它的美不限于背影

愛上一個人或者一輛車，也許只是因為一個背影。一切都來自一個背影，它看起來是那么的簡單和美好。當(dāng)然，這種一見鐘情的冒險只能發(fā)生在美好的事物上。于是無數(shù)模特爭相成為“背部殺手”。其中以溜背造型的轎跑車最受歡迎，甚至可以和看似笨重的SUV組合，效果有魔幻現(xiàn)實主義的味道。今天的主角是一輛轎跑車造型的SUV，但它不僅僅屬于富人，它緊湊的定位也掩蓋不了它迷人的背部。

◆它的美不僅限于背部。

我們看到的轎跑車型SUV越來越多，但大多數(shù)都是有錢人的玩物。熱愛生活，更能展現(xiàn)個人品味的小資產(chǎn)階級，一直缺少一款貼近百姓的轎跑車SUV。奧迪好像發(fā)現(xiàn)了這個問題，確實帶來了一個完美的人來解決。

Sportback的概念是奧迪在2021年提出的。代表車型為A5 Sportback和A7，定義為豪華五門快退車型。從Sportback在汽車上的外觀來看，是主打非主流玩票的車型。但與SUV跨界合作時，選擇主流實用車型。比如今天的Q3 Sportback，未來的Q5 Sportback。Q3出現(xiàn)象征性的后滑風(fēng)格會發(fā)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)？

奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 Sportback 45 TFSI quattro 豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價36.18萬

車頭的設(shè)計元素一點都沒變。畢竟不管怎么耦合，也是一個Q3。不過重新整合后的效果確實比Q3更時尚，更扁平的造型更接近奧迪最新的家族設(shè)計語言。將一輛自有SUV打扮得更像一輛汽車甚至是一輛轎跑車，是Q3 Sportback設(shè)計師最大的任務(wù)。

Q3 Sportback的后滑風(fēng)格并不夸張，畢竟這款車的車主會用它來通勤。既要表現(xiàn)出主人的品味，又要盡量不要引起主人的各種閑言碎語。因此，它采用了巧妙的腰線，在不失去穩(wěn)定性的情況下展現(xiàn)出優(yōu)美的身材。

上一代Q3圓得像功夫熊貓。雖然新款Q3已經(jīng)成功瘦身，但SUV的定位還是很難讓它的背部有吸引力。Q3 Sportback與眾不同。只需微微向后滑動，這就像把裙子抬高到膝蓋以上15厘米。這只是放蕩和誘惑的區(qū)別。

很熟悉的內(nèi)飾風(fēng)格

◆熟悉的內(nèi)飾風(fēng)格

轎跑車版的魅力在于外觀，內(nèi)飾與原廠車型如Q3 Sportback一模一樣是人之常情。奧迪全新的內(nèi)飾設(shè)計在追求簡約風(fēng)格的同時，依然強調(diào)科技感。如果你家里有很多北歐品牌的家居產(chǎn)品，你會更喜歡這樣的內(nèi)飾。

中控臺和方向盤的材質(zhì)和做工都沒有問題。擁有類似Alcantara的材質(zhì)是一個加分點，不僅提升了視覺效果，而且觸感也比普通皮革材質(zhì)更有特色，可以展現(xiàn)出你獨特的品味。

車內(nèi)兩塊大屏我們已經(jīng)很熟悉了，UI設(shè)計和體驗都沒有缺點。與手機的互聯(lián)更是武裝到了牙齒，從無線充電到無線CarPlay，甚至USB接口都被兩大數(shù)據(jù)線陣營的消費者考慮。

受限于優(yōu)美的后滑造型，沒有全景天窗是一種妥協(xié)。但除此之外，Q3 Sportback的內(nèi)飾表現(xiàn)與Q3完全一樣，所以它的內(nèi)飾并不是你愛它或者放棄它的理由。內(nèi)飾的做工和用料，人機交互系統(tǒng)的體驗都達到了豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。

空間的短板不可逆

空之間的短板是不可抗力

空除了頭空后排的“不可抗力”，Q3 Sportback在空房間的表現(xiàn)絕對可以猜到。一切都遵循守恒定律。如果你能明白這一點，你就能承擔(dān)汽車的“缺點”。當(dāng)然，在其他方面，它的表現(xiàn)也值得稱贊。

●后排座椅體驗

后排乘坐體驗是成功的，因為沒有全景天窗，車窗線條較低，后排乘客會覺得有些壓抑，尤其是和同級別SUV車型相比。但是后排座椅的可調(diào)范圍還是很大的。后備箱裝載大件貨物時，后排乘客可以共享一些空空間，不會出現(xiàn)乘客和貨物只能選一個的窘境。

后備箱的儲物間空不受滑背形狀的影響。常見的三種尺寸的行李廂都可以容納，后排座椅支持4/2/4的比例，所以在裝載一些較長但不占面積的貨物時會非常實用，左右兩側(cè)還是可以使用的。

D擋S擋性格大不同

低日常使用d塊激情與s塊。

大家都很熟悉奧迪Q3 Sportback（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的動力總成。同級別同價位的45 TFSI罕見的2.0T高功率輸出使其在動力儲備上處于領(lǐng)先地位，但雙離合變速箱能否將這一優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝利才是關(guān)鍵點。過于死板的變速箱邏輯可能會讓其動力優(yōu)勢無法在日常駕駛中發(fā)揮出來。

如果你的日常駕駛風(fēng)格比較溫和的話，那么Q3 Sportback的動力總成表現(xiàn)非常好，低速行駛的時候也只有少數(shù)情況。但是如果你的駕駛風(fēng)格稍微激進一點，它動力響應(yīng)的老問題還是存在的，這一點我們在Q3就深有體會。只要你不在瞬間踩下油門，即使你一步步探索，220馬力的動力也不會打擾你，它會一步步遵循自己的邏輯。

它的動態(tài)特性不會隨著駕駛模式而改變。即使選擇運動模式并保持在D擋，動力也不會像夢醒一樣變得勤快。為了獲得更好的動態(tài)響應(yīng)，只需將變速桿向后拉即可。當(dāng)你來到S擋，動力會瞬間傾瀉而出，性格也會發(fā)生很大的變化，會讓你擔(dān)心自己的車是否患上了精神分裂癥。

但是S擋的換擋邏輯太激進了。即使油門保持幾秒鐘，它也不會移動。它會固執(zhí)地等到接近3000轉(zhuǎn)才深呼吸。這種狀態(tài)在路上不可取，但D擋太保守了。好的底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向靈敏度在這樣的動力面前似乎有些不知所措。驅(qū)動Q3 Sportback和驅(qū)動Q3集成的關(guān)鍵點不是硬件，而是軟件。

◆奧迪從來沒有輸過一條直線。

從A點到b點邏輯簡單的時候奧迪動力總成的優(yōu)勢就發(fā)揮出來了，7秒0-100公里/小時的加速時間真的是同級中最好的。無論是電源儲備還是電源連接都不會讓你失望。

◆油耗也是一個驚喜。

在油耗測試中，奧迪Q3 Sportback也交付了不錯的成績。百公里油耗7.9L遠低于同級別車型推薦值，依然是駕駛模式?jīng)]有節(jié)能模式的結(jié)果。

車流中穿梭很享受

◆來往車輛很少。

動力方面，如果硬要對比Q3和Q3 Sportback的話，后者的底盤設(shè)定會更加硬朗，與它的轎跑車造型和更加個性化的市場定位相得益彰。減震器對路面細節(jié)的反饋屬于同級寫實。如果你更喜歡舒適的駕駛風(fēng)格，你甚至可能會認為這種調(diào)整對駕駛舒適性有一定的影響。相反，熱愛駕駛的人會欣然接受。

奧迪的底盤從來不熱衷于笨重或者高級的設(shè)置，所以不會給你很強的孤立感，大部分動作都做得很快。但是遇到大的坑洼，就會有輕微的不完整。只要您的需求在合理范圍內(nèi)，Q3 Sportback將為您帶來輕松愉悅的駕乘體驗?？赡艿妆P的溝通感不強，但極限處的冷靜感從來沒有缺失過。

奧迪的轉(zhuǎn)向手感和設(shè)計語言一直都是高度一致的，就是略顯冰冷。Q3 Sportback無論是車頭指向性還是車身跟隨性都表現(xiàn)非常出色，車身在車流中沒有拖拽。只是在完成這一系列動作的過程中，它只想默默的執(zhí)行你的指令，不會時不時的和你說話。它有很高的完成度，但缺少靈魂。

◆糟糕的制動性能

首先，Q3 Sportback原胎的性能相當(dāng)高，在同級別中非常罕見。此外，整個制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性非常好，經(jīng)過十多次測試，仍有可能在37米以內(nèi)交付結(jié)果。算上0-100公里/小時的出色加速時間，奧迪Q3 Sportback的表現(xiàn)真的很嚇人。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆麋鹿測試達到汽車水平。

從A區(qū)到B區(qū)的路上，輔助系統(tǒng)開始工作。當(dāng)車輛完全進入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)更大力度介入，應(yīng)對重心大幅偏移導(dǎo)致的行駛軌跡變化。但電子輔助系統(tǒng)的介入一直持續(xù)到車輛即將進入C區(qū)，同時車速降得很低。最終奧迪Q3 Sportback的測試成績?yōu)?6.6 km/h。

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◆高速噪音太高。

80公里/小時以內(nèi)，Q3 Sportback表現(xiàn)出色。然而，當(dāng)我們達到120公里/小時的高速時，我們可以明顯感覺到噪音的增加。這和高性能輪胎有關(guān)，所有測試數(shù)據(jù)都比Q3略高。

四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)健

◆四輪驅(qū)動性能穩(wěn)定。

Q3 Sportback這款四驅(qū)系統(tǒng)是基于前置前驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，理論上可以將前后軸的動力從0-100%進行分配，但通常這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)中央差速器無法完全鎖止。

經(jīng)過實測，Q3 Sportback可以完成一級通關(guān)。當(dāng)單個后輪有附著力時，車輛無法脫離困境。這種表現(xiàn)與我們在橫向評測中測試的Q3 45 TFSI車型完全一致，整體表現(xiàn)出色。

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◆野外越野全部通過。

斜坡Q3 Sportback的難點在于動力輸出的流暢度。略顯突兀的動力輸出需要坡道中更大膽的油門踏板，在接近頂峰時需要加大油門。但是四輪驅(qū)動系統(tǒng)的性能比較穩(wěn)定，從前輪打滑到后輪開始發(fā)力的過程很短，爬坡過程的信心也很足。

首先，陡坡緩降的系統(tǒng)靈敏度很高，在其他項目測試中會不經(jīng)意激活這個功能。能把下坡速度控制在2 km/h的同級車并不多見，出色的抓地力和出色的電控系統(tǒng)讓整個下坡過程倍感輕松。

Q3 Sportback的四驅(qū)系統(tǒng)在饅頭包和蝴蝶谷的測試中發(fā)揮了穩(wěn)定的作用。一旦前輪打滑，電控系統(tǒng)會迅速介入，可以明顯感覺到動力分配到后輪，車輛由四個車輪的動力驅(qū)動。另外，在蝴蝶谷蹺蹺板上著陸時，減震器非常靈活，能很好地吸收震動，不會有余震。

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◆全文總結(jié)

一切都源于背影，但不僅僅是背影。你可以說奧迪Q3 Sportback是Q3的簡單轎跑車版。但是一輛高完成度的轎跑車真的能賦予一輛車更深的意義。當(dāng)手機立即成為人體的延伸甚至器官時，汽車對人類來說不僅僅是一種交通工具。它可以是你的名片，你的個人簽名，你的精神寄托。如果你同意這一點，那么轎跑車的形狀不僅僅是看起來很好。奢侈品牌產(chǎn)地略有不同，最好的價格剛好夠。如果是這樣的話，請關(guān)注一會Q3 Sportback，可能會有驚喜

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測試車型參數(shù)配置