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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，車企推出一項技術(shù)創(chuàng)新可能需要幾年時間，甚至直到現(xiàn)在，傳統(tǒng)內(nèi)燃機相關(guān)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)快速質(zhì)變和提升的可能性都很小。相比之下，電氣化技術(shù)的發(fā)展起步較晚，新技術(shù)、新架構(gòu)層出不窮。同時，得益于新能源產(chǎn)品固有的物理結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，它們可能比燃油車空的想象更加豐富。趁著2020北京車展的機會，和我一起逛逛新能源產(chǎn)品展臺，看看有哪些干貨！

純電動汽車雖然具有二氧化碳排放低的優(yōu)勢，但用戶對其在能效、續(xù)航里程、安全性等方面的表現(xiàn)并不滿意，因此很多車企給出了其他解決方案，如增程、氫燃料電池等。不過就目前的技術(shù)發(fā)展來看，純電動也將是大部分新能源汽車采用的主流動力形式，所以今天我們就從純電動平臺入手。

●領(lǐng)導(dǎo)SEA的龐大結(jié)構(gòu)

在傳統(tǒng)燃油車市場，柯靈一直在爭取更年輕市場的份額，同時在電氣化市場，柯靈當(dāng)然不會把“蛋糕”拱手相讓。在對應(yīng)燃油車的基礎(chǔ)上，LECKER推出了01、02、03、06插電式混合動力車型，這可能是燃油車向電氣化產(chǎn)品的過渡。但從中長期來看，似乎純電動是必由之路，于是LECKER向我們展示了SEA廣闊的純電動架構(gòu)，品牌也從SEA架構(gòu)帶來了首款純電動概念車LECKER ZERO。

先說概念車柯靈ZERO，一款軸距2999mm的中型車，預(yù)計2021年下半年量產(chǎn)上市。雖然這是一款概念車，但是從外觀來看，非常接近量產(chǎn)。再次精心打造的分體式大燈看起來更有活力。得益于4850mm的車長和可觀的軸距表現(xiàn)，車側(cè)線條非常舒展，類似“Shooting Brake”車型的尾部設(shè)計也讓它看起來足夠年輕優(yōu)雅。

如果你認(rèn)為這輛車只是一個“花瓶”，那你就錯了，因為SEA龐大的架構(gòu)給了它足夠的可能性，也給我們留下了無盡的想象空。像許多純電動汽車公司一樣，SEA架構(gòu)是模塊化和可擴展的。與傳統(tǒng)燃油車相比，純電動汽車的電池容量靈活，電驅(qū)動系統(tǒng)占用空的空間小，也便于模塊化生產(chǎn)。

SEA架構(gòu)支持軸距1800-3300mm的A-E級車覆蓋，意味著理論上可以生產(chǎn)大部分乘用車產(chǎn)品，如緊湊型車、中大型車、轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡等車型。設(shè)計自由度如此之高的平臺，可以大大降低產(chǎn)品的制造成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，最終給用戶帶來的好處就是購車價格的降低；此外，LECKER對外開放了SEA的廣闊架構(gòu)，目前7個以上品牌的16款以上車型正在開發(fā)中。這種“開門造車”也是此前燃油車領(lǐng)域難以實現(xiàn)的雙贏。

從結(jié)構(gòu)本身來看，車輛的前懸架長度得到了盡可能的壓縮，從而為乘客提供了更大的乘坐空間空，這也是目前大多數(shù)純電動產(chǎn)品所追求的狀態(tài)。在車輛前端，電機、減速器、電驅(qū)動控制器等部件的一體化設(shè)計使其更小。同時，在電控部分，該架構(gòu)中應(yīng)用了碳化硅電控模塊，這是一種可以降低內(nèi)阻，實現(xiàn)更高性能天花板的材料，可以使電機實現(xiàn)高效率、高性能的特點。

碳化硅材料成本高，性能好，但國內(nèi)也采用比亞迪-漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV，蔚來第四代電機也將采用“同軸+行星齒輪+碳化硅”的形式。從這一點來看，目前純電動汽車使用的技術(shù)似乎還很少。即使純電動汽車的技術(shù)突破可能大于燃油車空，但突出的創(chuàng)新仍然有限。在這個階段將所有好的技術(shù)集中在一個架構(gòu)上是一種杰出的表現(xiàn)。

在電池包部分，官方宣稱SEA浩瀚架構(gòu)車型的電池包在NEDC條件下可以達到20萬公里無衰減，續(xù)航可以達到200萬公里。同時，在充電系統(tǒng)部分，這款車型將配備最大800伏的高壓系統(tǒng)。但為了達到“充電5分鐘，續(xù)航120公里”的效果，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要同步發(fā)展。

在純電動汽車的“續(xù)航焦慮”方面，目前很多產(chǎn)品的續(xù)航里程已經(jīng)足夠高了，但能量補充的效率和便利性還有待提高，因此800V充電、換電等技術(shù)逐漸被越來越多的產(chǎn)品采用，比如保時捷等品牌也有800V高壓系統(tǒng)技術(shù)。

SEA龐大的架構(gòu)已經(jīng)展現(xiàn)了柯靈對純電動車市場的猛烈進攻，集好東西于一身的架構(gòu)和一款車型，催生了NEDC續(xù)航超過700公里、軸距2999 mm的ZERO概念車，未來SEA架構(gòu)真正“開花結(jié)果”時，產(chǎn)品會得到市場認(rèn)可嗎？讓我們在2021年尋找答案。至少這個架構(gòu)可以讓人期待。

這一次，新的LECK架構(gòu)的發(fā)布非常成功。它具備純電動和智能產(chǎn)品的所有要求。在產(chǎn)品層面，我認(rèn)為ZERO生產(chǎn)模式可以很好地滿足大多數(shù)消費者的家居需求。但換個角度看，雖然大部分車企仍在以積極的態(tài)度進行技術(shù)研發(fā)，但目前新技術(shù)的發(fā)展速度可能遠不及前兩年，達到瓶頸期？也許吧。瓶頸也是超車的機會嗎？積極相信超車的公司更有機會獲得市場認(rèn)可。

●藍兔汽車擴展計劃平臺

我們剛才說過，純電動產(chǎn)品的缺點是充電能量效率低，這也是很多消費者不愿意購買純電動汽車的原因。要實現(xiàn)低排放，只能靠純電力解決嗎？也有一些車企通過增加節(jié)目來兼顧能耗和補能的便利性，比如本屆北京車展上比較受關(guān)注的藍兔汽車。

早在2021年7月底，藍兔品牌戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布時，該品牌就發(fā)布了一款名為iLand的概念車。北京車展期間，藍兔汽車為我們帶來了全新概念車iFree，其量產(chǎn)車型將于2021年發(fā)布。據(jù)官方介紹，基于iFree的量產(chǎn)車定位為“零焦慮中大型高端智能電動SUV”，藍兔汽車的“ESSA本土智能電動架構(gòu)”可以讓其擁有增程式的動力模式，從而解決“里程焦慮”。

在車展展臺，架構(gòu)展示了程序擴展方案。架構(gòu)前端配備1.5T四缸增程器，為動力電池供電，動力電池為位于前后軸的電機提供能量。更有意思的是，官方表示這種架構(gòu)還有“MVP多場景新能源動力解決方案”。通俗地說，根據(jù)國家新能源戰(zhàn)略和用戶/市場需求的不同，ESSA架構(gòu)可以提供增程或純電等多種動力模式，這將大大提高藍兔汽車的適應(yīng)性，也降低企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)成本。

此外，作為“智能產(chǎn)品”，還必須具備優(yōu)秀的智能組網(wǎng)架構(gòu)，ESSA可以通過5G技術(shù)和高計算能力的中央計算平臺，實現(xiàn)更高效的車云合作能力，智能交互、自動駕駛、OTA一氣呵成。為了保證電池安全，該架構(gòu)還擁有多項主動被安全措施，如電池周邊高強度防護、電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)控、電池安全系統(tǒng)預(yù)警等。

對于普通用戶來說，增程車型確實大大降低甚至解決了“里程焦慮”的問題，用戶也能享受到電氣化架構(gòu)帶來的智能體驗和動力優(yōu)勢。同時，對于汽車行業(yè)來說，增程式也抓住了電氣化車輛供能便捷高效的痛點；為此，擴展程序解決方案的開發(fā)受到了許多企業(yè)的青睞。

在北京車展上，除了藍兔汽車，還有一款加長版車型——賽力斯SF5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)推出很久了。該車還配備了1.5T四缸增程器和35kWh電池組，其NEDC純電續(xù)航里程為150公里。目前賽力斯SF5的市場份額和知名度都不高，但80%的人都聽說過李ONE。2021年9月，Li ONE共交付車輛3504輛，而2021年1-9月，共交付車輛18160輛。作為一款售價超過30萬元的增程式車，Li ONE經(jīng)常出現(xiàn)在新能源汽車銷量榜的TOP10，這也體現(xiàn)了市場對這種動力形式的認(rèn)可。

目前，雖然市場對擴展方案解決方案的態(tài)度相對認(rèn)可，但基于藍兔汽車ESSA架構(gòu)的多場景動力解決方案的思路仍可從另一個角度體現(xiàn)。目前純電力和增程式應(yīng)該不是完美的電源解決方案，都需要在市場上進一步打磨和補充。要實現(xiàn)完美的低排放和高品質(zhì)的駕駛體驗，還有很長的路要走。

●廣汽集團氫燃料電池汽車

純電力和增程式電力方案是我們熟悉的。目前兩種動力形式的成熟產(chǎn)品都有。況且中國車企也有“秘密武器”。中國車企想在電氣化時代“彎道超車”，這不是一句空的空談，因為我們已經(jīng)做了多元化、充分的準(zhǔn)備，比如廣汽集團將于2021年11月投產(chǎn)AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）氫燃料電池車型。

需要提前說明的是，現(xiàn)階段氫燃料電池車型可能并不適合普通消費者。首先，由于制造規(guī)模的限制，目前氫燃料電池汽車的制造成本相對較高，只能處于示范運營或技術(shù)儲備階段。此外，目前我國氫氣運輸和加氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需進一步加強，這也導(dǎo)致氫燃料電池汽車普遍便利。

在擁有多種動力形式的基礎(chǔ)上，為什么還要投入大量的精力發(fā)展氫燃料汽車？除了充電速度快、續(xù)航里程長的優(yōu)勢外，廣汽R&D人員還提到，氫燃料電池汽車改變不了消費者的用車習(xí)慣，這也很容易理解。我們可以把氫燃料電池車比作增程車，在三兩分鐘的充電時間內(nèi)就能獲得600公里以上的續(xù)航里程，這也實現(xiàn)了燃料車的普遍靈活性。

此外，在消費者最關(guān)注的安全部分，廣汽集團為車輛上的儲氫系統(tǒng)配備了多個傳感器，防止氫氣泄漏的危險。此外，儲氫、氫分離和氫電分離也將在很大程度上保證車輛的安全。比如車輛加氫時，沒有高壓電參與工作，車輛充電時，氫燃料系統(tǒng)不參與工作。

在廣汽R&D人員看來，氫燃料電池汽車并不是替代純電動汽車的一種方式，而是作為一種增量存在，從而滿足不同消費者在不同用車場景下的需求。當(dāng)然，僅靠一家車企普及氫燃料電池是很難的，甚至是不可能的。目前，在氫氣運輸階段，氣態(tài)氫運輸仍是我國的主要運輸方式，這使得運輸成本難以降低。如果我們效仿天然氣管道運輸，我們需要在國家一級進行大量投資。

但廣汽R&D相關(guān)人員對氫燃料電池的前景持樂觀態(tài)度，因為氫燃料電池可以實現(xiàn)全生命周期的低碳排放。目前我國主要利用石化能源制氫，廢棄的制氫能源價值較高。如果上游產(chǎn)業(yè)鏈能夠完善，氫燃料電池汽車全生命周期的碳排放可能低于純電動汽車。

與增程式車型類似，氫燃料電池車型不是替代動力方案，更適合作為增量存在。此外，考慮到上述困難。)，廣汽集團預(yù)計氫燃料電池車型的開發(fā)和普及可能還需要8-10年時間。好在AION LX氫燃料電池模型將在2021年底前進入試運行階段，收獲的樣品越多，獲得的技術(shù)改進也就越多空。希望中國車企能盡快給我們帶來更豐富、更便捷的出行解決方案。

總結(jié):

什么是“終極旅行計劃”？面對這個問題，我想沒有人能給出答案，這個答案應(yīng)該是隨著技術(shù)的發(fā)展而不斷變化和優(yōu)化的。在2020北京車展上，我們至少可以看到中國車企在產(chǎn)品上使用了中產(chǎn)甚至頂級的技術(shù)，總能給我們帶來最好的產(chǎn)品，這是消費者希望看到的結(jié)果。至于未來，我認(rèn)為車企會繼續(xù)滿足用戶和市場的需求；你認(rèn)為中國車企在電氣化時代“彎道超車”靠譜嗎？