外觀/內(nèi)飾介紹

如果我們選擇近期最熱門的車型，我認為保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）肯定會毫無懸念地進入前三。作為保時捷首款中型SUV，Macan“便宜”的價格瞬間讓很多人擁有保時捷的夢想提前多年實現(xiàn)。鑒于Macan近段時間的火爆，我的同事羅浩和彭楚文已經(jīng)率先完成了Macan 2.0T和Macan Turbo 3.6T的試駕文章，感興趣的朋友可以先看看他們的文章。

我拿到了保時捷Macan S 3.0T的試駕車，因為之前同事已經(jīng)詳細介紹過Macan的外觀和內(nèi)飾，所以在這篇文章中，我將重點介紹一下Macan S的性能。作為整個車系中的中檔車型，Macan S絕對是性價比最高的一款。只需要多付13萬，就能得到比低配車型多103馬力的V6 3.0T發(fā)動機。與頂配車型相比，Macan S便宜了30萬元。

● Macan S試駕可選配置列表

世界上沒有兩輛相同的保時捷汽車。買車后，車主可以選擇多種選擇，讓自己的車更有個性或者更有動力。當然，這些選擇也是有價值的。毫無疑問，我測試的Macan S也有很多選擇，加上所有的選擇，車輛的總價已經(jīng)達到了79.79萬。

Macan S的車身尺寸為4681×1923×1624mm，軸距為2807mm，與奧迪Q5相同。頂配車型Macan Turbo的長度為4699毫米，比中低配車型長18毫米。從數(shù)據(jù)來看，Macan S除了身高和軸距之外，都比Q5大。不過由于Macan S足夠低，視覺上更加緊湊運動。

Macan的大燈中有四個LED日間行車燈。這種設(shè)計現(xiàn)在可以在許多保時捷車型上看到。如果只看前臉，很難一眼分辨出Macan S和頂配車型Macan Turbo。兩款車型正面最明顯的區(qū)別就是Macan Turbo中網(wǎng)兩側(cè)有兩個LED燈帶，而Macan S和Macan 2.0T車型只有一個。

我們測試的Macan S配備了Macan Turbo的19英寸輪胎和輪圈，標配售價1.8萬元。前后輪尺寸分別為235/55 R19和255/50 R19。如果不是選裝，Macan S的標準輪胎尺寸是前235/60/后R18 255/55 R18。

Macan緊湊簡潔的尾部設(shè)計充分體現(xiàn)了其運動風格，簡潔的尾部線條以最質(zhì)樸的設(shè)計語言勾勒出Macan致命的尾部造型。運動中的還有它的尾燈，又長又窄又平。它們與尾部線條完美協(xié)調(diào)，起到畫龍點睛的作用。

內(nèi)飾方面，Macan沿用了保時捷家族的內(nèi)飾設(shè)計風格，在運動方面也很豪華。Macan配備了尺寸極小的方向盤，讓你有開跑車的感覺。方向盤后面的換擋撥片時刻提醒著你，即使是SUV也依然有保時捷最純粹的運動基因。但遺憾的是，Macan方向盤的鍵程極短，手感偏硬。每次按都會發(fā)出“咔嚓”的聲音，不是很好。

Sport Chrono組件，包括中控臺頂部的時鐘、Sport Plus模式和PASM主動懸架管理系統(tǒng)。只有當Sport Chrono組件可選時，車輛才能啟動。雖然日常駕駛中彈射器啟動的案例很少，但即使是精致的時鐘，選擇Sport Chrono組件也是值得的。畢竟1.8萬元的價格對于保時捷車主來說并不算貴。

變速桿周圍密密麻麻的按鍵，對于長期沒有接觸過Macan的人來說，絕對是一場噩夢。記住他們的確切位置真的不容易。至少有一段時間我在開Macan的時候，每次都要低頭確定鑰匙的位置，真的很不方便。

空間體驗

●在空之間的體驗

測試的Macan S I配備了18向電動座椅，具有兩套記憶功能。這個座位的價格是24600元，這是Macan可以選擇的最高價格座位。不過不得不說，這套座椅的調(diào)節(jié)方式雖然很厲害，但是因為座椅比較硬，像我這樣比較瘦的人坐久了，背部很容易疲勞。

當身高176cm的體驗者坐在Macan前排時，頭部空之間多了一拳，他一點也不會覺得尷尬。坐后排時，兩腿之間有一拳三指空，不算特別寬敞但也不覺得擁擠，屬于正常水平。但由于車頂較低，后排乘客的頭部空空間較小，只有兩根手指。

如果選擇Macan，就相當于選擇了四座車。后地板中央的凸起不僅高，而且長度也短，完全不適合成年人。

Macan的行李廂在標準狀態(tài)下容量為500L，后排座椅放倒后可擴展至1,500 L。將大件物品放在平坦的普通行李廂空非常方便。此外，Macan S的行李廂還配備了基于空氣動懸架的裝載功能。按下行李廂內(nèi)的按鈕后，Macan S的前懸架上升40mm，后懸架下降40mm，使得行李廂下緣的位置降低，方便車主放置物品。

駕駛感受/油耗測試

●駕駛體驗

Macan S的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率為340馬力/5500-6500轉(zhuǎn)/分，從1450轉(zhuǎn)/分到5000轉(zhuǎn)/分可以輸出460牛米的最大扭矩。寬扭矩輸出平臺確保了Macan隨叫隨到的極其敏捷的動態(tài)響應。

與發(fā)動機匹配的是被廣大粉絲戲稱為“PDK”的7速雙離合變速箱。通過實際駕駛，我發(fā)現(xiàn)“跑得快”真的沒有成名，賽車級換擋的速度甚至讓你忍不住在腦海中匹配各種快速音效，這也是保時捷給你的駕駛樂趣之一。

日常駕駛中，Macan的表現(xiàn)相對溫和，溫和的轉(zhuǎn)向力和線性動力輸出與普通豪華品牌沒有太大區(qū)別。只是隨著車速的提高，Macan的風噪和胎噪變得明顯，大大削弱了整車的豪華感。

駕駛模式切換到Sport后，變速箱會適當延遲換擋時機。最明顯的變化是“未知”的排氣瞬間變亮。當然，懸架也更堅韌，對路面的反饋也比正常模式下清晰得多。熟練的轉(zhuǎn)向也時刻提醒你，你應該振作起來，專心駕駛。

這樣，如果還是覺得不滿意，只能選擇Sport Plus模式。在這種模式下，Macan S變得更加極端，甚至可以用暴躁來形容。輕踩油門，速度會迅速提升。這時，極其強硬的懸掛會毫無保留地將路上的所有信息傳遞給駕駛員。恐怕只有到那時，你才會深刻意識到它永遠是一輛保時捷。

●油耗測試

測試當天，溫度為31℃。測試過程中，我們總是打開空開關(guān)，設(shè)置在20℃，一共行駛了111公里，包括堵車、環(huán)路、高速路等路況，其中堵車占比接近60%，平均時速32公里，最后測得的平均油耗為13升/百公里，對于Macan S來說還是可以接受的。

性能/噪音/四驅(qū)測試

●性能測試

正如我前面提到的，Macan S在可選的Sport Chrono組件后具有彈射器啟動功能。啟動彈射器和啟動也很簡單。只需打開Sport Plus模式，長時間按住PSM電子穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩下油門和剎車踏板，儀表盤就會顯示“啟動控制系統(tǒng)已啟動”。恭喜，此時Macan的已經(jīng)進入彈射模式。你所需要做的就是松開剎車踏板，享受向后推的感覺。

最終其加速成績?yōu)?.51秒，比官方5.4秒的成績慢了0.11秒。這主要是因為我們測試的車型配備了19英寸的輪胎。如果使用標準的18英寸輪胎，獲得5.4秒的加速分數(shù)應該不難。

對于同組同平臺的奧迪SQ5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），Macan實測0-100km/h加速成績慢了0.46秒。這里我想特別說明一下:面對動力輸出更強的奧迪SQ5，Macan的整備質(zhì)量比廠家標定的輕了135kg，但考慮到增加的選裝件，尤其是19英寸輪圈的簧下重量，削弱了Macan在整備質(zhì)量上的優(yōu)勢。然而，保時捷的PDK 7速雙離合變速箱在換擋速度上仍然快于SQ5的8AT。此外，兩款車的測試時間也不同，SQ5在冬季測試，當時環(huán)境溫度為0℃，Macan S在夏季測試，這也對測試結(jié)果有影響。為了公平競爭，我們計劃將來在同一領(lǐng)域同時測試這兩款車，看看哪一款最好。

如果加速測試的結(jié)果還在意料之中的話，Macan在剎車測試中的表現(xiàn)給了我們很大的驚喜。在10組制動測試中，Macan的表現(xiàn)極其均衡，每組的表現(xiàn)差異極小。最終36.7米的制動性能毫無懸念地達到了優(yōu)秀水平。

●四輪驅(qū)動測試

Macs是一款專注于城市駕駛的SUV。越野自然不是它的強項。它的“戰(zhàn)場”是在城市里鋪的，而不是在野外。Macan配備了基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)。前后軸有開式差速器，中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu)。在日常駕駛中，前后輪的動力分配比為20%/80%，在越野狀態(tài)下，動力最多可以輸出到前輪40%，提高了車輛的脫困能力。

■基于后驅(qū)動的全時四輪驅(qū)動

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

我們的四輪驅(qū)動性能測試模擬了只有一個前輪和一個后輪有附著力的情況。遺憾的是，Macan S沒能通過這兩項測試。車輪打滑時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)對限制打滑沒有明顯作用，打滑空轉(zhuǎn)彎的車輪浪費動力輸出。最后我們進行了十字軸測試，Macan S在兩個車輪失去附著力的情況下能夠成功脫困。

●噪聲測試

正如我前面提到的，隨著車速的提高，Macan S的胎噪和風噪也會變得明顯。我們的噪聲測試也證明了這一結(jié)果。過大的風噪和胎噪影響了車內(nèi)乘客的舒適性。雖然不是不能忍受，但對于一輛豪車來說，這樣的成績遠遠算不上突出。

●總結(jié)

Macan 2014款 Macan S 3.0T車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價68.80萬

在Macan之前，“性價比”這個詞似乎和保時捷沒有關(guān)系，一兩百萬的價格讓很多人望而卻步。但是我們測試的Macan S裸車價格是68.8萬，加上各種選項后，價格還是控制在80萬以內(nèi)。從性能上看，Macan S的加速比頂配車型慢了0.8秒左右，但價格便宜了30萬。從配置來看，Macan S的標準空空氣懸架、GPS、后排獨立空調(diào)節(jié)等配置在Macan 2.0T車型中是沒有的。毫無疑問，Macan S是整個車系中性價比最高的一款。不僅如此，如果考慮品牌因素，Macan S在同級別中的性價比還是很有競爭力的。

當然，對于那些想買Macan的朋友來說，這是他們不得不面對的問題。這個問題真的沒有好的解決辦法，你能做的只有等待。但我相信，當你看到屬于你的獨一無二的Macan，你會覺得之前的等待是值得的。

相關(guān)車型參數(shù)配置