中韓車企的最新戰(zhàn)況

看過車展的“老司機(jī)”們當(dāng)然知道，那些豪車和美腿無疑是最搶眼的，但今天我們說的是大多數(shù)人觸手可及的品牌，更確切地說是中韓車企的設(shè)計(jì)故事。為什么要把它們放在一起？因?yàn)樵谥袊放葡蛏习l(fā)展的道路上，首先遇到的對手是韓國人。

●我們來看看最近的情況。

從韓系車的國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)來看，他們今年真的是遭遇了難得的寒冬。1-9月，現(xiàn)代品牌較去年下降37.18%，起亞暴跌51.66%。2021年的戰(zhàn)斗即將結(jié)束，估計(jì)他們的銷售部門要面對年初定下的目標(biāo)，欲哭無淚?？杀氖?，除了國內(nèi)市場，現(xiàn)代起亞北美的銷量也呈現(xiàn)下滑趨勢。

韓國人已經(jīng)很久沒有收到這樣的成績單了。韓國車怎么了？客觀來說，這與中國汽車市場的特殊性有關(guān)。大家都能感受到中國品牌這幾年的向上發(fā)展，韓國體系外的合資品牌價(jià)格也在不斷下降。夾縫中的生活真的很辛苦。但除了這些外在因素，韓國人也應(yīng)該思考自己的問題。

他們的產(chǎn)品優(yōu)勢在哪里？美麗的外表？高配置？高級質(zhì)感？品牌牛？在這些方面，中國品牌似乎并不比現(xiàn)在差。怎么證明？讓我們看一組數(shù)據(jù)。以下是中國品牌車企銷量前三名。

如今國內(nèi)汽車市場競爭異常激烈，消費(fèi)者買車的選擇太多。即便如此，中國品牌仍保持穩(wěn)定增長。除了中國車企在技術(shù)上的積累和突破之外，這背后還有一個(gè)非常重要的原因:他們汽車的價(jià)值越來越高，完全可以滿足大多數(shù)人的審美需求。設(shè)計(jì)被認(rèn)為是許多人買車時(shí)首先考慮的因素。在提升面值這件事上，中國品牌車企其實(shí)花了不少功夫。

●外國“大牛”助力中國設(shè)計(jì)

-吉利:從KC概念車到柯靈01

本屆廣州車展中國品牌仍在爭光，新車的關(guān)注度不比合資品牌差。先來看看吉利展臺(tái)。全新帝豪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GL正式亮相。不要低估這輛車的潛力。上半年中國最受歡迎的10款車中有9款是合資車，唯一一款中國車是吉利帝豪，帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車身尺寸比它更大，內(nèi)外設(shè)計(jì)也煥然一新，正以月銷量突破萬輛的趨勢追趕前幾兄弟。

吉利之所以在2021年上半年獲得中國品牌銷量冠軍，與幾年前引進(jìn)的一位設(shè)計(jì)人才有關(guān)。他是彼得·霍伯里。他于2021年加入吉利，擁有40多年的經(jīng)驗(yàn)。此前曾任職福特、沃爾沃，并取得設(shè)計(jì)總監(jiān)甚至設(shè)計(jì)副總裁的職位。正是這樣一個(gè)大咖產(chǎn)業(yè)的加入，才扭轉(zhuǎn)了吉利的設(shè)計(jì)。

在本屆廣州車展上，吉利發(fā)布了限量版柯靈01。其實(shí)除了專屬的車尾標(biāo)識(shí)之外，它和普通版的主要區(qū)別在于車身配色。相信大家對柯靈01的設(shè)計(jì)的第一印象就是:個(gè)性！是的，它想要獨(dú)特性，為了獨(dú)特性，排除了流行的“大嘴”進(jìn)氣格柵。

彼得·霍布里只是希望它足夠獨(dú)特。當(dāng)然，個(gè)性的設(shè)計(jì)還不止于此。分體式大燈、空出風(fēng)口、車身配色等很多細(xì)節(jié)都會(huì)讓你覺得很獨(dú)特。相信在柯靈品牌推出的第一天，他就確定了這種獨(dú)特而成熟的設(shè)計(jì)語言。不僅僅是SUV、汽車或者未來的跨界車型，他們都會(huì)繼承這種DNA。

國外設(shè)計(jì)師助力中國品牌

——長城:哈瓦爾的蛻變，WEY的誕生，都離不開他。

再來說說中國品牌車企的另一個(gè)支柱:長城。這家車企的設(shè)計(jì)變更也來自一個(gè)外國人，即寶馬M的前設(shè)計(jì)總監(jiān)Pierrre Leclerq，他負(fù)責(zé)寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和X6的設(shè)計(jì)，有著豐富的SUV設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

皮埃爾的到來，為長城建立了哈弗品牌全新的設(shè)計(jì)語言。哈弗H2s（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），H6和剛剛發(fā)布的H4都遵循這種設(shè)計(jì)語言。哈佛在設(shè)計(jì)上的改變并不是完全從零開始，而是在當(dāng)時(shí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級。

Haval設(shè)計(jì)其實(shí)并沒有展現(xiàn)出Pierre真正的實(shí)力，但WEY品牌是jeanpierre設(shè)計(jì)思想的載體。因?yàn)槠放贫ㄎ槐容^高端，他的設(shè)計(jì)成本可以放寬一點(diǎn)，甚至工廠的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也比哈弗高。最終的結(jié)果是本次車展亮相的VV7、VV5和P8。

要想定位高端，至少消費(fèi)者會(huì)覺得“高級”。在WEY VV7的設(shè)計(jì)過程中，Pierre特意打造了超長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、向后擴(kuò)展的乘客艙，以及類似Coupe車型的車頂線條，讓VV7看起來像是一種大馬力的后輪驅(qū)動(dòng)。這個(gè)車身姿態(tài)會(huì)不會(huì)和皮埃爾設(shè)計(jì)的寶馬SUV有關(guān)系？

大功率后輪驅(qū)動(dòng)車型不僅在寶馬有售，下面這個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)讓我更加懷疑皮埃爾把原來的審美標(biāo)準(zhǔn)帶到了長城。

當(dāng)然，我們不能靠這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)來說皮埃爾的“依葫蘆畫瓢”，因?yàn)槊總€(gè)設(shè)計(jì)師都是一樣的。在公司工作久了，他的審美標(biāo)準(zhǔn)必然會(huì)受到熏陶。即使他跳槽到另一家公司，他固有的設(shè)計(jì)風(fēng)格也會(huì)或多或少的體現(xiàn)出來。在奢侈品牌設(shè)計(jì)師的幫助下，WEY更加自信。

“中國豪華SUV品牌”的口號可能會(huì)讓大家覺得WEY太高調(diào)了，但我不得不承認(rèn)，從造型設(shè)計(jì)的角度來看，它確實(shí)很受大家的歡迎，足以代表中國品牌車企的一線設(shè)計(jì)水平。同樣，奇瑞想打造一個(gè)高調(diào)的活動(dòng)，但方式不同。

——奇瑞:向上之路不必推新品牌。

奇瑞全新SUV車型EXEED TX在千里之外的法蘭克福車展上進(jìn)行了全球首發(fā)，吸引了眾多海外媒體圍觀。近日，廣州車展首次在國內(nèi)亮相，定位高于Tiggo系列。幾乎代表了奇瑞在造型設(shè)計(jì)上的最高水平。

新設(shè)計(jì)的背后，當(dāng)然有很大的幫助。他就是奇瑞的設(shè)計(jì)總監(jiān)何伯。現(xiàn)在，他已經(jīng)被派往歐洲建立奇瑞的海外設(shè)計(jì)中心。這款EXEED TX可能是他在奇瑞上海設(shè)計(jì)中心打造的最后一款車。與目前的Tiggo車系相比，EXEED TX采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尤其是前臉造型更能讓人接受。

國際設(shè)計(jì)牛推出后，一開始不可能快速推出新一代設(shè)計(jì)語言。事實(shí)上，何伯在具體產(chǎn)品中的作用，也只是在這一兩年才真正發(fā)揮了實(shí)力，EXEED TX代表了他最新、最全面的設(shè)計(jì)理念。同樣，比亞迪招募了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ褡哌@條路。

-比亞迪:這只是開始。大招還在后面！

邀請外國設(shè)計(jì)師是目前幾乎所有中國品牌車企都會(huì)做的事情。畢竟從設(shè)計(jì)積累的角度來看，國外的設(shè)計(jì)師經(jīng)驗(yàn)比較豐富，但并不是所有的車企都會(huì)讓外國人當(dāng)最高領(lǐng)導(dǎo)，他們的設(shè)計(jì)總監(jiān)還是由中國人任命的。他們這幾年的汽車設(shè)計(jì)也很不錯(cuò)，尤其是SAIC和廣汽的新車設(shè)計(jì)備受追捧。

其實(shí)設(shè)計(jì)總監(jiān)的能力并沒有完全體現(xiàn)在做什么樣的產(chǎn)品上。汽車公司最需要的是為品牌規(guī)劃更長遠(yuǎn)的未來。目前，中國大多數(shù)主流車企似乎都找到了自己的設(shè)計(jì)方向，似乎都有著美好的未來。我們應(yīng)該提前為中國設(shè)計(jì)鼓掌嗎？也許，我們不能掉以輕心。韓國汽車公司就是最好的例子。

韓系車之鑒與中國品牌的毫毛斧柯

●韓國汽車和中國品牌的教訓(xùn)

早期的中國品牌經(jīng)常被貼上“山寨、模仿、抄襲”的標(biāo)簽，但誰沒有這樣的舞臺(tái)呢？曾經(jīng)的韓系車設(shè)計(jì)同樣糟糕，沒有任何自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。最典型的例子:起亞曾經(jīng)的旗艦車歐菲利亞斯，也有各種仿制品的痕跡。看看后來的起亞K7，你能想象它是同一個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的產(chǎn)物嗎？

韓國人是怎么做的？同樣是吸引國外大牌設(shè)計(jì)師。不用說，我相信每個(gè)人都知道他的名字——彼得·希瑞爾，他曾經(jīng)為大眾和奧迪服務(wù)，當(dāng)他跳槽到起亞時(shí)，他被稱為歐洲三大設(shè)計(jì)師之一。韓國人對人才遠(yuǎn)比中國人開放，就像彼得·希瑞爾能爬到現(xiàn)代起亞集團(tuán)副總裁&起亞汽車總裁的位置，設(shè)計(jì)師當(dāng)汽車公司老板的反擊故事，在中國幾乎不可能上演。

現(xiàn)代起亞品牌在設(shè)計(jì)上的崛起，不僅吸引了國際人才，也非常注重國內(nèi)設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)。早在2021年，韓國人就意識(shí)到了這一點(diǎn)，成立了韓國設(shè)計(jì)促進(jìn)院，就是為了振興韓國設(shè)計(jì)院。政府大力支持培養(yǎng)設(shè)計(jì)人才，鼓勵(lì)他們走出去學(xué)習(xí)。開花之后，即便是豐田、奔馳、賓利這樣的大牌車企，也往往有韓國設(shè)計(jì)師，韓系車的全球銷量也在突飛猛進(jìn)。

與其他合資品牌相比，現(xiàn)代起亞集團(tuán)推出新車的速度并不慢。在本屆廣州車展上，它帶來了三款新車:起亞NP、起亞Stinger和現(xiàn)代ENCINO，甚至計(jì)劃明年將氫燃料電池汽車帶到中國。

為了取悅國內(nèi)消費(fèi)者，韓國人還打造了一批專屬中國車型，如現(xiàn)代瑞納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、那月、伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、ix35等。，即便如此，依然難以抵擋銷量下滑的禍害。那么三款新車能挽救韓系車尷尬的銷量嗎？結(jié)果很難說。

韓系車有什么問題？前面我們提到，它夾在頂部和底部之間。中國消費(fèi)者的需求日新月異。中國車企不斷沖擊韓系車主戰(zhàn)場——從幾萬到幾十萬元，再到20萬元。消費(fèi)者購買韓系車的原因是什么？

此外，最近幾個(gè)月韓系車紛紛降價(jià)促銷，起亞KX3和KX5的優(yōu)惠幅度分別達(dá)到4.09萬元和4.2萬元。雖然現(xiàn)代ix25的折扣率已經(jīng)達(dá)到1.9萬元，但今年的月銷量基本只有三四千輛。總之，降價(jià)絕對不是長久之計(jì)。

韓系車一定要緊跟潮流，進(jìn)一步提升產(chǎn)品實(shí)力，以免被中國品牌碾壓。當(dāng)然，這也提前為中國品牌敲響了警鐘。汽車不僅要漂亮，還要用其他附加值提升自己的品牌價(jià)值，以免被后來者超越！

面對不及格的成績單，韓國人當(dāng)然不會(huì)無動(dòng)于衷。為了深刻把握國內(nèi)消費(fèi)者的需求，起亞最近開始高薪尋找中國市場的汽車設(shè)計(jì)人才。前長城設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾·勒克萊爾、PSA中國設(shè)計(jì)中心主任奧列格·森加盟起亞。兩個(gè)“中國通”的加入告訴我們，韓國人的目的顯然是為了扭轉(zhuǎn)中國市場的頹勢。

同時(shí)，Pierre的跳槽也暴露了中國品牌車企的一個(gè)問題——對設(shè)計(jì)人才缺乏控制?！皢柹系酆苋菀?，但很難集中注意力?！毕衿ぐ栠@樣離開長城的人，肯定會(huì)對品牌產(chǎn)生很大的影響。哈弗和WEY未來的設(shè)計(jì)必然會(huì)帶來很多人的擔(dān)憂和猜測。據(jù)悉，長城不僅有皮埃爾這樣的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還有日產(chǎn)過去跳槽的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

不管長城新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的水平如何，如果中國車企不能留住人才，頻繁更換教練，設(shè)計(jì)語言也會(huì)頻繁更換，這對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展不是一件好事。如何吸引人才，讓他們在自己的崗位上扎根，可能是中國品牌未來應(yīng)該思考的問題。

總結(jié):

如今韓系車在中國的寒流，相信中國品牌在未來也很有可能遇到。面值提高后，如何把握消費(fèi)者不斷變化的口味？如何從設(shè)計(jì)上進(jìn)一步提升品牌價(jià)值？這是每個(gè)人都需要時(shí)刻思考的問題。目前可以感覺到，韓國人面對危機(jī)已經(jīng)開始大動(dòng)作，通過各種措施改變自己?？偟膩碚f，中國品牌在上升的過程中進(jìn)展順利，但絕不能松懈或掉以輕心。未來中韓車企誰來牽頭還不確定！你喜歡誰？