簡談新X1

正如我的同事在之前的測試文章中所說，X1的變化是選擇，但這次似乎特別果斷。說到底，第一代寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）才發(fā)布7年，這是第一代產(chǎn)品的生命周期，也是傳說中人體所有細(xì)胞變化一次的周期。兩者背后反映出來的東西出奇的相似:一件事堅(jiān)持七年以上，多半是真的，一件事愛了七年以上，基本可以確定是真愛。按照這個(gè)邏輯，顯然，對于上一代X1來說，要么堅(jiān)持就是錯(cuò)誤，要么寶馬不愛。在這一點(diǎn)上，每個(gè)人都可以理解，如果你看著市場上的大蛋糕不去搶，你的心會一直癢癢。

產(chǎn)品的換代往往會保持一定的慣性，延續(xù)上一代車型的基因。之所以這一次的選擇是決定性的，是因?yàn)槎囆驮跉v史上幾乎沒有見過的情況下，直接和父母搞砸了。除了外觀和內(nèi)飾，新款X1還能看到寶馬的影子。其他功能和之前的X1完全不同。好像是太爺爺直接生了重孫。

因此，在新寶馬X1 25Li測試文章發(fā)布后，我寫了以下評論:“以前的寶馬X1是最不像SUV的SUV，它擁有所有的駕駛和操控樂趣。如果你想買那輛車，我真的覺得你很特別；目前寶馬X1是這個(gè)豪華品牌中SUV最多的。它又大又大。我真的不認(rèn)為你買這輛車有什么特別之處。哦，是的，你可能會比途觀人多一點(diǎn)錢。”

為什么新款X1會和途觀相比？就是因?yàn)檫@款車的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)定位和途觀差不多，有很大的空空間，乘坐舒適。購買SUV的消費(fèi)者中，十分之九都有這種需求。過去，豪華品牌緊湊型SUV也注重個(gè)性或緊湊性。這一次，新款X1幾乎完全跳出了這個(gè)領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見，它的消費(fèi)群體將比Q3和GLA更老、更成熟。目前途觀是最暢銷的合資品牌SUV，寶馬X1定位高檔的途觀之路絕對會奏效。再加上新X1所使用的UKL平臺的普及，新產(chǎn)品的研發(fā)成本會大大降低，利潤也會增加。對于現(xiàn)在和猶太人一樣聰明的德國人來說，上一代X1早該被拋棄了！畢竟能從上一代寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平臺衍生出來的產(chǎn)品太少了。

雖然運(yùn)動(dòng)性有所下降，但在新款X1上，更加舒適的懸架調(diào)節(jié)讓越野和穿越的聲音更加可靠，所以我們這次也做到了。位置是奧爾洪島，貝加爾湖22個(gè)島嶼中最大的一個(gè)，面積約700平方公里。島上有各種各樣的地形，但沒有鋪好的路。

新X1越野表現(xiàn)

●驅(qū)動(dòng)X1穿過

我們要去的地方是奧爾洪島的一片森林。要到達(dá)那里，我們需要走大約20公里的土路，我們主要以40-70公里/小時(shí)的速度行駛，雖然這一代X1的懸架更舒適，但在這樣的路況下，車輪和底盤的震動(dòng)相當(dāng)明顯。震動(dòng)會讓整個(gè)車身嘎嘎作響，你的臉也會隨著這個(gè)聲音而顫抖。我對開車沒什么感覺。到達(dá)目的地后，坐在我旁邊的朋友轉(zhuǎn)向我，委屈地說，我的腳麻木了。

全新X1 xDrive是博格華納推出的第五代Haldex適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它基于多片離合器差速器，后輪的分配可以通過離合器片的壓緊程度來調(diào)節(jié)，最多可以分配后輪50%的動(dòng)力。由于是電控液壓模式，從感應(yīng)到車輪打滑到完成離合器片的動(dòng)作只需要100毫秒，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)速度還是相當(dāng)出色的。

我們之前對新款X1 xDrive25Li做過詳細(xì)的四輪驅(qū)動(dòng)性能測試。在極限狀態(tài)下，單前輪可以擺脫附著的困擾，單后輪卻不行。XDrive20Li的四驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑能力與25Li車型沒有什么不同，所以今天單后輪離地時(shí)，X1的四驅(qū)系統(tǒng)可以很好地通過這個(gè)障礙物，更令人擔(dān)心的是凸起的路面是否會撞上底盤。

在這里，我們建議大家在越野測試中心看一下之前25Li車型的測試視頻。相信通過視頻，大家可以對X1的通過性有更直觀的了解。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

兩款X1公路表現(xiàn)

●道路駕駛體驗(yàn)

開新X1的人都說變舒服了。它摒棄了上一代E84車型的純運(yùn)動(dòng)取向。與3系的跨界版相比，它最終開起來更像一輛SUV。雖然我對此感到遺憾，但妥協(xié)和改變也時(shí)有發(fā)生。上一代X1中期改款前后的車型不一樣。后者擁有更輕的電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向，并放棄了經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)...看，在改款后的四年里，對大排量發(fā)動(dòng)機(jī)有情結(jié)的人呼聲也很低，人們對新X1前身的疑慮大概也會一樣?，F(xiàn)在后悔嘆息也沒用。如果你熱愛運(yùn)動(dòng)，不急著找以前的模式，不妨從發(fā)展的角度來看問題。

注:由于俄羅斯的條件和規(guī)定，本文動(dòng)態(tài)圖片由寶馬官方攝影提供。

新款X1的駕駛和上一代X1真的不一樣。我們試駕的路段非常復(fù)雜，爬坡下坡長，有些地方是長直路，有些地方彎道多，但是路況不好，起伏比較大。面對這樣的大起大落，全新X1會幫助你擁有更長的懸掛行程，但它在懸掛的開始和結(jié)束都非常寶馬。一開始讓你感覺有點(diǎn)顛簸，恢復(fù)寶馬應(yīng)有的感覺，中間比較柔和。舒服的時(shí)候，絕對不會讓你覺得不舒服。最后可以撐起身子快速轉(zhuǎn)身，以免被翻滾嚇到。這依然是寶馬應(yīng)該具備的品質(zhì)。感覺像是燒焦的三層三明治。你要突破外面的硬面包，中間的軟肌肉和醬料等著你，但最里層會是硬面包。

轉(zhuǎn)向也削弱了寶馬敏銳的操控感。雖然它的整體實(shí)力與上一代中期改款后的X1差不多，但在大多數(shù)人不需要表現(xiàn)出特殊動(dòng)作的方向盤中間位置，車頭對轉(zhuǎn)向并不敏感。但是一旦這個(gè)位置被打破，轉(zhuǎn)向的敏捷度會直接上升，要打多少方向，車頭會交叉什么角度，還是很容易判斷的。總的來說，這種調(diào)整不會讓老寶馬粉絲覺得過癮，但對新寶馬用戶來說也是一種樂趣。

雖然90%的駕駛時(shí)間和99%的駕駛員感覺不到前后驅(qū)的區(qū)別，但在X1使用前驅(qū)平臺后，寶馬也為那10%和1%的人做出了努力。它的后部將比相同四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的SUV更加活躍。有意思的是，感覺后輪在帶剎車轉(zhuǎn)彎或下坡路段轉(zhuǎn)彎時(shí)會頑皮地打滑。當(dāng)然，這種樂趣是無法和采用后驅(qū)平臺的上一代X1相比的，更別說在你魯莽的時(shí)候，新款X1會比上一代X1更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，尤其是sDrive車型。但幸運(yùn)的是，沒有多少人關(guān)心這個(gè)，幾乎沒有人會這樣做。

◆ 聊聊20Li車型

20Li車型采用的是低功率版本的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。和大功率版本一樣，它的扭矩很早就能爆發(fā)，動(dòng)力性能也普遍不錯(cuò)。在ECO PRO和COMFORT模式下，油門的初始階段會讓你覺得動(dòng)力輸出太軟，多加一點(diǎn)油就能保證足夠的加速力。但是，這20Li并不能讓你感受到足夠的激情和推背。192馬力和280牛米的數(shù)據(jù)離25Li的前幾名還很遠(yuǎn)。

新款X1給我?guī)砹俗兯傧渥畲蟮臉啡?。它的整體性能非常接近ZF的8AT，兩者之間的傳動(dòng)比是一樣的。它可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在很低的水平，在最高檔位下以90公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，轉(zhuǎn)速約為1500轉(zhuǎn)/分。在SPORT、COMFORT和ECO PRO模式下，換擋邏輯會有所不同。值得一提的是，在ECO PRO模式下行駛時(shí)，變速箱增加了滑行模式。一旦收集到機(jī)油，轉(zhuǎn)速將回落至800轉(zhuǎn)/分，以增加滑行距離并降低油耗。

◆談?wù)勅?8Li車型

很多人對18Li三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能很好奇。另外，從指導(dǎo)價(jià)來看，18Li似乎是更多人會購買的車型。以接近30萬的價(jià)格買一輛三缸車，讓很多人感到不舒服。好奇心和爭議交織在一起，讓人很難理性評價(jià)這款車，此時(shí)我必須從理性的角度出發(fā)，情感的事情就留到文末吧。

對于大家關(guān)注的乘坐舒適性，這臺搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的18Li可以滿足你。雖然打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)在晃動(dòng)，但是在18Li車型上，寶馬采用了更厚的阻尼橡膠來隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，所以怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)在車內(nèi)極其輕微，我在車輛起步和低速的兩三秒內(nèi)只感覺到一點(diǎn)明顯的振動(dòng)，其他時(shí)間都很平穩(wěn)。

說到這18Li的威力，給我的印象就是不夠冷靜。在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常保持在2500rpm以上的轉(zhuǎn)速，以保證足夠的動(dòng)力輸出，變速箱升檔沒有20Li車型那么積極。你甚至可以發(fā)現(xiàn)，這款車使用一檔的頻率會相對更高。當(dāng)巡航速度為90公里/小時(shí)時(shí)，8AT的速度為1500轉(zhuǎn)/分，而6AT的速度為2000轉(zhuǎn)/分。即便如此，如果你想讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在6檔，你必須非常輕地踩下油門，否則降檔是積極的，即使是在ECO PRO模式下。

18Li不僅少了一個(gè)氣缸，變速箱還少了兩個(gè)檔位，消費(fèi)者完全不用太在意。車輛的性能幾乎可以說明，對于一臺經(jīng)常使用中高速范圍的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，6AT已經(jīng)足夠了。有一點(diǎn)可以讓你滿意的是，這款6AT的換擋速度很快，幾乎和20Li車型的8AT一樣。

◆三缸還是四缸，兩輪驅(qū)動(dòng)還是四輪驅(qū)動(dòng)，你知道嗎？

開了大部分新款X1車型后，我還是建議你買sDrive20Li車型，也就是四缸前輪驅(qū)動(dòng)版本。X1的四輪驅(qū)動(dòng)對于提升駕駛樂趣的作用有限，更多體現(xiàn)在通過性上。即使是四驅(qū)車型也面臨容易觸底的風(fēng)險(xiǎn)。對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，前輪驅(qū)動(dòng)車型完全夠用。四缸20Li的動(dòng)力輸出比三缸車型穩(wěn)定很多，能更好的代表一輛寶馬應(yīng)有的品質(zhì)。到目前為止，我希望你能和我一樣對買哪個(gè)X1感到困惑。

●現(xiàn)在想買X1嗎？

“癢”會變。之前如果有人問我能不能買上一代X1，我會給出100%肯定的回答。上一代X1是市場上絕對獨(dú)一無二的存在，特色鮮明，無可替代。現(xiàn)在更大更像SUV的新X1更有競爭力，但也有新的問題要面對。

首先值得肯定的是，從級別和定位來看，奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）直接匹配全新X1。如果你預(yù)算30萬左右，想買一輛豪華品牌的緊湊型SUV，空恰好是你的硬需求，那么新款X1就贏了，沒有給對手留活路。

新款X1的指導(dǎo)價(jià)不低。目前在幾乎沒有市場折扣的情況下，預(yù)算充裕的消費(fèi)者可以將其與更高級別的SUV進(jìn)行對比。目前奧迪Q5、雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型都有不少優(yōu)惠。從終端價(jià)格來看，新款X1與這些車相比優(yōu)勢并不明顯?？梢韵胂螅耎1的春天真的會在市場折扣可觀的時(shí)候到來。在直接競爭對手更新之前，無論是同級別還是跨級別，新款X1都將是消費(fèi)者非常喜愛的產(chǎn)品。

但我還是更感謝豪華品牌緊湊型SUV對個(gè)性的堅(jiān)持。當(dāng)時(shí)沒有其他廠商能推出類似老款X1的產(chǎn)品。然而，未來的變數(shù)并不是那么容易說的。新款X1走了一條容易被復(fù)制的路。也許在不久的將來，這個(gè)級別的所有產(chǎn)品都會加長放大空。在這種情況下，新X1可能需要幾分鐘才能被超越。

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