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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(240條)

“房地產(chǎn)”和“汽車”，當(dāng)這兩個(gè)詞出現(xiàn)在同一個(gè)句子中，你會(huì)想到什么？

不知何時(shí)，汽車似乎成了各行各業(yè)爭(zhēng)相占據(jù)的高地。從科技公司華為小米，到房地產(chǎn)公司恒達(dá)寶能，我們可以捕捉到汽車行業(yè)各種此前與汽車“遙不可及”的數(shù)字。

時(shí)代變了，毫無(wú)疑問(wèn)，汽車行業(yè)是一個(gè)好行業(yè)。尤其是在當(dāng)前房地產(chǎn)調(diào)控趨緊的情況下，房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型汽車產(chǎn)業(yè)是一條看得見(jiàn)的路。

許家印、姚振華對(duì)此表示贊同。到現(xiàn)在，萬(wàn)達(dá)也沒(méi)辦法。

11月22日，萬(wàn)達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司成立，法定代表人曾茂軍，注冊(cè)資本1億元。

1億元這個(gè)單位對(duì)于萬(wàn)達(dá)來(lái)說(shuō)有著特殊的意義，因?yàn)檫@是王健林的一個(gè)“小目標(biāo)”，但“小目標(biāo)”的背后卻隱藏著他的“大戰(zhàn)略”。

進(jìn)入汽車服務(wù)領(lǐng)域，萬(wàn)達(dá)有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，也給外界留下了足夠的想象空間空。

然而，房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的故事太多了，卻沒(méi)有人能“得到一個(gè)圓滿的結(jié)局”。即便如此，無(wú)論如何，萬(wàn)達(dá)還是決定進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

■萬(wàn)達(dá)不玩汽車游戲。

當(dāng)“房地產(chǎn)企業(yè)”和“汽車”這兩個(gè)詞連最細(xì)微的聯(lián)系都沒(méi)有的時(shí)候，人們就很容易產(chǎn)生不好的聯(lián)想，這是大眾在一個(gè)又一個(gè)壞消息的轟炸下培養(yǎng)出來(lái)的條件反射。

恒大雷雨，在汽車業(yè)務(wù)方面，將之前購(gòu)買(mǎi)的輪轂電機(jī)公司出售，還未使用的土地；寶能拖欠汽車行業(yè)員工工資，裁員消息傳出。

可以說(shuō)，領(lǐng)先的許家印和姚振華，造車幾乎不成功。

從這次披露的信息來(lái)看，萬(wàn)達(dá)這次主要做輕資產(chǎn)，其意圖不是造車，而是更好地將新能源設(shè)施融入商業(yè)地產(chǎn)。

天眼查App顯示，萬(wàn)達(dá)汽車的經(jīng)營(yíng)范圍包括新車銷售、汽車零部件批發(fā)、機(jī)動(dòng)車充電銷售、家用電器銷售、專業(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)等。

在零部件、充電等細(xì)分領(lǐng)域，萬(wàn)達(dá)之前就有布局，萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)很多停車場(chǎng)都安裝了新能源充電樁。

截至2021年7月23日，全國(guó)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)開(kāi)業(yè)數(shù)量已達(dá)380余家。對(duì)于萬(wàn)達(dá)來(lái)說(shuō)，充滿城市的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)是一個(gè)絕佳的資源。除了萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)等商業(yè)設(shè)施外，萬(wàn)達(dá)還有酒店和一系列文化旅游設(shè)施，這些都是充電樁廣泛使用的繁華區(qū)域。

在一些老建筑中，如果業(yè)主想安裝充電樁，很多地方都要重新鋪設(shè)，非常麻煩。以這樣的萬(wàn)達(dá)汽車為龍頭，商業(yè)地產(chǎn)和未來(lái)出行的核心可以更好的融合。就像安裝地暖一樣，新能源相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施將是未來(lái)商業(yè)建筑的標(biāo)配。

至于銷售服務(wù)，眾所周知，萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)商業(yè)面積巨大，很多車企選擇在萬(wàn)達(dá)商圈設(shè)立自己的銷售門(mén)店和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。在網(wǎng)上服務(wù)中心銷售新能源汽車是面向未來(lái)、向銷售終端鋪開(kāi)的趨勢(shì)。

潮流為王。萬(wàn)達(dá)作為一個(gè)核心商圈的經(jīng)營(yíng)者和投資者，不能無(wú)動(dòng)于衷。

“寶能汽車”

另一方面，房地產(chǎn)企業(yè)造車需要大量的投資，這對(duì)于一個(gè)已經(jīng)過(guò)了業(yè)務(wù)高峰期的企業(yè)來(lái)說(shuō)是難以承受的。寶能造車，總投資300億元打造廣州基地，但在企業(yè)建成之前，它就已經(jīng)陷入危機(jī)；恒大利用集團(tuán)的力量為造車業(yè)務(wù)輸血。然而，還沒(méi)等恒大有時(shí)間量產(chǎn)汽車，就遭遇了救贖危機(jī)。

顯然，與恒大、寶能等之前涉足造車領(lǐng)域的地產(chǎn)公司相比，萬(wàn)達(dá)并不想以重資產(chǎn)開(kāi)始造車業(yè)務(wù)，而是想輕裝上陣，從輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)開(kāi)始。

聚焦線下消費(fèi)場(chǎng)景，上億人的年流量是巨大的資源。如何盤(pán)活這一資源，萬(wàn)達(dá)在汽車方面的試水，還是王健林給出的答案。

■房企“中年危機(jī)”:車是良藥嗎？

誰(shuí)也說(shuō)不清房地產(chǎn)企業(yè)是什么時(shí)候開(kāi)始焦慮的，但在經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)之后，隨著一系列調(diào)控的出臺(tái)，房地產(chǎn)企業(yè)的情況也不再像往年一樣。

國(guó)家對(duì)房地產(chǎn)的監(jiān)管正在收緊，房產(chǎn)稅的試點(diǎn)給這個(gè)行業(yè)增加了一個(gè)枷鎖。房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的周期已經(jīng)過(guò)去，資本開(kāi)始流向科技、芯片、汽車等領(lǐng)域，以及元宇宙、區(qū)塊鏈等虛擬概念。

在創(chuàng)造財(cái)富的傳說(shuō)中，房地產(chǎn)不再是神。

8月24日，廣東老牌地產(chǎn)公司st悅泰宣布，公司已申請(qǐng)破產(chǎn)清算；9月20日，被稱為“江西新王”的新力地產(chǎn)股價(jià)暴跌90%，總市值僅17.85億港元。9月20日，碧桂園斥資近100億元全部或間接收購(gòu)R&F物業(yè)…

“新力地產(chǎn)瞬間市值“歸零”

數(shù)量上，截至9月27日，房企違約債券39只，較2021年增加一倍多。金額方面，截至9月27日，違約債券總額達(dá)467.5億，較2021年增長(zhǎng)159%。2021年，恒生房地產(chǎn)指數(shù)同比下跌20.10%，跌幅弱于大盤(pán)。

短、快、高負(fù)債、高杠桿是過(guò)去20年中國(guó)房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的財(cái)富密碼。然而，隨著房?jī)r(jià)接近穩(wěn)定，房地產(chǎn)需要新的發(fā)展思路，“中年危機(jī)”日益逼近。

近年來(lái)，為了確?！吧妗?，房企一直在出售自己的身體、土地和股份。以萬(wàn)達(dá)為例。2021年以來(lái)，萬(wàn)達(dá)分別出售了旅游和酒店業(yè)務(wù)、萬(wàn)達(dá)商業(yè)、萬(wàn)達(dá)影院、海外資產(chǎn)、萬(wàn)達(dá)百貨和萬(wàn)達(dá)金融，并削減了主要房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。

同時(shí)，為了未來(lái)“住得好”，大多數(shù)房企積極拓展新的非房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。碧桂園2021年投資農(nóng)業(yè)種植、機(jī)器人研發(fā)，恒大賣米粉、糧油。這些房企居安思危，使得跨界成為趨勢(shì)，更多房企自然將目光轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)。

如何解決你的煩惱？只有汽車。

這是汽車的下一個(gè)出口。隨著資金涌入汽車行業(yè)，很多企業(yè)已經(jīng)看到了答案，房地產(chǎn)企業(yè)發(fā)展汽車業(yè)務(wù)也有先天的便利。

首先，未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè)，對(duì)資金和技術(shù)實(shí)力要求更高。在Xpeng Motors完成A+輪融資后，何曾感嘆:“以前覺(jué)得100億太夸張了，看別人造車?，F(xiàn)在我知道200億不夠花?！蔽覀兛梢钥吹狡滟Y金門(mén)檻的高度。

在有實(shí)力支撐汽車產(chǎn)業(yè)布局的行業(yè)中，房地產(chǎn)企業(yè)是為數(shù)不多的選擇之一。截至2021年6月底，現(xiàn)金超千億的房企有5家。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)的政策正在蓬勃發(fā)展。為了鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一些地方政府為造車用地審批提供了許多寬松便利的條件。

汽車業(yè)務(wù)和房地產(chǎn)業(yè)務(wù)有一定的互通性。有了這些便民政策的加持，即使你“用別的心思造車”，也能為房地產(chǎn)主業(yè)做貢獻(xiàn)。

以廣西為例，自治區(qū)出臺(tái)了土地扶持政策，加快新能源汽車發(fā)展。政策指出，“重大項(xiàng)目清單中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，由自治區(qū)優(yōu)先安排建設(shè)用地指標(biāo)，確保所有項(xiàng)目都要有保障?！?/p>

有了政策，2021年7月，恒大計(jì)劃在廣西基地建設(shè)一期新項(xiàng)目。基地位于李玲工業(yè)園區(qū)。項(xiàng)目總投資50億元。建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)純電動(dòng)乘用車車身及零部件總成10萬(wàn)套，占地1260畝。

寶能汽車收購(gòu)?fù)恋馗汀?021年至2021年，寶能汽車在廣州、貴陽(yáng)、昆明、昆山、Xi安共拿下13宗地塊，總面積約457.44萬(wàn)平方米，其中住宅用地8.15萬(wàn)平方米。

充足的資金被轉(zhuǎn)化，造車也能為其主業(yè)賺取土地支持，那么為什么不做這種生意。

萬(wàn)達(dá)不是第一家涉足汽車行業(yè)的房地產(chǎn)公司，也可能不是最后一家。自2021年以來(lái)，這些房地產(chǎn)企業(yè)一直在積極尋求轉(zhuǎn)型。

“碧桂園順德新能源汽車小鎮(zhèn)”

2021年3月，寶能集團(tuán)投資10億元成立寶能汽車；同年9月，碧桂園與國(guó)內(nèi)唯一一家覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的深圳市新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，拉開(kāi)了碧桂園進(jìn)入汽車領(lǐng)域的序幕。同年10月，地產(chǎn)巨頭華夏幸福進(jìn)入何忠新能源；2021年，融創(chuàng)孫宏斌接手樂(lè)視。雖然與造車無(wú)關(guān)，但樂(lè)視依然深耕汽車行業(yè)...

故事還在繼續(xù)。目前房地產(chǎn)企業(yè)只有兩種——已經(jīng)造車的和想造車但還沒(méi)開(kāi)工的。

然而，隨著一系列房地產(chǎn)企業(yè)在造車領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退，人們產(chǎn)生了更多的疑問(wèn)。他們改造的決心有多大？把房地產(chǎn)改造成汽車真的可靠嗎？

■汽車領(lǐng)域的布局最終能打通嗎？

目前，房地產(chǎn)企業(yè)在汽車布局領(lǐng)域有不同的需求。

以恒大、寶能為代表的房地產(chǎn)企業(yè)，為了徹底轉(zhuǎn)型為車企，打算親自造車。這些企業(yè)將深度介入新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，通過(guò)自建工廠或入股其他新能源汽車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)自己造車的宏偉計(jì)劃，最終推出自己的汽車品牌。

但是這種轉(zhuǎn)型需求成本很大，會(huì)對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的影響。但每一個(gè)業(yè)務(wù)的布局都是在踩未來(lái)。比如2021年10月，許家印決定在未來(lái)十年內(nèi)從房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為新能源汽車企業(yè)，可見(jiàn)其決心之大。

然而，目前上述路線沒(méi)有成功的跡象。

萬(wàn)達(dá)的訴求是以房地產(chǎn)為基礎(chǔ)切入新能源汽車市場(chǎng)。換句話說(shuō)，萬(wàn)達(dá)將選擇把旅游行業(yè)作為房地產(chǎn)的附屬業(yè)務(wù)來(lái)對(duì)待。

在這條道路上，萬(wàn)達(dá)將選擇將新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)植入自身商業(yè)地產(chǎn)，形成商業(yè)閉環(huán)，為客戶提供更多便利。同時(shí)，它在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中也有一席之地。

這樣的配套公司將是未來(lái)的大趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)外很多房地產(chǎn)企業(yè)招聘汽車領(lǐng)域的人才做趨勢(shì)研究，目的是把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的配套服務(wù)和商業(yè)地產(chǎn)連接起來(lái)。

未來(lái)，出行領(lǐng)域?qū)⑴c居住領(lǐng)域進(jìn)一步融合。至于如何整合，這類公司會(huì)提前做前期研究和布局。

《許家印》

與許家印渡河后，第二條路線的王健林顯然不想造自己的車。成立萬(wàn)達(dá)汽車的最終目的在于支持房地產(chǎn)，腳踏實(shí)地做好主業(yè)。

萬(wàn)達(dá)的選擇在商業(yè)邏輯上更適合房企的現(xiàn)狀。

房企崛起的邏輯在于資本和金融的運(yùn)作。在這部分市場(chǎng)中，房企需要高杠桿、高負(fù)債，并利用一系列資本運(yùn)作來(lái)實(shí)現(xiàn)“錢(qián)生錢(qián)”。因此，這也促進(jìn)了房企負(fù)債率的走高。2021年披露的一組數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)50強(qiáng)房企中，超過(guò)一半的資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)80%。

新能源汽車的邏輯在于技術(shù)。理想、蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力崛起。，都耗費(fèi)了巨大的研發(fā)資源，而它們卻有著今天的市場(chǎng)價(jià)值和成就。2021年，“韋小立”的R&D營(yíng)收占比將超過(guò)10%，甚至超過(guò)很多大型傳統(tǒng)車企。

房企和新能源車企在商業(yè)邏輯上有著根本的區(qū)別，房企缺乏研發(fā)的“內(nèi)在基因”，許家印和姚振華高估了自己的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和資本運(yùn)營(yíng)能力，卻低估了汽車行業(yè)的門(mén)檻。

幾年前就開(kāi)始低調(diào)的王健林，應(yīng)該會(huì)更加穩(wěn)健。

房地產(chǎn)造車熱潮已經(jīng)過(guò)去，沒(méi)有企業(yè)敢“用自己的身體去冒險(xiǎn)”。過(guò)去的教訓(xùn)歷歷在目。雖然新能源車不錯(cuò)，但萬(wàn)達(dá)顯然不想成為下一個(gè)恒大。