輕松加愉快的動力輸出

便利的乘坐空房間、免費的續(xù)航時間以及人性化的配置，讓李ONE成為當之無愧的爸爸車。但是，隨著新時代的到來，“爸爸”不僅要會裝、會跑、會玩，還要具備先進的智能輔助駕駛技術(shù)，那么爸爸再次“深造”歸來，這次又能給我們帶來怎樣的驚喜呢？

與目前的2020款Li ONE相比，2021款Li ONE的設(shè)計變化不大，升級主要集中在內(nèi)功修煉上。此外，前兩天我們剛剛對2021款李ONE進行了靜態(tài)體驗，所以在本文中我們將主要體驗和測試新車型的動態(tài)性能、加速/制動和能耗。需要注意的是，這款測試車是準量產(chǎn)車型，最終量產(chǎn)車型會進行微調(diào)。

2021款Li ONE依舊采用1.2T發(fā)動機作為增程器，前后兩個驅(qū)動電機采用全新的三合一驅(qū)動電機。系統(tǒng)綜合最大功率由240kW提高到245kW，最大扭矩由530N·m變?yōu)?55N·m。

由于后輪軸上的電機效率提高，能耗降低，尺寸更緊湊。在電池容量不變的情況下，純電續(xù)航提升至188km。此外，新款車型還配備了更大的油箱，容積從45L增加到了55L，綜合續(xù)航里程達到了1080公里。

李ONE有多種駕駛模式。在不同的駕駛模式下，增程器和電機的工作時間和范圍是不同的。至于具體怎么分配，大部分車主都不用費心去研究。理想模式已經(jīng)根據(jù)不同的用車場景進行了設(shè)置，大家只需要根據(jù)自己的需求進行選擇。

在燃油模式下，有三種工作模式:節(jié)能、標準和冬季。在節(jié)能模式下，增程器基本保持在高效工作范圍，保證低油耗。與節(jié)能模式相比，增程器啟動不太主動，NVH更好。最后是冬季模式。由于冬季氣溫較低，環(huán)境溫度對電池不利，會使增程器更多地參與工作，相應(yīng)的能耗和NVH會更差。

雖然整體動力數(shù)據(jù)略有變化，但新款車型的動力輸出和風(fēng)格并沒有天天變，輕快的提速體驗會讓人忘記它是一款中大型SUV，重量超過2000kg。只是幾種動力模式的動力響應(yīng)差別不是太大，甚至連運動模式也沒有想象中的那么有激情。當然，如果追求某種運動感，可以啟動彈射器，但彈射器只能在電池電量大于60%，電池溫度在18℃-50℃之間時才能啟動，日常使用還是有一定局限性的。

●加速試驗

○電池荷電狀態(tài)在80%以上，彈射模式開啟

備注:如前所述，我們這次拿到的車型是準量產(chǎn)版，也是總里程不到100公里的準新車。車輛尚未達到最佳測試狀態(tài)。因此測試結(jié)果僅供參考，不納入EV AH-100評價體系。在我們得到更好的量產(chǎn)車后，我們將進行特殊測試。

2021款Li ONE驅(qū)動電機最大功率提升5kW，扭矩降低75n·m，這會影響加速嗎？測試前，我們保持汽車電池電量在80%以上，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，開啟彈射模式，進行加速測試。此時動力輸出是最強的狀態(tài)，從而模擬需要動力的用戶的極端使用場景。

從實際性能來看，雖然車輛起步稍有猶豫，但能提供一種馬上往后推的良好感覺；而且得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，整個加速過程平穩(wěn)有力，沒有輪胎打滑。最終該車從0到100 km/h實現(xiàn)了6.5 s的加速，與官方數(shù)據(jù)一致，2020款車型0到100 km/h的官方加速也是6.5s，可以看出雖然新款車型的動力參數(shù)相比老款有所調(diào)整，但整體加速成績和感受基本沒有太大變化。

○電池SOC在20%以下，整車處于油電混合模式，動力輸出處于運動模式。

對于增程式車，電池電量越低，加速性能越弱。那么新的Li ONE在低電池電量下的表現(xiàn)如何呢？我們將車輛的駕駛模式調(diào)整為混合動力，動力輸出為運動，從而模擬車輛在極限狀態(tài)下的加速能力，不方便用戶充電。從實際性能來看，此時車輛的加速強度要比大功率慢很多，動力輸出更“佛系”，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.42秒。

扎實的底盤質(zhì)感

每天在城市里出行，都能感受到全新李ONE懸架的奉獻，換道超車都能感受到車身的良好支撐。當然，當車速快或車道連續(xù)變化時，它的高重心和車尾的擺動會告訴你它只是一輛國產(chǎn)SUV。不過話說回來，我想沒有人會開著李one去攻山走彎路。正如歌詞所說，它能給家庭成員帶來“穩(wěn)定的幸?！薄?/p>

李ONE的新懸掛模式有兩種模式可供選擇:舒適模式和標準模式。從實際體驗來看，舒適模式下的懸架在應(yīng)對路面顛簸時更柔和、更徹底，更適合城市日常通勤。標準底盤相對緊實，同時保留了一些路感，更適合喜歡駕駛的用戶。

總的來說，以李ONE的尺寸來說，絕對是一款輕便易開的車，動力輸出充沛，底盤有一定的韌性，車身循跡顯著。即使是女司機也能控制好，不會有開“大船”的感覺。當然，經(jīng)過仔細研究，還有很多地方值得打磨，比如動力模式、舒適性和操控平衡等。，但我相信它未來還能繼續(xù)進化。

●制動測試

可能是因為剎車片沒有磨合等原因。，說明該試驗車制動距離未達到預(yù)期，最終100-0km/h制動結(jié)果為40.31米。從實際經(jīng)驗來看，汽車前、中段制動力比較均勻、線性，但后段缺乏有效制動力，少數(shù)情況下可能出現(xiàn)打滑，這也是制動性能不理想的主要原因。

●能耗測試

○城市低速純電續(xù)航

首先，我們測試了2021款Li ONE在城市道路上的純電能耗，模擬用戶帶充電樁或在家方便充電的使用場景，即白天開車上班，晚上回家充電。測試時車外溫度28℃，車輛電池充滿電，駕駛模式設(shè)置為純電優(yōu)先，車內(nèi)前后排空溫度設(shè)置為23℃，檔位自動。

在整個測試過程中，由于開啟了純電優(yōu)先模式，車輛會優(yōu)先選擇純電驅(qū)動。當電池SOC達到20%時，強制啟動增程器，純電續(xù)航測試結(jié)束。增程器啟動前，2021款李ONE純電動行駛125.5公里。官方公布的NEDC純電續(xù)航里程為188公里，實測NEDC續(xù)航比例為83%?？偟膩碚f，新車型在電池容量不變的情況下，通過優(yōu)化電機效率，略微提升了其純電續(xù)航里程。

○低功率城市油耗測試

完成城市道路純電能耗測試后，車輛剩余電量為20%。如果此時不方便充電，車輛會消耗燃油，繼續(xù)行駛。所以低功率城市油耗測試就是模擬上述車輛使用場景，即先把電用完，再用油繼續(xù)行駛。測試時我們開啟燃油優(yōu)先節(jié)能模式，此時增程器產(chǎn)生的動力會先供給驅(qū)動電機，多余的動力也會給電池充電。

車輛離開前，將車內(nèi)前后排空設(shè)置為自動模式，溫度23℃。經(jīng)過3個多小時的測試，最終得出2021款Li ONE低功率城市油耗為6.8L/100公里，遠低于給出的推薦值。另外，我們從官方了解到，我們這次測試的高功率啟動燃油優(yōu)先模式和低功率狀態(tài)油耗差別不大?？梢宰鳛閰⒖迹瑢Ρ却蠊β蕟尤加蛢?yōu)先模式的油耗。

●噪聲測試

噪音測試部分，我想大家更關(guān)心的是新車型的增程器在啟動時的性能。為此，我們還專門測試了增程器在功率低于20%且增程器已經(jīng)以各種速度啟動時的噪聲性能。試驗過程中，車輛啟動燃油優(yōu)先節(jié)能模式，關(guān)閉空開關(guān)等電子電氣設(shè)備。

在低功率狀態(tài)下，增程器啟動時的噪音低于汽用的推薦值。從實際體驗來看，增程器的聲音夾雜著風(fēng)噪和胎噪，很容易被接受。但在低功率的情況下，車內(nèi)仍能聽到內(nèi)燃機的工作聲音。此時，如果將其視為燃油車，這樣的噪聲性能在可接受范圍內(nèi)。

自動泊車再升級

2021李ONE的主要升級是輔助駕駛能力。不再是當年的吳夏夢，感知系統(tǒng)和計算平臺都全面升級。前擋風(fēng)玻璃的輔助駕駛攝像頭換成了800萬像素攝像頭，期待已久的角度毫米波雷達終于安裝，可以更大角度觀察情況，防止近距離交通擁堵引發(fā)事故。同時，新車型還搭載了AD高級輔助駕駛系統(tǒng)計算平臺和兩顆Horizon travel 3芯片，為車輛實現(xiàn)輔助駕駛能力提供了計算能力保障。

我們測試車的駕駛員輔助系統(tǒng)還沒有最終完成。目前部分功能與以往駕駛員輔助基本相同，如自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、輔助并線、自動緊急制動、起步提醒等。在這個版本中，我們只有這些功能的簡單體驗。

相信有人會覺得升級后的理想駕駛輔助軟件和硬件都是一樣的，配置還是不全。畢竟，許多汽車已經(jīng)表示，他們已經(jīng)準備好配備激光雷達和更高像素的攝像頭。不過個人認為，所有硬件的上市最終還是要看量產(chǎn)和實際使用情況。輔助駕駛系統(tǒng)是一個不斷發(fā)展的過程，我們也期待著第三季度在Li ONE中推出導(dǎo)航輔助駕駛功能，這將真正與和特斯拉的輔助駕駛能力“決裂”。

在簡單體驗上，視覺自動泊車比舊的自動泊車更像“老司機”，泊車方式和指令執(zhí)行更具決定性。當然，這種體驗下停車的難度相對較低。之后，我們會得到一個更接近生產(chǎn)版本的模型，我們會詳細評估和體驗這種能力。

靜態(tài)回顧

新車在設(shè)計上的變化都在細節(jié)上，不仔細看幾乎看不出來，但這些調(diào)整提升了細致的精致度。比如中網(wǎng)的格柵更大，車頭左右進氣口增加了轉(zhuǎn)向燈和低速轉(zhuǎn)向輔助燈。此外，全新的車身顏色也讓李ONE的氣質(zhì)更有特色，不再千篇一律。

車機系統(tǒng)的UI設(shè)計沒有太大變化，卡片式的集成方式讓操作變得簡單，芯片依然是高通驍龍820A和德州儀器的雙芯片加持。新模式的語音交互能力得到大幅升級，可實現(xiàn)連續(xù)對話、可視說、跨音對話等功能。

整體來看，理想的語音系統(tǒng)已經(jīng)從以前的幼兒園同學(xué)成長為小學(xué)生，80%能準確完成指令，讓操作更方便，說你所見，駕駛模式和轉(zhuǎn)向模式都可以調(diào)整，再也不用翻找中控屏了，對于懶得學(xué)習(xí)的女車主來說，真的很友好。

2021款李ONE取消了7座布局，官方對此的解釋是96%以上的用戶會選擇6座車型，更加方便實用。李ONE在乘坐過程中一直有著不錯的評價空。新款車型的座椅填充物、座椅形狀和配置都有所改進。經(jīng)過幾天的體驗，支撐性確實不錯，舒適度也有一定程度的提升。Li ONE對細節(jié)考慮的比較細致，包括在第一排和第二排增加了四個頭枕、腰部按摩和外排功能，這些都是為全家出游做好的充分準備。

全文摘要:

對于2021款的Li ONE，可以說經(jīng)過進一步的學(xué)習(xí)，“超級爸爸”不僅綜合能力更加全面，而且擁有超高的智商和EQ，這說明它正在努力向“完全體”進化?？偟膩碚f，李ONE的變化是非常成功的；對于消費者來說，依然是同價位6座以上最體貼的車型之一。你被2021李ONE的變化感動了嗎？您可能希望在評論區(qū)討論它們。