùn)動(dòng)的必要。不過(guò)，奧迪A4L在中期改款時(shí)將車(chē)型一分為二，同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)和豪華。運(yùn)動(dòng)版甚至有奧迪RS家族風(fēng)格的前臉，以及與TT RS相匹配的輪胎尺寸。除了這些“外部”升級(jí)，奧迪A4L的動(dòng)力性能也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。這樣的表現(xiàn)讓我懷疑奧迪A4如果沒(méi)有“L”會(huì)不會(huì)更有運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然，今天大多數(shù)人的福音是，它可以考慮舒適性，并進(jìn)一步走向運(yùn)動(dòng)。

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測(cè)試車(chē)型參數(shù)配置