動力系統(tǒng)介紹/駕駛感受分享

得知要去德國試駕卡宴S-E-Hybrid后，看了一些數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)越來越多的SUV采用了插電式混合動力技術(shù)，但目前為止只有這款卡宴S-E-Hybrid投入生產(chǎn)并投放市場，其他品牌的車型卻因為各種原因沒有投放市場，比如沃爾沃的新款XC90 T8、寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） eDrive、比亞迪的唐。目前使用插電式混合動力技術(shù)可能是未來SUV發(fā)展的趨勢之一，而保時捷是這一細分市場最早采用的品牌，那么這款“領(lǐng)先”的Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S E-Hybrid表現(xiàn)如何呢？我們來看看。

注:由于試駕活動的安排，本次行程僅安排了一場Cayenne S E-Hybrid的簡短體驗會，所以本文介紹的內(nèi)容可能不太全面，主要圍繞該產(chǎn)品的亮點展開。另外，由于試駕當天下雨，這次拍攝的照片質(zhì)量很差。請原諒我。

●Cayenne S E-混合動力信息

保時捷Cayenne S E-Hybrid最大的特點就在于它所采用的插電式混合動力系統(tǒng)，所以這篇試駕文章就從駕駛體驗說起，至于新款Cayenne的其他變化，我們將從第二頁說起。

首先要了解卡宴S E-Hybrid的動力信息，它由3.0L V6增壓發(fā)動機和電動機組成，采用并聯(lián)設(shè)計，而鋰離子電池的容量達到10.8 kWh，提供純電、混動和驅(qū)動充電四種驅(qū)動模式。其綜合最大輸出功率可達416馬力，峰值扭矩為590牛米。變速箱部分匹配8速Tiptronic S變速箱。

看到這里，你可能會問，卡宴S E-Hybrid的動力系統(tǒng)和Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S E-Hybrid的動力系統(tǒng)一樣嗎？答案是90%以上相同，只是在Cayenne S E-Hybrid上對鋰離子電池的容量進行了升級，以保證較重的Cayenne S E-Hybrid在純電模式下的續(xù)航里程。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，卡宴S E-Hybrid從靜止加速到100公里/小時需要5.9秒，0-400米需要14.2秒?；靹幽Ｊ较伦罡邥r速可達243公里/小時，綜合油耗為3.4L/100公里。數(shù)據(jù)還是很漂亮的。

●試駕體驗

對于一款插電式混動車，我最好奇的是它在純電模式下的感受，所以在有限試駕之初就選擇了“純電”模式。當我輕踩油門時，電機很快就會參與驅(qū)動。2.3噸的Cayenne E-Hybrid，310 Nm的扭矩就能輕松驅(qū)動，其電機發(fā)出的電流聲也比我之前測試過的其他電動車小很多。

如果能保持油門力且電池容量充足，這款Cayenne S E-Hybrid可以直線加速至125 km/h，但如果踩油門開度超過一半，發(fā)動機會立即介入，驅(qū)動車輛提供更充沛的動力。這樣的邏輯是為了保證車輛在純電模式下可以輕松超車，當油門釋放到30%以下時，發(fā)動機就會停止，電機就會介入驅(qū)動，整個切換過程非常迅速，同時也完全感受不到發(fā)動機和電機之間的可拆卸離合器的接合過程。

在“純電”模式下行駛十幾公里后，電池容量已經(jīng)低于30%。這時候發(fā)動機會一直介入，保證電池容量，所以我決定切換到“行駛充電”模式試試。另外我想提醒大家，如果卡宴S E-Hybrid的電池容量太低，就不能選擇“純電”模式。此時系統(tǒng)會提示電池電量不足，禁止換模式。

進入“行駛充電”模式后，發(fā)動機立即啟動。此時電機切換到發(fā)電機模式，利用燃油發(fā)動機帶動車外多余的負載通過發(fā)電機給電池充電，輪胎滾動能量和制動能量回收系統(tǒng)也會幫助電池回收動力。據(jù)我粗略計算，從電池容量不足30%到電池容量恢復到60%，我在“行駛充電”模式下行駛了10公里左右，我覺得充電速度還是挺快的。

電池容量恢復后，行駛充電模式關(guān)閉，Cayenne S E-Hybrid將自動進入“混動”模式。此時，混合動力管理系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員節(jié)氣門開度和負載點的變化來改變這種插電式混合動力系統(tǒng)的駕駛模式。一般來說，停車和啟動取決于電機驅(qū)動。轉(zhuǎn)速提高后，發(fā)動機將比“純電動”模式下更早啟動，以節(jié)省電池容量。只要松開油門，發(fā)動機就會啟動。

話雖如此，是時候感受一下這款卡宴S E-Hybrid的“脾氣”了，切換到“運動”模式。這時只要你深踩油門，發(fā)動機就會開始驅(qū)動車輛，同時變速箱的換擋邏輯也會發(fā)生變化，發(fā)動機會一直保持高速運轉(zhuǎn)，充沛的動力源源不斷。

在“運動”模式下，只要油門開度超過80%或者直接將油門推到底，那么發(fā)動機和電機就會一起工作，這樣不僅可以感受到強烈的推背感，而且發(fā)動機、排氣系統(tǒng)和電機的聲音也會同時刺激到你的耳朵。在此，我想提醒大家，如果想讓這款Cayenne S E-Hybrid的發(fā)動機和電機協(xié)同工作，只能選擇“運動”模式，同時要保證電池有足夠的電量，油門開度要在80%以上。

還有一個建議給大家。如果選擇運動模式，也可以將Cayenne S E-Hybrid的懸架換成運動或運動plus模式，將空氣動懸架調(diào)到最低，這樣可以獲得更好的懸架支撐，方向盤的轉(zhuǎn)向力也會變得更重。其實這有點類似于某些角色扮演游戲中的“大招”，只有開啟各種狀態(tài)才能實現(xiàn)。如果你想獲得最好的駕駛體驗，那就一步一步來。

我們來談?wù)動秃?。整個試駕是高速+城市。電腦顯示已行駛105公里，平均時速41公里，油耗9.3L/100公里。

充電設(shè)備介紹/新款變化/總結(jié)

●充電設(shè)備介紹

充電方面，Cayenne S E-Hybrid在車身兩側(cè)各有一個油箱口和一個充電口。它可以適應(yīng)傳統(tǒng)的家用電源，通常需要3.5小時左右才能完成充電。據(jù)保時捷相關(guān)人士介紹，這款車型是在國內(nèi)購買的，自帶充電器，不用的時候可以把這個充電器放在拉鏈袋里。這個原裝包有一個固定扣，可以用行李箱底蓋上的卡扣固定。

如果需要更快的充電時間，也可以選擇充電樁，在家里或辦公室的固定車位安裝保時捷專用設(shè)備，可以通過改變電壓實現(xiàn)快速充電。據(jù)悉，該充電樁可在1.5小時內(nèi)完成Cayenne S E-Hybrid的充電，可節(jié)省2小時的充電時間。

●造型設(shè)計的變化

這款卡宴S E-Hybrid是從2015款卡宴衍生而來的車型。與老款相比，最新款車身尺寸沒有明顯變化，除了車身長度增加了9毫米，其他參數(shù)與老款完全一致。

外觀方面，Cayenne S E-Hybrid保持了與最新車型相同的設(shè)計，而與老款車型相比，新款車型在一些細節(jié)上進行了改進，這在我看來是成功的，因為它的很多細節(jié)都變得更加吸引人。

首先是前臉，為了營造更好的視覺效果，Cayenne S E-Hybrid的進氣格柵尺寸更大，內(nèi)飾條由原來的雙輻改為三輻。除了設(shè)計上的變化，這款車型還采用了主動進氣格柵關(guān)閉技術(shù)，通過電控百葉實現(xiàn)開閉。車輛冷啟動時，格柵內(nèi)的百葉窗會關(guān)閉，以快速達到發(fā)動機的最佳工作溫度，主動式進氣格柵在高速行駛時也能降低風阻。這種技術(shù)在舊的Cayenne中不可用。

不僅如此，Cayenne S E-Hybrid的大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進行了調(diào)整，采用了“浮動式”四點LED日間行車燈，照明效果比老款日間行車燈更好。此外，該車還提供全LED大燈作為選裝件，并且還擁有PDLS動態(tài)照明系統(tǒng)。

與老款相比，車側(cè)沒有明顯變化，綠色筆畫的E-Hybrid標志證明了它的身份。此外，這款Cayenne S E-Hybrid還配備了綠色制動卡鉗和米其林Latitude Sport 265/50 R19低滾動阻力輪胎。

尾部設(shè)計方面，卡宴S E-Hybrid與老款最大的區(qū)別就是尾燈。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了全新的燈帶設(shè)計，點亮后更具立體感。

●室內(nèi)設(shè)計的變化

相比老款車型，卡宴S E-Hybrid的內(nèi)飾設(shè)計沒有明顯變化。只是因為是插電式混動車，儀表盤做了改進。首先取消車速表，換成動力系統(tǒng)工作狀態(tài)儀表盤，速度顯示改為數(shù)字顯示。此外，儀表板的指針從紅色變?yōu)辄S色。

●乘坐和儲物間空與舊的基本相同。

在乘坐空空間方面，保時捷卡宴S E-Hybrid沒有改變軸距等參數(shù)，因此車內(nèi)乘坐空空間與老款相同，后排座椅中間地板凸起高度在可接受范圍內(nèi)，不影響乘客乘坐?？偟膩碚f，它的騎行空房間相當寬敞。

儲物空房間方面，這款車和老款一模一樣，前排還是沒有儲物槽，可以放下手機或者錢包。至于后排，空出風口有一個平整的手機收納槽，但如果放一部和iPhone 6一樣大小的手機，要時刻注意手機可能會滑出。

●全文總結(jié):

與卡宴S E-Hybrid的短暫接觸，最讓我印象深刻的是它的續(xù)航能力。與老款卡宴S-Hybrid相比，它的純電續(xù)航時間更長，18-36公里的續(xù)航能力基本可以滿足市內(nèi)單向上下班的需求。同時，也可以對外充電。只要充電設(shè)備安裝在工作場所，一天內(nèi)基本不會消耗太多燃油。

更長的純電續(xù)航里程主要是因為使用了更大容量的電池。你應(yīng)該知道，舊的卡宴S Hybrid電池的容量只有1.7 kWh，而替代的卡宴S E-Hybrid的容量是10.8 kWh。同時，Cayenne S E-Hybrid還采用了馬力更大的電機，不僅讓純電模式的動力性能更好，而且在發(fā)動機和電機協(xié)同工作時，還能獲得更大的動力。

卡宴 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價114.80萬

更重要的是，卡宴S E-Hybrid比老款卡宴S Hybrid更便宜。在中國市場，保時捷卡宴S E-Hybrid官方指導價為114.8萬，比老款卡宴S Hybrid低29萬人民幣，性價比方面表現(xiàn)更好。

總的來說，Cayenne S E-Hybrid通過動力系統(tǒng)的升級，可以完美替代老款Cayenne S Hybrid，在續(xù)航能力和綜合性能方面都達到了新的水平，同時保留了老款車型的所有優(yōu)勢。在新能源汽車剛剛起步的今天，卡宴S E-Hybrid為豪華品牌插電式混合動力SUV樹立了新標桿。無論是城市交通還是偶爾的撒野，都能滿足你的需求，同時你也能被身邊的朋友貼上“環(huán)境專家”的標簽。

卡宴S E-Hybrid參數(shù)配置信息