日常駕駛足夠平衡

前不久，我們測試了全新的琦君兩驅(qū)車型后，引起了很多討論。今天我們再次跟進(jìn)，帶來了四驅(qū)車型的全套AH-100測試。需要四驅(qū)車型的朋友不妨看看。關(guān)于四驅(qū)車型空之間的體驗，我們就不多贅述了?？梢躁P(guān)注一波兩輪驅(qū)動車型的詳細(xì)測試文章。接下來，我們將直接發(fā)布測試數(shù)據(jù)，供大家快速查看。

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其實我們擔(dān)心的是一些問題，比如開發(fā)動機(jī)抖動、功率輸出線性、噪音過大等。這幾天的體驗也涵蓋了各種測試環(huán)境和日常使用條件，下面跟大家詳細(xì)分享一下。

針對抖動的問題，怠速坐在車內(nèi)感覺不到，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的平順性與傳統(tǒng)4缸發(fā)動機(jī)沒有區(qū)別。主要的抖動問題發(fā)生在發(fā)動機(jī)啟動的瞬間，無論是車輛啟動時還是啟停系統(tǒng)工作時都能明顯感覺到。

很多人擔(dān)心發(fā)動機(jī)腳墊會不會很快老化。其實在正常的邏輯下肯定有這樣的可能，但這種擔(dān)心要到幾年后才會出現(xiàn)。目前因為很久沒人用了，無法下結(jié)論。然而，我不認(rèn)為這是最令人擔(dān)憂的事情。畢竟所有車輛的腳墊都會老化，包括6缸和8缸發(fā)動機(jī)。一般原廠配件價格在幾百塊左右，升級更換也不難。

對于琦君發(fā)動機(jī)，我從打開就一直在幻想。如果它出現(xiàn)在緊湊型車或小型車中，用手動變速箱代替它將是相當(dāng)令人興奮的。然后，如果你把它放在琦君，它一點也不影響它的性能。它有小排量發(fā)動機(jī)的壞脾氣，也有意想不到的高速爆發(fā)能力。日常駕駛和低扭的表現(xiàn)不夠。正常模式下，想要更快的駕駛節(jié)奏，基本上要等到車速攀升到2000rpm才會有明顯的后推。

速度爬坡非?？欤绕涫乔捌谟烷T響應(yīng)速度，日產(chǎn)從未讓人失望過。因此，電力系統(tǒng)的整體積極程度還是可以稱贊的，不存在汽輪機(jī)滯后過大、響應(yīng)不足的嚴(yán)重問題。隨著速度開始爬升，發(fā)動機(jī)的輸出在中后期趨于平緩，可以提供良好的加速體驗。

高速時發(fā)動機(jī)的質(zhì)感也令人驚訝。從振動到整體高負(fù)荷運行的聲音傳遞不會讓人覺得廉價或單薄。

CVT無級變速器，整體性能比較全面，在測試下的平順性和耐久性表現(xiàn)都沒有問題。在正常模式和運動模式下，性格沒有太大區(qū)別。了解整體駕駛節(jié)奏或駕駛員腳下的意圖是聰明的，可以主動提高速度來換取更好的加速感。模擬8擋功能也可以看作是枯燥的駕駛過程，增加了一些參與感。

底盤方面，整體設(shè)置偏向于舒適性不足為奇。懸架在縱向支撐方面有強(qiáng)硬的一面，在高速行駛時也不差。細(xì)微顛簸的處理非常簡單，駕乘人員甚至可能會有一些鏗鏘有力、強(qiáng)硬的感覺。但橫向支撐不足的問題也很明顯，即使在一般的橋梁路段，也能感受到明顯的側(cè)傾感，對重心偏移的敏感度不高，一側(cè)懸架開始壓縮的過程也很明顯。

對所有路況的出色適應(yīng)性。對于這樣一款SUV車型來說，確實需要考慮各種使用場景，所以就這種懸掛系統(tǒng)的設(shè)置來說，已經(jīng)做得足夠好了，在鋪裝路面和非鋪裝路面上都具有綜合適應(yīng)性。尤其是這幾天的測試過程中，面對不同的路況都沒有明顯的拉胯的地方。

轉(zhuǎn)向手感和輕轉(zhuǎn)向阻尼反饋仍然非常舒適。在極限操控條件下，前懸架反應(yīng)速度一般，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度沒有驚喜。中心位置控制在小范圍內(nèi)，但路感反饋不多。

汽車的安靜度明顯提高。雙層玻璃窗和更好的道路噪音控制讓其在高低速時有更安靜的體驗，這對于駕駛舒適性有很強(qiáng)的保障，對于跑長途或者普通家庭的消費者來說，顯然是一個很好的提升。

性能測試預(yù)料之中

-加速測試

起步速度控制在1900rpm左右，測試溫度為29℃，四驅(qū)系統(tǒng)完全消除了輪胎打滑，0-60km/h加速時間略有提升，最終在8.44秒內(nèi)實現(xiàn)了0-100km/h加速測試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

-制動測試

制動力的釋放一直很穩(wěn)定，初期腳感比較柔和，中后期輸出也保持在合理范圍內(nèi)，沒有明顯爆點。但是連續(xù)測試沒有過熱，結(jié)果一直很穩(wěn)定。最終，100-0km/h制動試驗結(jié)果為40.13米。

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從AH-100評分表中不難看出，剎車項目的最終測試結(jié)果只拿到了24分，也是對應(yīng)扣分較多的項目。視野得了滿分。從實際體驗來看，它在日常駕駛和越野測試中有很好的可視范圍。安全評價項目，最終得分為10.13。

油耗測試

試驗距離103.9公里，平均速度31公里/小時，空調(diào)節(jié)系統(tǒng)開啟，調(diào)節(jié)至23℃。加注92號燃油消耗8.17升，最終得到7.9升/百公里的測試結(jié)果。與兩驅(qū)車型的6.8升/100公里相比，增加了1.1升/100公里。

經(jīng)濟(jì)評價方面，琦君以7.9升/100公里的油耗獲得了33分的高分。而26.29萬元的車輛指導(dǎo)價在價格項上只拿到了6.5分。最后通過AH-100中經(jīng)濟(jì)評價比例的換算，總分為6.3。

-噪音測試

關(guān)于隔音性能，在道路行駛環(huán)節(jié)有過簡要說明，整車在行駛安靜性方面取得了不錯的進(jìn)步，對道路噪音和風(fēng)噪的控制也很出色，能夠滿足車內(nèi)人員高速的竊竊私語交談模式。

-功率測試

日產(chǎn)琦君動力測試顯示，實測1.5T發(fā)動機(jī)凈功率輸出為182馬力，可達(dá)到標(biāo)稱的94.3%。車輪上的功率為144馬力，傳動效率為79.1%。與兩輪驅(qū)動車型相比，效率和實測馬力略有降低?？紤]到四輪驅(qū)動的傳動損耗，這一成績也在意料之中。

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-拉伸試驗

根據(jù)測試數(shù)據(jù)，單后輪拉伸測試結(jié)果為344kg，是所有測試項目中最低的，也為滑輪組后續(xù)測試環(huán)節(jié)奠定了基礎(chǔ)。

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麋鹿測試

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麋鹿測試環(huán)節(jié)，包括兩輪驅(qū)動模型和這四輪驅(qū)動模型，都是由齊林測試。懸架重心稍微慢移對駕駛員的操控信心影響很大，車輛整體的溝通感不強(qiáng)。極限狀態(tài)下，一側(cè)后輪離地后，尾部開始出現(xiàn)不規(guī)則跳動，對車輛行駛穩(wěn)定性有一定影響。最終測試結(jié)果為:71.8公里/小時。

越野能力有看點

◇四輪驅(qū)動測試

全新琦君依舊采用前四驅(qū)布局，配備適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，取消LOCK鎖止按鈕，提供陡坡緩降功能，提供前麥弗遜后多連桿獨立懸架。更新四輪驅(qū)動系統(tǒng)的標(biāo)定，輪間電子限滑功能會怎么樣？讓我們看看下面的實際測量。

-滑輪組測試

在滑輪組測試中，有5個測試項目只經(jīng)過一次測試就失敗了，確實有點出乎意料。對于單前輪、十字軸、雙前輪、雙后輪的項目測試，整體表現(xiàn)優(yōu)異，輪間限滑速度介入迅速。在越野模式下，基本上可以毫不猶豫地擺脫困境。

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單個后輪測試項目，無論如何調(diào)整任何駕駛模式或切換不同油門的使用模式，都無法讓車輛脫離困境，可以感受到后輪開始介入的輕微牽引力，但不足以推進(jìn)車輛。打開滑輪組空約15秒后，四輪驅(qū)動系統(tǒng)將有過熱保護(hù)。在之前的拉力測試環(huán)節(jié)中，單后輪的測試數(shù)據(jù)是所有拉力數(shù)據(jù)中最低的，只有344kg。

◇野外越野測試

在野外越野部分，琦君的接近角為22°，離去角為25°，這對于普通的城市SUV來說是正常的。除了常規(guī)的AH-100測試項目，我們還帶著它體驗了一次厚重的橫軸剖面，整體表現(xiàn)出色。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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在越野模式下，包括36坡、42坡、側(cè)坡、涉水、炮彈坑、蝴蝶谷等路段，很容易通過。在實際測試過程中，可以明顯感覺到四輪驅(qū)動系統(tǒng)的輪間限滑速度介入非?？欤巾樞粤钊梭@訝。在炮彈坑段的表現(xiàn)尤為明顯。行駛中可以明顯感覺到輪胎只是瞬間打滑，有附著力的車輪開始施加牽引力，從而擺脫困境，整體效率非常高。

最后我們把車開到重交軸路段，突然下起了雨，輪胎附著力低的問題開始出現(xiàn)。在爬坡過程中，隨著車身重心的變化，重量較輕的車輪開始打滑。此時，如果仍采用爬坡爬行的驅(qū)動方式，四驅(qū)系統(tǒng)仍會有過熱保護(hù)。然而，四輪驅(qū)動系統(tǒng)仍然處于工作狀態(tài)。就實際經(jīng)驗而言，制造商在考慮保護(hù)機(jī)制時有些保守。

動力評價是個大項目，發(fā)動機(jī)加速得了15分，平順性和油門響應(yīng)也得到了更高的分?jǐn)?shù)。變速箱獲得了44分，這要歸功于它在穩(wěn)定性和邏輯性方面的出色表現(xiàn)。中途加速只得了11分。從實測數(shù)據(jù)來看，整體表現(xiàn)只能算是滿意，最終得分也有所延遲。

越野得分方面，接近角和離去角只有低分，主觀評價、牽引力和越野配置得分較高。

外觀內(nèi)飾回顧

在設(shè)計方面，頂模在細(xì)節(jié)上明顯更有層次感。細(xì)節(jié)周圍加入啞光裝飾，搭配19英寸輪圈，整車整體運動氣質(zhì)更加突出。而且仔細(xì)研究后可以明顯發(fā)現(xiàn)，新一代琦君在設(shè)計上明顯更年輕，能夠被更多消費者接受。

其實這幾天開著它，滿是回頭率的路面已經(jīng)說明了問題，它的顏值提升真的有目共睹，尤其是這次試駕的車身涂裝類似水泥灰，比白色更有質(zhì)感。

內(nèi)飾方面，整體風(fēng)格沒有脫離日產(chǎn)家族元素，但也從細(xì)節(jié)上提升了整體氣質(zhì)，軟性材質(zhì)的覆蓋面積進(jìn)一步提升。

不過從配置來看，有些舒適的配置只能歸頂級車型所有，我覺得性價比確實有點低。畢竟選擇頂級車型的消費者一般都是少數(shù)，所以適當(dāng)?shù)娜ブ行幕渲没蛘邇r格戰(zhàn)可以吸引消費者，這是廠商最應(yīng)該關(guān)注的地方。

-總結(jié)

與老款車型相比，新一代琦君在很多方面都有了很大的進(jìn)步，比如面值、動力、空等等。基本上價格波動不大，仍然是同級不可或缺的中堅力量。但緊湊型SUV陣營競爭激烈，很多高品質(zhì)產(chǎn)品正在被中國品牌和合資品牌部署。總的來說，全新的琦君雖然性能全面均衡，但如果價格進(jìn)一步下探，或許競爭力會更好。

◇AH-100評分匯總表

相關(guān)車型參數(shù)配置